Pourquoi presque tous les pneus de vélo sont-ils à plis croisés / diagonaux et non à construction radiale?

12

La plupart du temps, lorsque je vois un pneu de vélo défaillant (celui où les fils sont visibles), il ressemble à ceci, avec des fils diagonaux clairement visibles.

https://media.wired.com/photos/593331eb4cd5ce6f96c0c96d/master/pass/retired.jpeg

Voici un pan coupé d'un fabricant aléatoire montrant des filetages de boîtier en diagonale entrez la description de l'image ici

Voici un diagramme linéaire montrant la différence: http://cdn1.bikebandit-images.com/blog/images/2016/bias-ply-vs-radial-tires/bias-ply-vs-radial-4.png

Je penserais donc que la plupart / tous les pneus de vélo sont de type Cross Ply et non pas Radial.

Mon google-fu retourne ces points:

  • Les pneus radiaux sont moins chers à fabriquer que les plis croisés équivalents
  • Les pneus radiaux sont plus légers et ont une meilleure économie de carburant qu'un pneu croisé
  • Les pneus radiaux suivent mieux, où les pneus à plis croisés sont connus pour «piétiner» les véhicules.
  • Les pneus croisés ont un flanc plus rigide, les pneus radiaux ont un flanc plus souple.
  • La suspension doit être modifiée dans une voiture pour tenir compte des différences entre la tenue de route dans les deux styles.

Usage

  • Les pneus automobiles sont presque exclusivement radiaux.
  • Les pneus 4 roues motrices sont principalement radiaux, mais les plis croisés ont une bien meilleure résistance des flancs et résistent mieux aux dommages.
  • Les pneus de moto peuvent être soit, où les radiaux sont préférés pour la vitesse et les plis croisés sont préférés pour le transport de charge (tourisme ou croisière)
  • Les camions (c'est-à-dire les véhicules de transport de charge) peuvent utiliser l'un ou l'autre, avec une couche transversale pour le transport de charge et un radial pour les longues distances.

Même wikipedia est ambigu , disant

Les pneus radiaux ont parfois trouvé une application sur les vélos, utilisés sur le vélo de randonnée Miyata des années 80; modèles 1000 et 610, [19] et plus récemment en 2009 sur le Maxxis Radiale. [20] Les pneus radiaux Panaracer étaient également de série sur le modèle de vélo Jamis Gentry en 1985.

Je m'attendais à ce que la construction radiale avec des "parois latérales souples" aide beaucoup à réduire la résistance au roulement, mais c'est rare.

Pourquoi les constructions de pneus radiaux sont-elles rares dans les pneus de vélo?

Criggie
la source
1
Je m'attendrais à ce que les pneus radiaux ne survivent pas aussi longtemps - les flancs auraient tendance à se détériorer et à se diviser verticalement.
Daniel R Hicks
1
Citant Sheldon (je ne sais pas personnellement, pour lui croire sur parole): "Les pneus radiaux ont été essayés pour les vélos, mais ils ont tendance à être trop souples d'un côté à l'autre. Cette souplesse semble assez désagréable dans la conduite réelle la sensation d'un pneu grossièrement sous-gonflé. " sheldonbrown.com/tires.html
compton
2
Plus récemment, il y avait un pneu de course radial de Schwalbe. Ils ont d'abord été rappelés puis discrètement retirés de la gamme de produits. Les nouvelles sur les rappels
ojs
1
Il y a quelque temps, je me posais la même question et j'ai fait des recherches en ligne. Ils avaient également une réputation de délaminage. Je me demande pourquoi les pneus radiaux échouent toujours sur les vélos quand ils réussissent partout ailleurs.
ojs
5
Les pneus de vélo ont besoin de flancs plus rigides. Les parois latérales souples modifieront la géométrie du système lors de l'inclinaison dans un virage et modifieront le comportement du cycle dans un virage. Les radiaux de moto sont plus larges que leur hauteur (environ 100/50) ce qui diminue l'écrasement. Les vélos ont une section presque circulaire de pneus ..
Carel

Réponses:

4

Pour autant que je sache, le plus grand facteur influençant les pneus de vélo a à voir avec le 4ème point que vous avez mentionné, la rigidité des flancs, combinée à l'utilisation de chambres à air au lieu d'être simplement un pneu pneumatique. Les pneus à plis croisés avec leur flanc plus rigide seraient moins sujets aux piqûres de tubes par morsure de serpent et maintiendraient les jantes du sol avec moins de pression. Les radiaux auraient plus tendance à s'effondrer avec les basses pressions.

CardMechanic
la source
2
L'effondrement des parois latérales n'est pas seulement un problème en raison du potentiel des morsures de serpents, mais aussi pour garder une trace dans les courbes. Lorsque vous vous penchez dans une courbe, la paroi latérale intérieure est déchargée et, si elle s'effondre, la roue sort de la courbe. C'est un sentiment vraiment désagréable, sinon carrément dangereux. J'ai eu un tel pneu exactement une fois dans ma vie, et je vous le dis, je ne piloterai plus jamais la marque de ce pneu.
cmaster - réintègre monica
10

Les pneus de vélo radiaux sont très rares. La raison en est que la rigidité latérale est beaucoup plus faible que pour les pneus croisés. Imaginez que vous appuyez sur le flanc d'un pneu par votre pouce. Avec un boîtier à couches croisées, les cordes sur lesquelles vous appliquez une pression sont ancrées aux tringles sur une distance d'environ deux fois la largeur du pneu et toute la section partage la résistance à la déformation. Dans le cas d'un pneu radial, les cordes tournent dans le même sens que la force et offrent donc une résistance très limitée. Les pneus radiaux ont tendance à se tortiller et à prendre des virages instables.

Pourtant, quelques fabricants proposent encore des pneus radiaux. Je connais la Vittoria Diamante Pro Radiale 700x22 pour les vélos de route et la CST Sensamo Speed ​​35-622 pour les vélos de randonnée. L'expérience de conduite avec les pneus Vittoria, publiée sur https://cycletechreview.com/2012/reviews/vittoria-diamante-pro-radiale-tyre-review/ , suggère qu'ils pourraient ravir les amateurs de persévérance. Ce n'est probablement pas un hasard si la largeur est limitée à 22 mm. Plus le diamètre est grand, plus la structure devient souple et, probablement, plus la pression de gonflage requise pour un transport de charge stable est élevée (le transport de charge limité pourrait expliquer pourquoi les avions et les camions lourds n'utilisent pas de pneus radiaux mais des pneus à plis croisés).

Dans son étude des propriétés des pneus, Andrew Dressel a inclus un prototype de pneu Maxxis 22-622. Il rapporte (page 113) «Le prototype Maxxis, qui est décrit comme« radial »et semble avoir des cordes alignées à environ 22,5 °, au lieu des 45 ° habituellement associés à la nappe diagonale, n'a pas de rigidité sensiblement différente des autres pneus. de taille similaire. » Ici, la petite largeur combinée à la conception intermédiaire expliquerait les résultats. Voir https://dc.uwm.edu/etd/386/

mathieu van rijswick
la source
1
Intéressant - excellente première réponse. On aurait pu penser que les pneus VTT basse pression bénéficieraient de flancs plus souples, mais peut-être que d'autres facteurs l'emportent sur cet avantage.
Criggie
-2

Les jantes de vélo ne sont pas conçues pour les radiales. https://www.sema.org/files/attachments/WTC-2011-05-Bias-vs-Radial-Tire-Wheel-Fitment.pdf

Blackcatprowl
la source
4
Bienvenue sur ce site. Nous déconseillons généralement les réponses liées uniquement aux liens, car les liens peuvent mal tourner. Pour les futurs lecteurs (peut-être dans cinq ans environ), il serait vraiment avantageux que vous répondiez de manière autonome. C'est-à-dire nous dire en fait les points pertinents que le lien fait.
cmaster - réintègre monica
2
Cela revient à "ils ne sont pas parce qu'ils ne sont pas" Veuillez utiliser le lien Modifier pour développer votre réponse avec les principaux points pertinents. Ne soyez pas rebuté par cela - c'est la façon dont nous maintenons la qualité élevée. Veuillez parcourir la visite pour découvrir comment SE est assez inhabituel par rapport aux forums Web bavards. Et bienvenue sur le site.
Criggie
3
L'article concerne les jantes et les pneus de voiture et ne fournit aucune information sur les vélos.
Argenti Apparatus