Pourquoi les plaques d'immatriculation pour les vélos ne sont-elles plus utilisées?

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Les plaques d'immatriculation de bicyclettes étaient assez courantes dans de nombreux pays avant, pendant et après les deux guerres, selon les régions. En Pologne, par exemple, c'était obligatoire jusqu'à la fin des années soixante. J'ai constaté qu'en Suisse, certaines sortes de plaques d'immatriculation (Velovignette) étaient encore utilisées jusqu'en 2011.

Je suis curieux de savoir pourquoi les pays ont mis en place de telles réglementations à la retraite et quels sont les avantages et les inconvénients de cette situation. J'aimerais aussi savoir s'il existe encore des pays qui exigent des cyclistes qu'ils enregistrent leurs vélos auprès d'une autorité ou qu'ils soient obligés de souscrire une assurance, etc.

Exemple de plaque d'immatriculation ci-dessous: entrez la description de l'image ici

Krzyski
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Bien que certaines régions des États-Unis aient prétendu que cela était nécessaire, je n'ai jamais vu de licence, même dans ces régions. La plus grande question est de savoir pourquoi vous souhaitez leur accorder une licence
Batman
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Note latérale: Certains endroits en Allemagne qui utilisent des vélos pour leurs employés pour se rendre de A à B dans leurs locaux utilisent des plaques d’immatriculation de vélos afin que les gardes sachent quels vélos autoriser à l’intérieur des locaux.
Sumyrda - Réintégrer Monica
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Les plaques d'immatriculation pour les vélos sont toujours obligatoires en Chine (du moins à Shanghai). Chaque vélo doit payer environ 10 USD par an pour acheter un présentoir d’autocollants sur la plaque et le propriétaire sera trouvé si un vélo n’a pas de plaque ou a un autocollant périmé.
Mawg
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Seriez-vous prêt à assumer les coûts d'administration? d'autant plus que nous avons une idée du coût, basé sur les systèmes d'immatriculation des voitures. Je suppose que beaucoup de contribuables ne le feraient pas.
PeteH
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À l'Université de Colorado Boulder, l'enregistrement du vélo est censé être obligatoire . La licence est un autocollant de fantaisie qui se place sur le poteau du siège .
Nick Matteo

Réponses:

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Aux Pays-Bas au moins:

Les plaques d'immatriculation pour les vélos étaient liées à la taxation des vélos. Vous deviez avoir une nouvelle assiette chaque année. La taxation dura jusqu'à la seconde guerre mondiale. Les Allemands ont abandonné la taxe.

Après la guerre, la taxe n’a plus été introduite et les plaques n’étaient plus nécessaires.

On a supposé qu'après la guerre, la taxation des voitures compensait davantage la non-taxation des vélos.

Pieter B
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Bienvenue sur Bicycles @Pieter. Vous êtes un membre SE expérimenté, nous n'avons donc pas besoin de vous suggérer de faire le tour ou de lire Comment répondre , n'est-ce pas ? Ceci est un bon message, mais il ne répond pas à la question.
andy256
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@ andy256, je pense que cela répond à la question. La question demande explicitement pourquoi les pays qui possédaient des plaques d'immatriculation les ont abandonnés. Cette réponse montre quelle était la raison dans l'un de ces pays.
Emil
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@Emil La question est: Pourquoi les plaques d'immatriculation pour vélos ne sont-elles plus utilisées? Cette réponse n'explique pas pourquoi. Mais il utilise un argument circulaire pour expliquer la non-réintroduction. Pourquoi la taxe a-t-elle été abandonnée? Pourquoi n'a-t-il pas été réintroduit? C'est bien que Pieter puisse citer un exemple concret, mais pouvons-nous avoir plus de détails après cela ?
andy256
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@ andy256: Une des raisons d'avoir des plaques d'immatriculation sur les vélos est l'application d'une taxe sur les vélos. Si c’était la seule raison des plaques d’immatriculation, elles deviendraient obsolètes lorsque la taxe serait abandonnée. "Pourquoi les vélos ne sont-ils plus taxés dans la plupart des pays?" pourrait être une nouvelle question.
Emil
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@ andy256 Je peux seulement dire quelque chose à propos de faits. Les faits sont les suivants: les plaques ont été utilisées pour prouver que vous avez payé votre taxe sur les bicyclettes. Le fait est que la taxe a été abandonnée pendant la Seconde Guerre mondiale. La réponse que vous recherchez est de savoir pourquoi cette taxe n'a pas été réintroduite, mais je ne peux que spéculer à ce sujet.
Pieter B
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Coût versus avantages.

Comme vous l'avez souligné, dans certaines sociétés et à certains moments, il y avait des avantages perçus. Ceux-ci vont de chaque utilisateur de la route est traité de la même façon à contrôler chaque aspect de la vie de nos citoyens , et nous créons des emplois pour tout le monde , et nous punirons ceux qui font la moindre transgression .

Comme vous le savez peut-être, il y a toujours des couches de la société, quelque part dans le monde, qui demandent que les bicyclettes soient réglementées. Les conservateurs considèrent souvent que les cyclistes sont anarchiques. Si vous lisez conservateur comme signifiant ceux qui sont au pouvoir ou âgés , plutôt que de droite, vous obtenez une vue plus équilibrée. Et si vous lisez anarchiques comme jeune , il est plus logique: beaucoup de personnes âgées oublient comment les jeunes se comportait dans leur jour.

De temps en temps, une telle réglementation est imposée. À ce jour, ils sont toujours (et je prédis à l'avenir) tombés en désuétude, car les coûts dépassent les avantages .

andy256
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@ gerrit Oui, les reportages fréquents dans les services de presse ici (Australie), en Grande-Bretagne et aux États-Unis. En tant que cycliste de 60 ans, je l’ai vue toute ma vie, dirigée vers les autres bien sûr. Tant de personnes âgées semblent être simplement anti-fun.
andy256
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J'ai fait du vélo aux Pays - Bas, Allemagne, Suède, Canada, États - Unis et au Royaume - Uni, et ce que j'ai vu est des commentaires Facebook montrant la frustration sur les conséquences du mélange de cyclistes avec des voitures ou des piétons, que certains blâment thoughlessly sur les cyclistes ( je suis au volant et je rencontre un cycliste, boo! ). Ma pensée personnelle chaque fois que je vois ceci est: Huray, encore un autre allié pour une infrastructure cyclable séparée! Je n'ai vu cela qu'au Canada, aux États-Unis et au Royaume-Uni, car les autres pays où j'ai fait du vélo possèdent déjà une telle infrastructure, et par conséquent une frustration moins semblable chez les automobilistes, à ma connaissance.
gerrit
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@gerrit J'observe aussi une autre tendance (je ne suis pas parmi les partisans): nouvelle piste / piste cyclable? "F * ck, ils ont volé encore un autre morceau de la route qui devrait être converti en voie de voiture!"
Krzyski
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@gerrit J'ai fait du vélo et marché au Royaume-Uni et ce que j'ai vu, c'est que les piétons et les cyclistes sont les pires utilisateurs de la route: ils ignorent la plupart des règles de la route, franchissent les feux rouges, sautent du trottoir sans regarder en arrière. Avant de commencer à faire du vélo, j’ai entendu beaucoup de plaintes au sujet des automobilistes, mais j’ai trouvé qu’ils étaient les plus prudents.
Algiogia
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@ algiogia Je serais plus respectueux des feux rouges s'ils ne m'obligeaient pas à traverser une seule voie unidirectionnelle dotée également d'un feu rouge , dans une situation qui dure plusieurs minutes. Je ne comprends pas pourquoi les feux de signalisation au Royaume-Uni sont un tel échec; Je n'ai jamais vu cela nulle part ailleurs.
gerrit
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La ville de Toronto nécessaire vélos sont autorisés de 1935 à 1957. Selon une ville de Toronto page Web sur le thème de licence vélo partie de la raison donnée au moment de l' abrogation du règlement était « car il se traduit souvent par un inconscient contraires à la loi dès leur plus jeune âge; ils soulignent également les mauvaises relations publiques qui en résultent entre les policiers et les enfants. "

Dans les années qui ont suivi, l’idée d’obtenir une nouvelle licence de bicyclettes à Toronto a fait l’objet d’une enquête à trois reprises (en 1984, 1992 et 1996) et a été rejetée à chaque fois. Selon la ville, les principales raisons sont:

  • La difficulté à garder une base de données complète et à jour
  • La difficulté à autoriser les enfants, étant donné qu'ils font aussi du vélo
  • La licence en soi ne change pas le comportement des cyclistes qui ne respectent pas le code de la route.

La page Web donne plus de détails sur ces questions et d’autres:

Coût

L'obtention d'un permis de conduire pour véhicule est un coût considérable. Une grande partie de ces coûts couvre les coûts administratifs liés au maintien d'une base de données précise et au traitement des licences. Les coûts de développement d'un système pour les cyclistes seraient similaires. Lorsqu'on lui a demandé de prendre en compte une telle mesure dans le passé, le ministère des Transports l'a rejetée. Si on demandait aux cyclistes de prendre en charge le coût des licences, dans de nombreux cas, la licence serait plus chère que le vélo lui-même.

Âge

Beaucoup d'enfants font du vélo, en fait la plupart des cyclistes sont des jeunes. Il serait difficile de créer un test standardisé pouvant être utilisé par les adultes et par les enfants dès l'âge de cinq ans. Certains prétendent que l'octroi de licences permettrait une éducation, mais encore une fois, la bureaucratie de ce système obligatoire a été jugée trop lourde à développer.

[...]

Mise en vigueur

Les discussions sur les cyclistes et la loi ont soulevé la question de savoir comment nous voulons que nos policiers passent leur temps et leurs ressources limitées. Voulons-nous qu'ils vérifient et appliquent les licences, ou voulons-ils qu'ils appliquent les lois de la circulation? La plupart des gens diraient que l'application des lois de la circulation est plus utile. Les policiers qui ont participé aux études sur la délivrance de licences ont déterminé que la HTA leur fournissait déjà les outils nécessaires, tels que l’article 218, pour effectuer le travail de mise en application.

Efficacité

Dans chacun des cas ci-dessus, l'établissement d'un système de licences pose des problèmes et des difficultés majeurs. Les études ont demandé quel est l'objectif que les cyclistes licenciés tentent d'atteindre. Si l'objectif est d'accroître le respect du code de la route par les cyclistes et de réduire le nombre de conflits avec les piétons et les autres usagers de la route, l'attribution de licences en tant qu'approche doit être comparée à d'autres initiatives possibles. Est-ce que la création de la grande bureaucratie que nécessiterait une licence en vaut la peine? Les études ont conclu que l’octroi de licences n’en valait pas la peine. Autres solutions: application éclair des règles relatives à la conduite sur les trottoirs, campagnes de sensibilisation du public, formation aux compétences par le biais de CAN-BIKE et mise à disposition d'installations adaptées aux cyclistes, telles que des pistes cyclables, bien qu'elles ne soient pas parfaites,

Considérations d'ordre public

Les inquiétudes concernant le respect du code de la route par les cyclistes sont réelles et nécessitent une attention constante. Si, toutefois, les gouvernements ou les cyclistes eux-mêmes doivent consentir des investissements importants, il convient de prendre en compte les objectifs généraux des pouvoirs publics qui sous-tendent ces investissements. Par exemple, il existe un argument de poids en matière de politique publique concernant l’octroi de permis aux conducteurs de véhicules automobiles. Des centaines de vies sont perdues chaque année à la suite d'accidents de voiture et de collisions, et des milliers d'autres sont blessées. Les cyclistes sont impliqués dans un petit nombre d'incidents, qui doivent être résolus. Cependant, compte tenu des avantages du cyclisme pour la santé, l'environnement et la communauté, les efforts continus visant à améliorer le respect du code de la route par le cyclisme doivent faire partie d'une stratégie globale visant à promouvoir le cyclisme en toute sécurité.

Donc, à Toronto au moins, les plaques d'immatriculation ne sont plus utilisées parce qu'elles coûtent trop cher pour un avantage insignifiant. En effet, dans l’ensemble, cela serait probablement dommageable, car cela pourrait réduire considérablement le nombre de cyclistes.

Ross Ridge
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Vous semblez confondre les bicyclettes licenciées avec les cyclistes licenciés; Ce sont deux questions distinctes et la question porte sur le premier. Si nous comparons avec les voitures, notez que les voitures et les conducteurs doivent être licenciés - la voiture porte une plaque d'immatriculation d'identification et le conducteur doit réussir un test pour pouvoir conduire sur la voie publique. La question concerne l’identification des plaques d’immatriculation des bicyclettes, mais la plupart de vos réponses semblent parler, par exemple, du fait que les cyclistes doivent réussir un test.
David Richerby
@DavidRicherby Non, mon post est entièrement consacré à l'achat de bicyclettes.
Ross Ridge
La section sur "l'âge" ne semble pas du tout parler de licence de vélo, mais plutôt de cycliste.
un CVn
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En passant, je remarque que la page de la ville de Toronto que vous associez prétend bien parler de «licence de vélo» (c'est même le titre de la page), mais elle parle en réalité de licence de cycliste.
David Richerby
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C'est une bonne réponse pertinente sur toute la question de la licence, mais la distinction est faite entre "enregistrer le vélo" et "autoriser le coureur". Restez +1 pour vos recherches évidentes.
Criggie
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À l’heure des élections, le perdant le plus probable de son vote: les politiciens ne sont pas prêts à engager des cyclistes sans grand bénéfice. En outre, il a le potentiel d’assumer une vie propre et de se faire exploser dans les yeux. Si vous étiez un politicien (qui sont les législateurs dans la plupart des juridictions), courriez-vous le risque?

Voir le titre suivant: Lois sur le cyclisme: NSW doit devenir la «risée du monde» au lieu d’inciter les cyclistes à porter leur carte d’identité . Et cela consiste simplement à obliger les cyclistes à porter une pièce d'identité, et non à enregistrer leurs vélos.

Mattnz
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Bien repéré, Matt, je pensais avoir vu ça comme ça. Le chef de la direction de Bicycle NSW, Ray Rice, a déclaré: « En contrepartie, les cyclistes doivent être" traités équitablement en termes de conception des routes " .
Andy256
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Cher Nouvelle-Galles du Sud. Je suis désolé d'écraser votre ego, mais pour que vous soyez la risée du monde, la population mondiale devrait penser et parler de vous beaucoup plus que ce qu'elle est en réalité.
David Richerby
@ David Richerby Je suis d'accord. Qui n'a pas une carte d'identité / carte de crédit / argent en voyage? Je pense que le libellé de cet article est beaucoup trop fort. Je ne connais aucun coureur de la route qui ne le fasse pas déjà. Qu'est-ce qu'une carte d'identité sur vous, quelques grammes? Peut-être que le sentiment est différent dans NSW. Si oui, je suis intéressé par pourquoi.
ebrohman
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@ebrohman Eh bien, en tant que citoyen britannique au Royaume-Uni, je ne suis pas tenu d'être en possession d'une pièce d'identité avec moi dans mes activités quotidiennes. Pour cette raison, il n'y a pas de carte d'identité nationale. Je ne conduis pas de voiture, donc je n'ai pas de permis de conduire. Mon seul document d'identité délivré par le gouvernement est mon passeport. Exiger que je porte mon vélo avec moi serait ridicule. Si NSW et Australia sont similaires, je peux parfaitement comprendre pourquoi les gens seraient en colère.
David Richerby
@ David Richerby merci, je ne pensais pas vraiment aux personnes sans permis de conduire ni identifiant d'état. Porter un passeport est une autre histoire et serait gênant. Aux États-Unis, la plupart des personnes majeures ont une licence ou un code d’état. Nous passons par des chauffeurs au lycée et la plupart choisissent d’obtenir un permis de conduire par la suite.
ebrohman
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Puisque vous avez posé des questions sur la Suisse (où je me souviens encore d'avoir collé une Velovignette sur mon vélo il y a quelques années), voici comment cela fonctionnait là-bas, d'après l'entrée de Wikipédia en langue allemande :

La Velovignette n'était pas une immatriculation du vélo en tant que telle, mais une plaque d'immatriculation d'une voiture. Au lieu de cela, la loi vous imposait de souscrire une assurance responsabilité civile pour les dommages que vous pourriez causer en faisant du vélo, par exemple en grattant la peinture. Votre assurance émettrait un petit autocollant que vous apposeriez sur votre vélo pour indiquer que le vélo était effectivement assuré. Conduire un vélo sans un tel autocollant était passible d’une amende de 40 CHF (environ 40 USD). L'autocollant portait un numéro unique, vous pouvez donc le lier à la personne assurée et vous deviez obtenir un nouvel autocollant (c.-à-d. Payer la prime d'assurance modeste) chaque année.

Pourquoi a-t-elle été abandonnée fin 2011? Aujourd'hui, les gens ont généralement une assurance de responsabilité civile générale, qui couvre également les dommages causés par le cyclisme. Certains assureurs émettaient directement un certain nombre d'autocollants à toute personne détenant leur police, que leur ménage ait ou non un vélo. À un moment donné, le législateur suisse a fait valoir que l'administration des détails du système Vignette ne valait plus la peine d'être traitée et que la Vignette avait été abandonnée.

S. Kolassa - Rétablir Monica
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L'introduction et l'abolition des lois sur les licences de bicyclettes doivent également être considérées dans le contexte d'attitudes plus larges vis-à-vis du rôle des autorités et de la mesure dans laquelle l'État devrait réglementer la vie des personnes. Cela a changé au fil des ans.

Il y a une tendance générale à la déréglementation, à la suppression des réglementations pour lesquelles il n'y a aucun avantage clair pour la société, ce qui allège l'état.

Un exemple similaire est celui de la licence et de la taxe sur les chiens, qui ont également été supprimés dans de nombreux pays, probablement pour les mêmes raisons: beaucoup de bureaucratie coûteuse, très peu d'avantages, mauvaise conformité et très difficile à faire respecter. Les collisions avec le cycliste responsable font environ le même nombre de victimes que de chiens (une ou deux personnes par an au Royaume-Uni). Par conséquent, les propriétaires de chiens irresponsables, comme les cyclistes irresponsables, sont généralement plus une nuisance qu'un réel danger pour la société et les autorités. de nos jours ne voient pas la nécessité d'une réglementation stricte.

Je pense que vous trouvez également que beaucoup de réglementations dans des domaines complètement différents (comment garder votre jardin avant, par exemple) étaient autrefois strictes mais ont été assouplies.

Il me semble qu'au cours des décennies précédentes, les gens pensaient généralement que l'État devrait réglementer davantage le comportement individuel et que les attitudes sont devenues plus détendues depuis les années 1970 et 1980.

Stephan Matthiesen
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Le nombre de piétons tués ou gravement blessés par des cyclistes au Royaume-Uni est remarquablement similaire (par kilomètre parcouru) à celui des voitures. Juste en comparaison, le nombre de kilomètres parcourus par les cyclistes est minime. La plupart des modes de transport sont devenus de plus en plus réglementés au fil des décennies.
Kickstart
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@Kickstart Je ne suis pas sûr que le nombre de passagers-milles soit la bonne mesure, car les voitures transportent souvent plusieurs personnes et qu'elles sont utilisées pour des trajets plus longs. (Et beaucoup de ces longs trajets se font sur des routes où il n'y a pas de piétons à tuer.) UK cycling dit que 98% des blessés graves et des décès dans les piétons dans les zones urbaines sont causés par des véhicules à moteur et que les cyclistes représentent 2,3% du trafic urbain mais seulement 1% des décès de piétons urbains.
David Richerby
Pas sûr que le trafic soit la bonne mesure non plus, car si deux personnes veulent voyager, elles peuvent prendre une voiture ou deux vélos. Bien que les chiffres soient similaires, les cycles de décès sont légèrement meilleurs, mais ceux de blessures graves sont pires. Qu'un groupe de pression particulier choisisse les statistiques favorables à ses supporters n'est pas une surprise.
Kickstart
@Kickstart Je suis d'accord sur le fait qu'il n'est pas surprenant que Cycling UK cite les statistiques favorables aux cyclistes. Cependant, elles semblent être des statistiques raisonnables. Par exemple, la majorité des cyclistes et la quasi-totalité des blessures (quelle que soit leur origine) affectent les piétons en milieu urbain. Les chiffres comparent donc les environnements urbains. Le nombre de kilomètres parcourus en voiture dans des environnements où il n'y a pas de piétons fausse considérablement les chiffres. Je ne sais pas ce que les mesures de vélo urbain et d' une utilisation de la voiture doit utiliser, mais en limitant à un usage urbain semble être important.
David Richerby
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@DavidRicherby - peut-être, ce qui rend difficile la comparaison des chiffres et laisse le résultat sans biais. L’inverse est obtenu lorsque l’on compare les taux d’accidents de la route à ceux des trains pour donner un chiffre faussé dans la direction opposée.
Kickstart
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Parce qu’un État doté d’un système de protection sociale «gagne» de l’argent pour chaque kilomètre parcouru (et perd pour chaque kilomètre parcouru par un automobiliste), principalement parce que la bicyclette maintient les personnes en forme et cause moins de pollution que la voiture, ce qui permet de réduire les coûts de santé.

L'article mentionne que les politiciens tentent d'encourager le cyclisme en investissant dans des infrastructures cyclables.

Nous pouvons maintenant deviner que les plaques d'immatriculation ajouteraient de la bureaucratie et des coûts à la conduite à vélo, ce qui pourrait éloigner les gens de la route. Les plaques d'immatriculation représentent donc une perte nette pour la société.

À M
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2
Mais pourquoi cela signifie-t-il qu'ils n'enregistrent pas de vélos? En fait, c’est sûrement une raison pour les enregistrer, pour garder une trace ...?
Tim
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Helo @Tom et bienvenue sur Bicycle StackExchange. Ok, je peux voir ci-dessus une réponse très indirecte: les taxes et les réglementations empêchent les gens de faire du vélo, mais les cyclistes sont bons pour nous, nous facilitons donc l’accès au vélo. Si vous voulez dire cela, ce serait une bonne idée d'améliorer votre réponse et de fournir des liens prouvant que c'était la raison de la libéralisation dans n'importe quel pays.
Krzyski
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@Tim les Néerlandais n'enregistrent pas leurs vélos - il y a plus de vélos en activité que de citoyens.
Criggie
@krzyski Connaissez-vous les files d'attente de critiques ? Avec votre représentant, vous pouvez commencer à faire des critiques. Si cela vous intéresse, peut - être que cela vous sera utile.
Andy256
Sauf que les licences ont été abandonnées dans plusieurs États américains, où rien ne ressemble aux soins de "santé" (sauf pour les personnes âgées qui sont généralement trop âgées pour faire beaucoup de vélo, et leurs soins sont couverts par le gouvernement fédéral).
Daniel R Hicks