Ayant utilisé avec une grande satisfaction des pneus anti-crevaison depuis plus de 8 ans, et ayant vu comment cela peut se produire que dans les courses professionnelles, les pneus peuvent être crevés, je me demande pourquoi les pneus anti-crevaison ne sont pas utilisés dans les courses par équipes du Giro d'Italia ou Tour de France.
Je suis sûr que ce n'est pas pour des raisons économiques, mais je ne peux pas comprendre pourquoi.
tire
racing
tour-de-france
L.Dutch - Réintégrer Monica
la source
la source
Réponses:
Pour un coureur, la résistance au roulement et la maniabilité sont en tête de liste; la durabilité est loin en bas de la liste. Le coefficient de résistance au roulement (Crr) d'un pneu de course sur les routes typiquement françaises ou italiennes utilisées lors d'un Grand Tour est d'environ 0,004, voire plus. Le Crr d'un pneu résistant aux crevaisons peut être> 0,01. Le Crr est comme un gradient, donc la différence entre les Crr de .01 et .004 est comme monter constamment une pente de .006 (= .01 - .004), soit un peu plus d'un demi pour cent. Sur une étape de 150 km, c'est comme grimper une colline supplémentaire de 900 m. Aucun coureur n'abandonne volontiers cet avantage, surtout lorsqu'il y a un support de roue provenant d'une voiture d'équipe ou d'un support neutre (et pour les chefs d'équipe, un échange de roue d'un coéquipier) si vous obtenez un plat.
la source
Les pneus résistants à la perforation sont plus lourds que les pneus non résistants à la perforation. Ils ont également une maniabilité plus lente / moins de contrôle / une résistance au roulement plus élevée et sont généralement plus difficiles à changer (bien que les coureurs professionnels changent généralement de roue). Et vous avez la question de la préférence du pilote - vous allez définir le type de pneu + les pressions et quoi d'autre, la façon dont le pilote l'aime (sous réserve des exigences du sponsor et de l'équipe et de la course).
Il y a aussi certains aspects culturels avec des défaillances mécaniques (voir aussi Commentaire CyclingTips: Il est temps de dire adieu aux `` règles du gentleman '' dans les courses par étapes ) - on s'attend à ce que vous soyez gentleman envers le leader s'il a une défaillance mécanique par rapport à ne pas attaquer (et vous êtes critiqué si vous ne l'êtes pas).
Cela dit, l'article de CyclingTips note que certaines équipes peuvent y penser au point de coller un peu de scellant.
Voir Quels sont les inconvénients des pneus «anti-crevaison» (ou résistants à la perforation)? pour un aperçu complet des avantages / inconvénients en utilisation normale. Pour une personne normale qui n'est pas un coureur, les avantages l'emportent de loin sur les inconvénients.
la source
Si vous avez défini des pilotes identiques, et un coureur met un pneu plus lent, ils vont perdre si personne ne reçoit une crevaison (nous allons simplifier et assumer un procès temps afin que nous puissions ignorer les effets du peloton). Les pneus anti-crevaison sont plus lents comme le montre la réponse de R. Chung. Bien sûr, pour une vraie course de coureurs simplement très similaires qui peuvent avoir de bons ou de mauvais jours, ce n'est pas aussi clair, mais cela annule beaucoup des gains marginaux qui sont si populaires.
Les crevaisons dans les races sont en fait assez rares. La seule fois où un pneu anti-crevaison se développerait, c'est que tous les autres pilotes subissent des crevaisons. Pour une course sur route normale, cela nécessiterait un sabotage .
Voici un vieil article qui pourrait vous intéresser.
la source