En Idaho (PDF) , les cyclistes sont autorisés à traiter les panneaux d'arrêt comme des rendements et les feux rouges comme des panneaux d'arrêt (essentiellement; voir la loi actuelle pour plus de détails). Cela semble être une approche très raisonnable, équilibrant le fait que les vélos sont plus petits, plus maniables et moins dangereux pour traverser les intersections contre le fait que vous devez toujours vous arrêter aux feux rouges et être en sécurité lorsque vous traversez des intersections.
Y a-t-il d'autres États ou pays qui ont des lois similaires?
49-720. ARRÊT - SIGNAUX DE TOURNAGE ET D'ARRÊT.
- Une personne conduisant un vélo ou un véhicule à propulsion humaine approchant d'un panneau d'arrêt doit ralentir et, si cela est nécessaire pour des raisons de sécurité, s'arrêter avant d'entrer dans l'intersection. Après avoir ralenti à une vitesse raisonnable ou s’être arrêtée, la personne doit céder le passage à tout véhicule à l’intersection ou s’approchant sur une autre autoroute de si près qu’elle constitue un danger immédiat pendant la traversée ou à l’intersection de la personne ou jonction d'autoroutes, sauf qu'une personne, après avoir ralenti à une vitesse raisonnable et cédé le droit de passage si nécessaire, peut prudemment faire un virage ou traverser l'intersection sans s'arrêter.
- Une personne conduisant un vélo ou un véhicule à propulsion humaine approchant d'un feu rouge fixe doit s'arrêter avant d'entrer dans l'intersection et céder le passage à tout autre trafic. Une fois que la personne a cédé, elle peut passer à travers la lumière rouge fixe avec prudence. À condition toutefois qu'une personne, après avoir ralenti à une vitesse raisonnable et cédé le passage si nécessaire, puisse prudemment tourner à droite. Un virage à gauche sur une autoroute à sens unique peut être effectué sur un feu rouge après l'arrêt et céder la place à la circulation.
Réponses:
L'Idaho a adopté sa loi en 1982 et elle a été présentée à l'Assemblée législative de l'Oregon, mais n'a pas réussi à obtenir suffisamment de soutien pour être adoptée. La Californie et le Montana ont envisagé d'adopter des lois similaires , mais elles n'ont pas encore été soumises à leurs législatures respectives. Aux États-Unis, il semble donc que l'Idaho soit toujours le seul État à disposer d'une telle loi.
Voici une animation expliquant la loi: http://vimeo.com/4140910
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L'Utah l'a également envisagé, mais plusieurs groupes, dont un grand nombre de cyclistes expérimentés, se sont opposés au changement. Les principales raisons sont:
Bien que j'aime maintenir l'élan et reconnaître que je peux voir plus loin, plus tôt que les automobilistes, je pense qu'être prévisible est plus important.
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Au Royaume - Uni, les cyclistes ne sont pas autorisés à passer par les feux rouges , mais à une intersection, le moment le plus sûr pour un cycliste de se déplacer lorsqu'il attend dans la zone d'arrêt avancé sur une liste rouge est juste avant que le feu ne devienne vert. Par exemple, après que toutes les autres «jambes» ont un feu rouge et le cycliste peut voir que tout le trafic s'est arrêté.
C'est une pratique normale dans certaines villes…
Donc, une loi autorisant les cyclistes à traiter un feu rouge comme un «arrêt» pourrait bien fonctionner, mais je pense que le «arrêt complet» doit être bien appliqué.
Nous n'avons pas beaucoup de «panneaux d'arrêt» au Royaume-Uni, ceux que nous avons sont sur des jonctions où vous ne pouvez pas voir «céder» sans s'arrêter, donc au Royaume-Uni, je pense que le cycliste devrait toujours s'arrêter à un «panneau d'arrêt».
Dans certaines parties de l'UE, il existe des feux séparés pour les cyclistes aux jonctions qui deviennent vertes peu de temps avant que les feux normaux ne deviennent verts, permettant ainsi à tous les cyclistes d'effacer la jonction avant que les véhicules à moteur ne commencent à se déplacer. (Le fait que dans la plupart du Royaume-Uni les lignes d'arrêt avancées pour les cyclistes sont ignorées par les conducteurs de voitures et ne valent donc rien en raison du manque d'application peut rendre cela inutile)
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La loi de Virginie, mentionnée par Jacob, permet aux cyclistes ou aux motocyclistes de procéder avec prudence à travers un feu rouge après 120 secondes ou deux cycles de la lumière (probablement la dernière partie est destinée aux clignotants, où la lumière tourne mais le cycliste ne fait pas '' t obtenir le signal dont ils ont besoin).
C'est donc moins libéral que la loi de l'Idaho. L'idée est d'empêcher les cyclistes d'être piégés par des signaux qui ne changent que sur la base d'un capteur dans la chaussée, qui ne peut souvent pas détecter les vélos ou les motos.
Je ne pense pas qu'il y ait de modification de l'effet des panneaux d'arrêt.
http://forthunt.patch.com/articles/bikes-can-run-red-lights-under-new-virginia-law-2
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Bien que nous n'ayons pas de règles de l'Idaho ici à Washington, il y a eu des pressions parfois. Une loi "rouge mort" est entrée en vigueur pour les cyclistes au début de l'année, mais c'est loin des règles de l'Idaho.
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Je ne connais aucune loi du Minnesota qui autorise les cyclistes à traiter un panneau d'arrêt comme un "rendement" (bien que ce soit une pratique courante, et je n'ai jamais entendu parler de quelqu'un qui serait arrêté pour cela s'il le faisait de manière responsable).
La loi ordinaire sur les véhicules permet à un véhicule de "procéder avec prudence" à travers un feu rouge défectueux, et sans doute un feu qui ne détecte pas la présence d'un vélo est "défectueux". Mais cette loi n'entrerait en vigueur qu'après un cycle de lumière qui aurait clairement raté le vélo.
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