Les vélos en carbone me rendent nerveux. Pouvez-vous apaiser la tension?

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Est-ce seulement moi ou les vélos Carbon rendent les autres nerveux!

Je me rends compte que la fibre de carbone est solide, mais pour une raison quelconque, avoir un vélo qui n'est pas en métal semble demander des ennuis.

Ma principale raison de ne pas l'aimer est le mode de défaillance. Le carbone ne se pliera pas comme le métal, mais se fissurera et se cassera en deux. Cela me rend nerveux.

Pense-y de cette façon. Au fil du temps, un cadre développe des faiblesses. Dans un cadre métallique, ces faiblesses feraient commencer à se plier. La flexion serait perceptible et je remplacerais la pièce avant qu'elle ne cause et accident.
Cependant, le carbone ne se plie pas et finira par se casser. Cela provoquerait très probablement un accident. Je ne veux pas que ma fourche avant se casse juste pendant que je roule sur la route.

Ma préoccupation est-elle justifiée ou suis-je simplement peu familier avec la technologie? À quelle fréquence les pièces en carbone doivent-elles être remplacées? Quels signes d'usure dois-je rechercher?

Kibbee
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Normalement, je dirais «Dites simplement NON au carbone», mais je suppose qu'il devient difficile de trouver un vélo de qualité moyenne sans au moins une fourche en carbone, car il est devenu à la mode.
Daniel R Hicks
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Vous voudrez peut-être jeter un œil à la galerie des pannes de vélo - vous pourriez être surpris du nombre de pannes de composants métalliques qui se produisent sans beaucoup d'avertissement. Je soigne actuellement une épaule de cul en raison d'une défaillance totale dans un tube de crémaillère 4130 (acier cromoly) - il a développé une fissure capillaire à un endroit que je n'ai pas vraiment pu inspecter, puis a échoué assez soudainement. Le pliage est fondamentalement inconnu en tant que mode de rupture de fatigue pour les composants du vélo. Après le crash, peut-être, mais pas à cause de charges cycliques.
lantius
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Vous voudrez également consulter le livre blanc sur le carbone de Craig Calfee , qui explique en détail les caractéristiques de la fibre de carbone qui la rend adaptée à la conception de vélos et pourquoi certaines techniques de fabrication l'utilisant sont nettement meilleures que d'autres.
lantius
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@lantius - Maintenant, Kibbee sera nerveux sur tous les vélos.
Neil Fein
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Restez avec de l'acier, de préférence à oreilles - la fourche aussi, elle est toujours supérieure à tout.

Réponses:

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Regardez le Tour de France ... vous auriez du mal à trouver un vélo qui n'est pas en carbone. Oui, les pros obtiennent plusieurs montures, mais rappelez-vous que la conduite est leur travail à temps plein. À quand remonte la dernière fois que l'un de nous a mis 30-50 heures sur un vélo dans une semaine donnée, peu importe pendant 6-8 mois! Pensez maintenant à la puissance que ces gars-là ont produite et j'espère que vous avez l'idée ... que le carbone est un matériau éprouvé.

Des échecs se produisent-ils? Oui, mais la fréquence est tellement minime et quand cela se produit, ce n'est pas le snap instantané dans la moitié que vous craignez. De plus, aucune société de plusieurs millions de dollars ne serait en mesure de produire en masse un produit présentant un risque aussi grave que vous le suggérez.

En ce qui concerne les fourches en carbone, je les utilise sur la route, ainsi que pour traverser et je n'ai jamais eu de panne. Leur capacité à absorber les vibrations est inégalée et je ne peux honnêtement pas imaginer faire du vélo sans un. J'ai une écurie de vélos et tous ont du carbone sauf un et celui-là a une fourche à suspension. Mon VTT 29 pouces a une fourche rigide en carbone qui a remplacé un ti rigide il y a quelques années!

Cela dit, je roule sur des cadres en carbone depuis 5 ans et les avantages sont incroyables. J'avais un vélo de montagne en carbone et c'était phénoménal. Le carbone n'est pas la fin de tout et soyez tout. Il existe d'autres matériaux qui roulent extrêmement bien.

J'espère que ça t'as aidé!

GuyZee
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Les rayures de surface ne sont-elles pas plus une préoccupation pour les composants en carbone (monocoque)?
James Bradbury
Je conduis Ragbrai depuis 4 ans sur le même vélo carbone. 3000 miles au total chaque année sur ce vélo, et au moins 35 heures en selle pendant la semaine de Ragbrai. J'ai besoin de nouveaux pneus chaque année, mais le vélo en carbone n'a aucun problème. J'ai également un Cannondale 2003 avec une fourche en carbone et cela ne pose aucun problème.
Gary E
Les routes du Tour de France n'ont-elles pas de meilleures conditions? Pour quelqu'un qui se déplace en ville pour le transport, je suis sûr que les routes sont moins entretenues et il est plus probable que des charges plus lourdes soient transportées. J'ai l'impression que 40 heures par semaine sur des routes lisses peuvent être meilleures pour le vélo que 5 heures par semaine sur des routes moins entretenues. Je peux me tromper ici car il existe d'autres façons de stresser ou de protéger un cadre de vélo.
Brian
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@ Han-Lin, le TDF de cette année a parcouru les fameux pavés de la région de Roubaix en France, tout comme le classique Paris-Roubaix qui se déroule chaque année. Vous auriez du mal à trouver une pire surface pour rouler partout dans le monde, y compris la conduite hors route. Malgré cela, chaque pilote des deux courses était sur un cadre en carbone, et la plupart étaient sur des roues en carbone. De même, les cadres en carbone sont omniprésents dans la coupe du monde FIS XC et largement utilisés (mais pas universels) dans les courses d'enduro. La seule discipline où il n'est pas devenu le matériau de cadre dominant est la descente.
Josh Doebbert
@JoshDoebbert J'ai toujours du mal à apaiser mes inquiétudes à cause de la mort d'un cycliste utilisant une fourche en carbone. La corrosion galvanique est-elle une préoccupation dans le TDF? Nous devrions peut-être remplacer notre fourche en carbone toutes les quelques années. C'est moins cher qu'une ambulance. cyclingtips.com/2016/12/…
Brian
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La fibre de carbone est plus résistante et beaucoup moins sensible à la fatigue que tout autre matériau de cadre sur le marché. Il peut être conçu pour avoir la résistance du titane, la qualité de roulement de l'acier et les performances rigides et puissantes de l'aluminium en même temps.

Je n'ai cassé que 2 images dans ma vie. Tous deux étaient en aluminium, dépassant de loin la durée de vie en fatigue du métal. J'ai vu du carbone se casser, mais c'est généralement dans un accident majeur. Un accident de voiture ou quelque chose de similaire.

Si un cadre en carbone se fissure sous l'effet de la fatigue, il présente de petites fissures dans la peinture, puis des éclats, et il ressemblera alors à du bambou écrasé lorsqu'il échouera complètement. Le cadre durera plus longtemps et vous aurez plus d'avertissement de défaillance sur le carbone que tout autre matériau.

Quant à savoir pourquoi vous devriez le choisir, cela rend votre conduite plus confortable, plus stable et plus agréable. Il est également plus léger, mais c'est au mieux une raison secondaire.

zenbike
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J'ai toujours pensé que le carbone était plus fort mais seulement jusqu'à un certain point.
Neil Fein
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@Neil, c'est vrai. Mais ce point est basé sur l'ingénierie du cadre et sa construction de base. Dans notre boutique, nous avons une section transversale de tube en carbone découpée dans un cadre à des fins de démonstration. Il s'agit d'un tube rond de 2 mm de large. Il ressemble à un porte-clés en carbone. Je peux placer cet anneau dans un étau et le comprimer à un ovale 1/3 de sa largeur, et il reviendra à sa forme d'origine. Aucun autre matériel que ti ne le fera. Et il le fera encore et encore. Poussez-le trop loin, il se cassera, oui. Mais ce point est bien au-delà de ce qui aurait déjà détruit un cadre matériel différent.
zenbike
Ti fera la même chose, mais la durée de vie en fatigue est plus courte et le point de compression pour les dommages permanents est plus bas, donc il dure moins longtemps.
zenbike
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Trek offre une garantie à vie à la plupart des cadres et 2 ans pour ceux en carbone. Pourquoi? lien
Vorac
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@Vorac: Ce n'est pas exact. Ils ont une garantie limitée de 2 ans sur les cadres et bras oscillants du modèle Session (carbone). Tous leurs autres cadres en carbone sont garantis à vie. Quant à savoir pourquoi, vous devez demander à Trek. Mais je soupçonne que cela a quelque chose à voir avec la façon dont la session est conduite. Étant une machine de freeride / DH, son utilisation est bien en dehors de la "normale". Soit dit en passant, l'aluminium Session répertorié a une garantie de 3 ans, pas à vie.
zenbike
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La fibre de carbone résiste souvent à des contraintes plus élevées que les cadres comparables en aluminium ou en acier. Vous n'avez vraiment rien à craindre tant que vous achetez auprès d'un fabricant réputé.

Regardez cette vidéo pour plus d'informations: Santa Cruz teste les cadres en carbone vs aluminium

Vous remarquerez que l'aluminium échoue sous beaucoup moins de contraintes que le carbone dans presque tous les tests.

Aaron Springer
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Oui c'est vrai .. Après avoir écrasé trois Enduros spécialisés, deux autres cadres en aluminium au cours des dix dernières années, je n'ai pas encore cassé mon Santa Cruz Carbon Blur LT blanc à ce jour après plus d'un an et demi ... 6000 miles de la randonnée ... je suis vendu sur Carbon, et Santa Cruz Bikes fait l'affaire à cette fin. Je possède également un vieux vélo de route carbone Kestrel EMS de 1989, que j'aime affronter dans les montagnes et sur les routes pavées avec beaucoup de DH, de nids de poule, de dangers, du sommet à la côte, et après de nombreuses années d'abus et des milliers de miles, pas de problèmes du tout ...
sov
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D'après ma compréhension, la fibre de carbone est extrêmement solide dans ses paramètres de charge conçus. Cela signifie la directionnalité de la charge, la quantité de charge, etc. Ce n'est que lorsque l'on sort de cette conception de charge que l'on commence à voir des défaillances (autres que des défauts de fabrication, mais cela peut arriver sur n'importe quel vélo).

Par exemple, le serrage d'un guidon en fibre de carbone à l'aide d'une potence conçue pour l'acier / l'aluminium. Le style de la pince est incorrect et peut entraîner l'écrasement de la barre au niveau de la pince. Il en va de même pour presque toutes les surfaces de serrage. La plupart des composants ne sont pas conçus pour être serrés de manière inégale.

En ce qui concerne le cadre et la fourche, tant que vous ne vous heurtez pas à un mur, par exemple, vous allez probablement aller bien. Cela mettrait la fourche dans le mauvais sens, et essaierait de retirer le tube de direction du tube supérieur, une contrainte qu'il n'est pas destiné à gérer.

Maintenant, pour révéler complètement: je pèse 375 livres. Les vélos en fibre de carbone ne sont PAS conçus pour mon poids, et franchement, cela me fait peur. En conséquence, je roule sur des vélos Surly. Acier chromoly avec roues à grand nombre de rayons pour se sentir en sécurité.

Jack M.
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C'est en quelque sorte mon point. Je ne roule pas dans un vélodrome. Frapper un nid de poule profond peut provoquer une pression dans la mauvaise direction sur la fourche. De plus, je ne suis pas sponsorisé, je veux savoir si je devrais remplacer des composants plus souvent.
Kibbee
J'ai connu quelques gars qui ont couru dans des voitures garées et ont plié leurs fourches. Là, vous savez au moins que la moto a été gravement endommagée (surtout lorsque le pneu avant frotte contre le tube diagonal), mais il serait difficile de dire quand une fourche en carbone a été trop sollicitée.
Daniel R Hicks
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Si j'avais vraiment besoin de perdre du poids, je ferais un régime.
Daniel R Hicks
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Le carbone d'équitation n'est pas une question de poids. C'est une question de confort et de performance. @Daniel, les fourches en carbone montrent leurs dégâts, de différentes manières. Habituellement sous forme de fissure dans la couche transparente sur le matériau. Il faut également un impact beaucoup plus élevé pour faire des dégâts. Avez-vous possédé / monté un cadre en carbone au cours des 10 dernières années?
zenbike
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@Kibbee: J'ai monté mon vélo en carbone dans un trottoir à 40 km / h. Non recommandé, btw. Mais ce qui s'est cassé n'était pas le cadre ni la fourche. C'était la roue, qui est généralement la partie d'un vélo avec la moindre tolérance intégrée à son ingénierie, et généralement pas le carbone. Je comprends l'appréhension, mais la plupart des histoires d'horreur que vous entendez à propos de la rupture catastrophique des cadres en carbone sont (a) Left over fro
zenbike
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Je ne suis pas d'accord avec votre affirmation selon laquelle un vélo en métal est meilleur car il vous avertit
Il n'est pas courant que vous voyiez un léger virage avant une panne totale.
Et un virage à la vue entraînera généralement des blessures également
Si la fourche se courbe et emprisonne la roue sur le cadre, vous descendez

La rupture fragile se produit lorsqu'elle se casse et la déformation plastique lorsqu'elle se plie.

Les métaux peuvent également souffrir d'une rupture fragile - en particulier l'aluminium
Un acier à haute teneur en carbone (conçu pour la dureté par rapport à la résistance) peut avoir une rupture fragile
Avec une fatigue des métaux de charge et souvent sans indicateur visuel

Le titane est le moins fragile, suivi de l'acier puis de l'aluminium
Le titane est également cher

Corriger un cadre en carbone de 3 lb n'est pas aussi solide qu'un cadre en acier de 6 lb
Mais l'acier de 6 lb n'est pas deux fois plus solide

paparazzo
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Après des échecs traumatisants et soudains d'une tige de selle en carbone, et peu de temps après, une roue en carbone, les deux entraînant des collisions douloureuses, j'ai décidé que mon prochain vélo de luxe ne serait pas une fibre de carbone, mais du titane. J'ai fini par acheter un Cube HPT (cadre fabriqué par Lynskey). Après deux ans d'utilisation modérée (pas de crash), j'ai découvert une fissure horizontale à travers la soudure sur le dessus du tube de selle. Lorsque j'ai demandé à mon concessionnaire d'éventuelles réparations, il a examiné le cadre de plus près, pour découvrir 3 (trois!) Fissures plus longues sur les haubans horizontaux. C'était la fin. Je suppose qu'au moins cela n'a pas soudainement échoué, causant des blessures, mais pas vraiment impressionnant non plus. Je possède également un ti-frame Van Nicholas Tuareg (VTT) qui fait des bruits grinçants incurables sous charge. La moto a été complètement reconstruite deux fois (nouveaux bits de transmission, en examinant de très près le serrage correct de tout), avant de découvrir que c'était en fait le cadre qui faisait le bruit, même si aucune fissure n'est visible. Je comprends maintenant que les bruits grinçants ne sont pas tout à fait rares sur les images Ti. J'ai également réussi à briser la bride supérieure d'une tige de selle Ti (Van Nicholas) - encore une fois, une autre défaillance "lente" et sans blessure, mais suffisamment pour mettre fin à mon intérêt pour le titane pour de bon, même si j'aime toujours le look. Cube m'a maintenant gentiment envoyé un cadre de litage HPC pour remplacer le HPT (qui n'est plus fabriqué), gratuitement. Ce cadre est en carbone. Je ne sais pas s'il faut essayer, ou fouetter le cadre en carbone sur eBay, et continuer à utiliser mes vélos en acier et en aluminium à la place ... BTW - Je pèse environ 95 kg et assez fort (mais pas de menace pour le aime bien Mario Cipollini :)) avant de découvrir que c'était bien le cadre qui faisait le bruit, même si aucune fissure n'est visible. Je comprends maintenant que les bruits grinçants ne sont pas tout à fait rares sur les images Ti. J'ai également réussi à briser la bride supérieure d'une tige de selle Ti (Van Nicholas) - encore une fois, une autre défaillance "lente" et sans blessure, mais assez pour mettre fin à mon intérêt pour le titane pour de bon, même si j'aime toujours le look. Cube m'a maintenant gentiment envoyé un cadre de litage HPC pour remplacer le HPT (qui n'est plus fabriqué), gratuitement. Ce cadre est en carbone. Je ne sais pas s'il faut essayer, ou fouetter le cadre en carbone sur eBay, et continuer à utiliser mes vélos en acier et en aluminium à la place ... BTW - Je pèse environ 95 kg et assez fort (mais pas de menace pour le aime bien Mario Cipollini :)) avant de découvrir que c'était bien le cadre qui faisait le bruit, même si aucune fissure n'est visible. Je comprends maintenant que les bruits grinçants ne sont pas tout à fait rares sur les images Ti. J'ai également réussi à briser la bride supérieure d'une tige de selle Ti (Van Nicholas) - encore une fois, une autre défaillance "lente" et sans blessure, mais suffisamment pour mettre fin à mon intérêt pour le titane pour de bon, même si j'aime toujours le look. Cube m'a maintenant gentiment envoyé un cadre de litage HPC pour remplacer le HPT (qui n'est plus fabriqué), gratuitement. Ce cadre est en carbone. Je ne sais pas s'il faut essayer, ou fouetter le cadre en carbone sur eBay, et continuer à utiliser mes vélos en acier et en aluminium à la place ... 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Je ne sais pas s'il faut essayer, ou fouetter le cadre en carbone sur eBay, et continuer à utiliser mes vélos en acier et en aluminium à la place ... BTW - Je pèse environ 95 kg et assez fort (mais pas de menace pour le aime bien Mario Cipollini :)) mais assez pour mettre fin à mon intérêt pour le titane pour de bon, même si j'aime toujours le look. Cube m'a maintenant gentiment envoyé un cadre de litage HPC pour remplacer le HPT (qui n'est plus fabriqué), gratuitement. Ce cadre est en carbone. Je ne sais pas s'il faut essayer, ou fouetter le cadre en carbone sur eBay, et continuer à utiliser mes vélos en acier et en aluminium à la place ... BTW - Je pèse environ 95 kg et assez fort (mais pas de menace pour le aime bien Mario Cipollini :))

Rob VanElst
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D'après mon expérience avec les cadres en acier, ils peuvent tomber en panne soudainement et complètement. Cela dit, je n'ai vu que deux cassures de cadre et une n'a causé aucune blessure parce que le vélo s'est suffisamment tenu pour ne pas me jeter au sol. L'autre panne en acier était un VTT de course expérimental trop léger au début des années 1980 qui s'est complètement séparé en jetant le cycliste sur le sol lors d'une course de VTT dans laquelle j'étais. J'ai lu autant que possible sur les défaillances du cadre / de la fourche en carbone . Ils semblent éprouver cela à un taux plus élevé que les cadres et fourches en acier. Des poursuites sont actuellement en cours devant le système judiciaire américain et les tribunaux australiens tentent de remédier à cette situation. En raison de la façon dont les tuyaux en acier sont fabriqués, il n'y a presque aucun moyen d'avoir des poches d'air à l'intérieur de l'acier. La fabrication du carbone repose sur diverses méthodes pour serrer le matériau de durcissement, mais des poches d'air peuvent être piégées malgré tous leurs efforts et cela peut entraîner une défaillance du cadre / de la fourche. Il y a d'autres raisons à l'échec du carbone et je pense qu'à l'avenir, nous pourrons assister à des tests beaucoup plus rigoureux des composants en carbone. J'entends par là les rayons X et éventuellement d'autres techniques de test non invasives. Le carbone est utilisé avec beaucoup de succès dans les avions de passagers et les avions militaires, mais ils sont soumis à des inspections de démontage complètes tous les deux ans et à des inspections en amont avant chaque vol. Les vélos ont tendance à être utilisés avec une inspection minimale. Je conduis des vélos en acier en raison de la durabilité éprouvée et de la disponibilité de tant de bons cadres et fourches d'occasion pour des constructions à de si bons prix. Comme vous pouvez le deviner, je ne cours plus.

Tallbikeman
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Oui, les cadres en acier peuvent se casser et se cassent. Mais le plus important pour les modes de défaillance du cadre en acier est la géométrie: avec un cadre en diamant, il est plutôt difficile d'obtenir un démontage rapide et complet en deux parties - vous avez toujours un deuxième tube pour économiser vos fesses. Encore mieux si vous avez un de ces vélos rares qui ont des tubes supplémentaires allant directement des pattes arrière au casque. Les cadres en Y, d'autre part, me donnent juste la
chair de poule
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L'aluminium échouera beaucoup plus rapidement que le carbone et avec moins d'avertissement. Il peut développer une micro-fracture à cause de la fatigue puis échouer soudainement (je l'ai donc eu).

Les défaillances de carbone sont plus visibles à commencer par les fissures et à se développer en régions molles qui se séparent. Parce que la défaillance se produit pour les fibres individuelles, cela prend un peu plus de temps.

Il n'y a aucun argument que les vélos en acier sont les plus durables et les plus faciles à réparer, mais il y a quelques entreprises américaines qui peuvent réparer le carbone cassé ou défaillant à peu de frais.

mrsoltys
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Il y a beaucoup de bonnes réponses ici. Tout ce que j'ajouterai, c'est que j'ai plus de 10 000 miles sur mon feutre de carbone sans problème. Il a toujours l'air et se sent comme neuf. J'achèterais un autre cadre en carbone sans hésitation.

Paul K
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10000 milles, ce n'est pas un bon cadre. C'est ce que j'attends, même les composants les moins chers pour durer.
cmaster
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Les vélos en carbone me rendent aussi nerveux car ils peuvent avoir l'air intacts et échouer de manière catastrophique. Pour les cadres métalliques, les bosses peuvent le trahir. Il y a des nouvelles sur les pannes de vélos en carbone qui ont même causé la mort. Dans les deux accidents, ils ont été catastrophiques. L'un était à 5 km / h et l'autre à 35 km / h. https://thewest.com.au/news/wa/cyclists-falling-victim-to-an-undetected-danger-with-their-bikes-ng-b88329369z

Selon l'article, les vélos en carbone peuvent échouer sans avertissement même lorsqu'ils sont entretenus et examinés régulièrement.

Les cyclistes professionnels peuvent rouler à plein temps mais ont des conditions différentes de celles des cyclistes récréatifs et des navetteurs. Cela signifie que l'estimation de sa durée de vie en heures peut être incohérente. Les routes qui permettent 20 minutes d'intervalles ininterrompus peuvent avoir moins de freinage, d'accélération, de bosses, etc. S'ils ont des vélos de pluie, leurs vélos en carbone peuvent être protégés contre les rayures des débris projetés par leurs roues sur les routes mouillées. Leurs styles de pédalage peuvent également être différents, comme le pourcentage de roue libre et la cadence.

Il y a de bons vélos que j'ai arrêté de considérer juste parce qu'ils avaient des fourches en carbone. Il est plus courant pour les vélos à 10 et 11 vitesses d'avoir des pièces en carbone. Si les vélos sont vendus avec des pièces en carbone, nous pouvons toujours essayer de leur demander s'ils peuvent les remplacer par un autre matériau.

Brian
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Je regardais des vélos de montagne et ressentais des scrupules similaires, donc je ne peux pas promettre que les vélos de route seront tout aussi surdimensionnés. Attendez jusqu'à la fin du test officiel de "swing-a-carbon-frame-into-a-block-block" de Pinkbike.

À cette fin, j'ai personnellement essayé de briser un OCLV de trek 1992 il y a environ un an (à ce moment-là, 23 ans et à peu près abandonné dans le magasin où je travaillais) en appliquant le "swing-a-carbon-frame-into-" un «bloc de béton» et ce n’était en aucun cas une tâche facile. oui, les cadres en carbone plus anciens étaient probablement plus surdimensionnés que les plus récents.

Paul
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