la roue avant prend plus d'impact que la roue arrière?

Je me rendais au travail ce matin et suivais un autobus. J'ai soudainement vu une énorme fissure, pas le temps de me déplacer, alors couronnez-la. Ensuite, j'ai senti que ma moto ne conduisait pas correctement. Arrivé et vérifié, le pneu avant était complètement à plat. Cela doit être dû à l'impact, car une crevaison devrait mettre plus de temps à crever un pneu. La chambre à air a peut-être explosé (non vérifié). Jamais auparavant le VTT ne se demandait si l'avant d'une bicyclette prenait plus d'impact que son arrière. Est-ce pour cela que le VTT a plus de trajets à l'avant?

Merci à tous pour les contributions. J'ai vérifié le tube avant, il y a une fente de 2-3 mm, donc certainement d'une explosion. Cela signifie que le pneu avant a crevé puis trop déformé à l'impact. En ce qui concerne les véhicules en collision (avant), ils ont tous été gravement déformés à l'avant, l'arrière est relativement intact. Si l'avant ne se déforme pas, la force s'exercera dans tous les véhicules et causera encore plus de dégâts au conducteur. Je pense que c'est similaire ici.

Le principe est très similaire au freinage

Roue avant: lorsque la roue avant heurte un obstacle, la vitesse du vélo diminue soudainement. Le centre de gravité se déplacerait encore plus vers la roue avant, rendant plus difficile le renversement d'un objet (plus facile à freiner). Cela contribue à un impact plus important, comparé à la roue arrière.

Roue arrière: lorsque le poids est déplacé vers l'avant, il est plus facile pour l'arrière de se renverser sur un obstacle. Si quelque chose résiste à l'arrière pour se retourner, le processus se répète (encore plus de poids à l'avant).

Il est plus probable que la combinaison de la roue avant heurte avant que vous ayez le temps de réagir correctement et que vous la déprimiez, et vous avez probablement aussi appuyé sur le guidon pour faire basculer votre corps en arrière, prêt à le faire. Même le premier seulement aurait pu suffire à pincer votre pneu à plat.

Il y a beaucoup d'autres facteurs, tels que la taille et la pression de vos pneus, votre suspension (le cas échéant), votre position assise sur le vélo, votre vitesse d'avancement, etc.

Les vélos de montagne ont des équilibres de déplacement différents en fonction de leur objectif, et le style de conduite peut faire une énorme différence pour ce qui est logique ou souhaitable en termes de déplacement en suspension. L'un des facteurs est qu'il est tout simplement plus facile de construire un vélo avec une course énorme dans la suspension avant et beaucoup plus difficile d'obtenir la même chose à l'arrière. Il y a eu quelques VTT avec un entraînement intermédiaire, par exemple, qui monte jusqu'à un pignon sur le pivot de suspension, ce qui leur permet d'avoir un bras oscillant arrière plus long et donc une plus grande course. Mais si vous souhaitez davantage de déplacements sur une fourche avant, il vous suffit de lever le casque et de disposer de curseurs plus longs. Ce n'est pas si facile, mais c'est plus facile que de faire la même chose à l'arrière.

Les vélos de montagne à queue dure ont une suspension avant afin d’absorber les bosses et d’aider le coureur à diriger de manière stable et prévisible. En plus, ils offrent une certaine protection sur la roue avant et la chambre à air. En général cependant, l'impact est partagé tout autour du cadre. La suspension en réduit seulement un pourcentage (en fonction des paramètres de déplacement, de rebond et de verrouillage disponibles). C'est pourquoi, entre autres choses, la géométrie du cadre aide le coureur à affronter le terrain conçu.

Lorsque vous heurtez une bosse, sans manœuvre d'évitement, la roue avant est forcée de se relever brusquement et la majeure partie de cette force est transférée au corps du cycliste. Lorsque la roue arrière rencontre le même choc par la suite, à des vitesses de cyclage normales, le corps du cycliste est toujours "en l'air" depuis le choc de la roue avant, et beaucoup moins de force est transmise.

Le poids du cycliste est placé plus derrière la roue avant que par rapport à la roue arrière, ce qui contribue probablement à une force de choc plus élevée à l'avant sur une seule fissure ou bosse. De plus, une fois que vous avez perdu votre élan dès le premier impact, il y a de toute façon moins d'énergie pour l'impact de la roue arrière.

Un VTT peut avoir une course arrière supérieure à celle qu'il semble avoir (amortisseur arrière plus petit que l'avant), en raison de la géométrie des tringles arrière. Un vélo Full sus pourrait bien avoir un trajet correspondant à l'avant et à l'arrière, mais ne ressemblerait pas à ça.