Des pneus lisses sur route mouillée?

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Dans cette réponse: lien

(En ce qui concerne les pneus, il semble y avoir une croyance répandue selon laquelle les pneus de vélo de montagne adhèrent mieux à toutes sortes de surfaces, y compris l'asphalte: en d'autres termes, ils sont plus sûrs. C'est assez malheureux. Les consommateurs devraient pour leur propre sécurité, ces pneus lisses offrent la meilleure adhérence sur une route mouillée , en plus d'offrir une conduite plus douce et plus silencieuse avec moins de résistance au roulement).

Kaz souligne que les pneus lisses sont le meilleur choix sur les routes mouillées. Pour moi, un pneu lisse est un pneu slick / flat avec rien pour évacuer l'eau. que diriez-vous de l'aquaplaning?

J'aime le MotoGP et le sport automobile en général et je n'ai jamais vu de pneus lisses sur l'asphalte mouillé.

Si nous regardons cet article wikipedia

Les routes mouillées diminuent considérablement la traction en raison de l'aquaplanage en raison de l'eau emprisonnée entre la zone de contact des pneus et la surface de la route. Les pneus rainurés sont conçus pour éliminer l'eau de la zone de contact à travers les rainures, maintenant ainsi la traction même dans des conditions humides.

Il s'agit d'un pneu large (plus large que celui d'un vélo).

Alors pourquoi, pour les vélos, les pneus lisses seraient mieux sur sol mouillé?
Est-ce dû à l'épaisseur du pneu?

MickMRCX
la source
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"Aquaplaning" est quelque chose qui se produit sur des pneus de voiture larges et basse pression à 50 mph. Un pneu de route de vélo étroit et haute pression typique ne sera pas aquaplane jusqu'à peut-être 100 mph.
Daniel R Hicks
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@MickMRCX Si l'eau n'était pas évacuée, vous seriez en aquaplaning. Puisqu'il est établi que vous ne faites pas d' aquaplane sur un vélo à des vitesses réalistes, l'eau n'est donc pas un problème.
Will Vousden
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@MickMRCX L'idée est la suivante: sur une surface lisse (et dure), la traction fournie par un pneu est proportionnelle à la surface de contact entre le pneu et la surface (à pression constante). L'ajout d'un motif de bande de roulement réduit cette zone de contact. Par conséquent, dans la mesure où la route est lisse et dure, un pneu sans bande de roulement offre une traction maximale.
Will Vousden
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(Net-net est que les deux côtés de l'argument parlent de leurs postérieurs, et je n'ai jamais vu de recherche à moitié décente sur la façon dont la bande de roulement devrait être adaptée aux conditions de la route. Mais la grande majorité de l'expérience des motards de la route suggère que avoir des marches lourdes ne contribue pas à la sécurité. Le problème est plus avec les marches fines que vous voyez sur de nombreux vélos de route - qu'est-ce qui est idéal quand?)
Daniel R Hicks
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@WillVousden - Vous oubliez que la pression fait également partie du jeu, et le fait d'avoir plus de pression PSI contribue également à la traction. Moins la zone de contact est élevée, plus le PSI est élevé.
Daniel R Hicks

Réponses:

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Je voulais démêler quelques concepts ici, car la plupart des discussions sur la bande de roulement des pneus et les conditions humides ont généralement porté sur l'hydroplane / l'aquaplane, ce que d'autres réponses ont correctement indiqué n'est pas un problème général pour les vélos.

Bien que la bande de roulement du pneu ne soit pas nécessaire pour empêcher l'aquaplanage, la bande de roulement du pneu peut toujours jouer un rôle dans la traction , aidant explicitement le pneu à se verrouiller avec les imperfections de la route . Dans des scénarios de faible traction (tels que des conditions humides), obtenir chaque bit de traction disponible peut être important.

En général, la traction des pneus de vélo de route sera liée aux facteurs suivants:

  1. Composé des pneus et conditions environnementales (p. Ex. Température, pluie / sec / neige)
  2. Construction des pneus (par exemple, souplesse des pneus) et pression des pneus
  3. Bande de roulement des pneus

Composé de pneu

C'est probablement le plus grand prédicteur de la traction ou non sous la pluie. La qualité et l'adhésivité du composé peuvent varier considérablement selon le prix et le fabricant. Si vous avez un pneu de mauvaise qualité avec un composé moche, ce sera probablement comme rouler sur de la glace quand il est mouillé (qu'il ait ou non une bande de roulement). La capacité d'un composé de pneu à «s'accrocher» dépendra également de la température. À des températures plus froides, le composé de pneu durcit et offre moins de traction (mouillé ou sec).

De John McKone (Vittoria)

Les composés entrent en jeu et ont le plus d'influence sur la traction (conditions humides et sèches); des composés récemment développés tels que l'ISOgrip de Vittoria fournissent un composé beaucoup plus large et stable à des températures plus basses, ce qui est également un élément clé de l'adhérence globale d'un pneu dans toutes les conditions.

FAQ technique: adhérence des pneus sur sol mouillé

Construction et pression des pneus

La traction est obtenue par l'interaction du pneu avec la surface de la route. Si vous avez un pneu très rigide (c.-à-d. Pas souple) ou que vous le pompez à une pression très élevée, le caoutchouc du pneu aura du mal à interagir avec les imperfections de la surface de la route, offrant moins de traction. Sur le mouillé, la traction est déjà réduite, donc cet effet peut devenir plus important que sur le sec où les routes fournissent beaucoup de traction, même dans une mauvaise configuration.

Par Alex Brauns Président, Challenge Handmade Tires

Il est essentiel d'affiner chaque composant du pneu avant de rouler de manière agressive dans des conditions humides pour maximiser la surface adhérente à la surface de la route tout en évacuant l'eau sous les pneus dans la mesure du possible. C'est pourquoi toutes les équipes de route de haut niveau et même les triathlètes professionnels expérimentés conduiront des pneus tubulaires avec des matériaux de carcasse souples et souples, des composés de bande de roulement en caoutchouc naturel et des chambres à air en latex souples, dimensionnés en fonction du poids du cycliste et de l'état de la route et ajustés à une pression minimale pour empêcher les jantes de toucher les bosses.

FAQ technique: adhérence des pneus sur sol mouillé

Bande de roulement des pneus

Le débat autour de la bande de roulement par rapport aux pneus slicks dans des conditions humides s'est généralement concentré sur l'aquaplaning / l'aquaplanage, mais sur la route, une bande de roulement très légère (par exemple, motif à chevrons sur les anciens pneus de route) peut être utile pour le verrouillage.

Wolf Vormwalde, qui était l'ingénieur principal des pneus Continental avant de passer à Specialized, a ceci à dire:

La perception courante est que la bande de roulement n'a aucune influence sur les pneus de vélo de route. Mais ce n'est pas tout à fait vrai. La question doit être de combien de bande de roulement avez-vous besoin?

La bande de roulement a-t-elle une influence sur la traction des pneus de vélo de route? Oui. La bande de roulement a une influence sur la traction des pneus de route. La bande de roulement, si elle n'est pas si haute qu'elle soulève la bande de roulement de la route (<0,2 mm), aide à enfoncer le caoutchouc de la bande de roulement dans les surfaces rugueuses de la route et à pénétrer les lubrifiants (eau) ou la saleté. Les pics de la bande de roulement augmentent la pression dans les crevasses de la surface et ajoutent des points de contact entre la route et le pneu et augmentent ainsi la friction. Juste une surface de roulement rugueuse ou éraflée passe déjà comme une bande de roulement. Il n'est pas nécessaire de concevoir des formes.

FAQ technique: adhérence des pneus sur sol mouillé

Et de John McKone (Vittoria)

Les sculptures peuvent réduire une zone de contact en créant une déformation du pneu en raison de la pression de la route sous la charge du cycliste et le caoutchouc / l'enveloppe se gonfle et se déforme pour combler les vides de la bande de roulement, mais une conception de bande de roulement bien pensée augmente sa surface de contact lors des virages , accélération et freinage (l'augmentation de la charge due à la force fera fléchir les diamants et les rainures) et fournira également une micro-interconnexion entre les bords du motif de la bande de roulement et les rainures de la surface de la route.

FAQ technique: adhérence des pneus sur sol mouillé

Notez que nous parlons d'un motif de bande de roulement incroyablement léger (érafler un pneu suffit). Nous ne parlons pas de puits à canaux profonds ou de poteaux tout-terrain. De plus, il s'agit probablement d'un effet secondaire par rapport au composé de pneus que la plupart des fabricants recherchent depuis maintenant au cours des dernières décennies.

Pour une autre bonne discussion sur le motif de la bande de roulement légère et le verrouillage, voir l' article Optimizing Tire Tread de Jan Heine .

Rider_X
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Érafler un pneu suffit. Un pneu lisse sera éraflé après un peu de conduite. Ergo, aucun motif de bande de roulement n'est nécessaire. QED.
Kaz
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@Kaz - les éraflures ne se produisent généralement pas de manière cohérente sur toute la surface du pneu. C'est pourquoi certains très petits motifs de bande de roulement peuvent être utiles pour assurer la cohérence. Au fait, QED? Je pense que vous prenez cela un peu trop au sérieux.
Rider_X
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Alors pourquoi, pour les vélos, les pneus lisses seraient mieux sur sol mouillé? Est-ce dû à l'épaisseur du pneu?

Oui, cela et la pression relativement élevée se combinent pour déplacer l'eau autour du pneu.

Vous n'avez pas besoin de caractéristiques spéciales pour déplacer l'eau si elle peut facilement se séparer autour du pneu, et la pression du patch de contact est suffisamment élevée pour que l'eau veuille vraiment se séparer.

C'est l'explication communément citée de la raison pour laquelle l'aquaplanage / l'aquaplanage n'est pas un risque pour les vélos.

Par exemple, il donne une vitesse seuil de 66 mph à 40 psi. Si (pour le moment) nous le prenons comme un évangile, je suppose que nous pourrions presque obtenir un fatbike avec d'énormes nappes à basse pression pour l'aquaplane après une descente rapide. Donc, la morale est que si vous faites plus de 50 mph au bas d'une montagne sur votre fatbike et que vous voyez de l'eau stagnante devant vous, vous risquez de perdre le contrôle. Honnêtement, je ne suis pas sûr que ce serait une surprise dans ces circonstances.

Maintenant, nous pourrions passer un temps arbitraire à discuter des marches qui sont utiles dans quelles circonstances - visqueuses, boueuses, granuleuses ou autre. Pour l'eau stagnante simple cependant, il n'y a aucun avantage.

Inutile
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