Dans cette réponse: lien
(En ce qui concerne les pneus, il semble y avoir une croyance répandue selon laquelle les pneus de vélo de montagne adhèrent mieux à toutes sortes de surfaces, y compris l'asphalte: en d'autres termes, ils sont plus sûrs. C'est assez malheureux. Les consommateurs devraient pour leur propre sécurité, ces pneus lisses offrent la meilleure adhérence sur une route mouillée , en plus d'offrir une conduite plus douce et plus silencieuse avec moins de résistance au roulement).
Kaz souligne que les pneus lisses sont le meilleur choix sur les routes mouillées. Pour moi, un pneu lisse est un pneu slick / flat avec rien pour évacuer l'eau. que diriez-vous de l'aquaplaning?
J'aime le MotoGP et le sport automobile en général et je n'ai jamais vu de pneus lisses sur l'asphalte mouillé.
Si nous regardons cet article wikipedia
Les routes mouillées diminuent considérablement la traction en raison de l'aquaplanage en raison de l'eau emprisonnée entre la zone de contact des pneus et la surface de la route. Les pneus rainurés sont conçus pour éliminer l'eau de la zone de contact à travers les rainures, maintenant ainsi la traction même dans des conditions humides.
Il s'agit d'un pneu large (plus large que celui d'un vélo).
Alors pourquoi, pour les vélos, les pneus lisses seraient mieux sur sol mouillé?
Est-ce dû à l'épaisseur du pneu?
Réponses:
Je voulais démêler quelques concepts ici, car la plupart des discussions sur la bande de roulement des pneus et les conditions humides ont généralement porté sur l'hydroplane / l'aquaplane, ce que d'autres réponses ont correctement indiqué n'est pas un problème général pour les vélos.
Bien que la bande de roulement du pneu ne soit pas nécessaire pour empêcher l'aquaplanage, la bande de roulement du pneu peut toujours jouer un rôle dans la traction , aidant explicitement le pneu à se verrouiller avec les imperfections de la route . Dans des scénarios de faible traction (tels que des conditions humides), obtenir chaque bit de traction disponible peut être important.
En général, la traction des pneus de vélo de route sera liée aux facteurs suivants:
Composé de pneu
C'est probablement le plus grand prédicteur de la traction ou non sous la pluie. La qualité et l'adhésivité du composé peuvent varier considérablement selon le prix et le fabricant. Si vous avez un pneu de mauvaise qualité avec un composé moche, ce sera probablement comme rouler sur de la glace quand il est mouillé (qu'il ait ou non une bande de roulement). La capacité d'un composé de pneu à «s'accrocher» dépendra également de la température. À des températures plus froides, le composé de pneu durcit et offre moins de traction (mouillé ou sec).
De John McKone (Vittoria)
Construction et pression des pneus
La traction est obtenue par l'interaction du pneu avec la surface de la route. Si vous avez un pneu très rigide (c.-à-d. Pas souple) ou que vous le pompez à une pression très élevée, le caoutchouc du pneu aura du mal à interagir avec les imperfections de la surface de la route, offrant moins de traction. Sur le mouillé, la traction est déjà réduite, donc cet effet peut devenir plus important que sur le sec où les routes fournissent beaucoup de traction, même dans une mauvaise configuration.
Par Alex Brauns Président, Challenge Handmade Tires
Bande de roulement des pneus
Le débat autour de la bande de roulement par rapport aux pneus slicks dans des conditions humides s'est généralement concentré sur l'aquaplaning / l'aquaplanage, mais sur la route, une bande de roulement très légère (par exemple, motif à chevrons sur les anciens pneus de route) peut être utile pour le verrouillage.
Wolf Vormwalde, qui était l'ingénieur principal des pneus Continental avant de passer à Specialized, a ceci à dire:
Et de John McKone (Vittoria)
Notez que nous parlons d'un motif de bande de roulement incroyablement léger (érafler un pneu suffit). Nous ne parlons pas de puits à canaux profonds ou de poteaux tout-terrain. De plus, il s'agit probablement d'un effet secondaire par rapport au composé de pneus que la plupart des fabricants recherchent depuis maintenant au cours des dernières décennies.
Pour une autre bonne discussion sur le motif de la bande de roulement légère et le verrouillage, voir l' article Optimizing Tire Tread de Jan Heine .
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Oui, cela et la pression relativement élevée se combinent pour déplacer l'eau autour du pneu.
Vous n'avez pas besoin de caractéristiques spéciales pour déplacer l'eau si elle peut facilement se séparer autour du pneu, et la pression du patch de contact est suffisamment élevée pour que l'eau veuille vraiment se séparer.
C'est l'explication communément citée de la raison pour laquelle l'aquaplanage / l'aquaplanage n'est pas un risque pour les vélos.
Par exemple, il donne une vitesse seuil de 66 mph à 40 psi. Si (pour le moment) nous le prenons comme un évangile, je suppose que nous pourrions presque obtenir un fatbike avec d'énormes nappes à basse pression pour l'aquaplane après une descente rapide. Donc, la morale est que si vous faites plus de 50 mph au bas d'une montagne sur votre fatbike et que vous voyez de l'eau stagnante devant vous, vous risquez de perdre le contrôle. Honnêtement, je ne suis pas sûr que ce serait une surprise dans ces circonstances.
Maintenant, nous pourrions passer un temps arbitraire à discuter des marches qui sont utiles dans quelles circonstances - visqueuses, boueuses, granuleuses ou autre. Pour l'eau stagnante simple cependant, il n'y a aucun avantage.
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