Mon vélo d'occasion était livré avec différents pneus avant et arrière. Il semble avoir une sorte de pneu de banlieue Kenda à l'avant et Continental Country Ride à l'arrière. Ils sont tous les deux de la même taille (700x28).
Est-ce parfaitement acceptable ou un vélo devrait-il toujours avoir des modèles (et / ou des tailles) assortis?
Mes principales préoccupations concernant les pneus dépareillés:
- Les seuils de préhension peuvent être incohérents
- Confort de conduite?
- Taux d'usure (mais les arrières semblent de toute façon s'user plus vite)
Réponses:
Il est parfaitement acceptable de faire fonctionner différentes tailles, marques et types de pneus à l'avant et à l'arrière. Comme vous le constatez, les arrières s'usent plus rapidement en raison du transport d'une plus grande charge. Le seuil d'adhérence est largement hors de propos, car l'avant et l'arrière seront exposés à différentes forces et exigences d'adhérence.
La principale préoccupation est de rester dans la plage d'une seule taille de tube si possible, car sinon vous auriez besoin d'avoir deux fois les pièces de rechange sous la main.
À l'extrême, il y a des vélos de montagne 69er et 96er qui mélangent et assortissent des roues de 29 "(622) et 26" (559) sur le même vélo ainsi que des vélos pour femmes Terry avec des roues avant de 24 "(520) et 700c (622 ) Par nécessité, ceux-ci utilisent des pneus très différents à l'avant et à l'arrière.
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Oui, en gros, pas de problème pour mélanger les types de pneus, les largeurs et même les diamètres. Le pneu arrière portera plus de poids et s'usera généralement plus rapidement, ce qui peut être un facteur à prendre en compte lors du choix de différents pneus.
L'avant et l'arrière sont exposés à des forces très différentes et il peut y avoir de bonnes raisons d'avoir des pneus différents en conséquence. À l'avant, un pneu étroit avec une bande de roulement légère permettra de tourner avec moins d'effort, mais à l'arrière, ce n'est pas autant une préoccupation. OTOH, le pneu avant fournit environ les 3 / 4èmes de votre capacité de freinage, c'est donc un argument pour lui donner une bande de roulement plus substantielle (ou du moins non usée). En termes de dérapages latéraux sur des surfaces glissantes / lâches, un dérapage du pneu avant est susceptible d'entraîner une situation plus incontrôlée (c.-à-d. Plus d'éruption sur la route) qu'un dérapage du pneu arrière, mais il est plus difficile de faire déraper le devant en premier lieu, si difficile de dire comment le style des pneus affecterait cela.
Et (probablement en raison principalement de la différence de poids), les crevaisons se produisent dans les pneus arrière 2 à 4 fois plus souvent que dans les pneus avant.
Bien sûr, sur un vélo d'occasion, les pneus sont susceptibles d'être différents simplement parce qu'ils n'ont pas été remplacés par paires. Je dirais généralement que cela ne pose aucun problème tant qu'ils sont à peu près équivalents. Si le pneu avant est beaucoup plus «lourd» que l'arrière, mon inclinaison serait de les échanger.
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Comme indiqué, vous freinez sur la roue avant, en particulier si vous freinez vraiment lorsque votre centre de gravité avance sur la roue avant. Par conséquent, si vous allez avoir des pneus bizarres, mettez le plus large à l'avant. Cela vous donnera un meilleur freinage et des virages.
La bande de roulement importe peu sur route pour l'adhérence, même sur le mouillé, car les pneus de vélo ne font pas d'aquaplan. Le point principal de la bande de roulement d'un pneu de route est d'indiquer l'usure. Trop usé et la «toile» s'use et vous obtenez des crevaisons.
Des pneus étranges sont à prévoir, le dos s'use plus rapidement pour des raisons mystérieuses pour lesquelles la physique n'a pas encore été révélée sur B-SE, donc vous devriez vous retrouver avec des pneus étranges - si vous ne le faites pas, vous ne roulez pas dur suffisant.
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