Quelle est la bonne façon d'empêcher mes pneus de céder facilement?

Le titre dit tout, comment puis-je empêcher mes pneus de vélo de céder facilement? J'habite dans une zone avec beaucoup de trucs pointus (pensez aux éclats de verre, aux clous, aux cactus, etc.) ...

Vous pouvez faire plusieurs choses:

1. Pneus résistants à la perforation. Ceux-ci ont des ceintures en kevlar / aramide dans le pneu, du caoutchouc plus épais ou d'autres caractéristiques qui les rendent plus difficiles à percer. Il faudrait en savoir plus sur votre vélo (en particulier la taille des roues / jantes) pour pouvoir suggérer des pneus spécifiques, mais Specialized, Continental, Schwalbe et à peu près tous les autres grands fabricants de pneus ont une large gamme de pneus résistants à la crevaison. Vous pouvez probablement simplement vous rendre dans votre magasin de vélos local et vous renseigner sur les pneus résistants à la perforation, ou vous pouvez les commander en ligne à plusieurs endroits. Il y a un tas de bonnes suggestions ici pour des types spécifiques: Quel type de pneus peut empêcher les têtes de goath?
2. Tubes résistants à la perforation. Celles-ci semblent plus difficiles à trouver.
3. Slime / goo dans le tube. Personnellement, je m'en fous, mais certaines personnes ne jurent que par cela. Il s'agit d'une sorte de goop épais qui pénètre à l'intérieur du tube; de petites crevaisons seront comblées par le goop.
4. Inserts de pneus. Celles-ci sont un peu comme une ceinture qui va entre le pneu et le tube intérieur, empêchant les objets pointus pointus de pénétrer dans le tube.
5. Gardez les pneus bien gonflés (près du sommet de la pression recommandée). Cela réduit la taille de la zone de contact et rend plus probable que des objets jaillissent du pneu. Vous ne les avez pas mentionnés dans la question, mais cela évite également les pincements.
6. Évitez de rouler sur des objets pointus pointus, surtout quand il y a de l'eau autour. Il est beaucoup plus facile de couper ou de perforer le caoutchouc lorsqu'il est mouillé, car le caoutchouc sec a tendance à s'accrocher au verre et au métal.

De plus, si vous obtenez une crevaison, assurez-vous de vérifier les deux morceaux pointus restants et les entailles dans le pneu assez grand pour que le tube hernie.

Vérifiez également votre position sur la route . La plupart des déchets se retrouvent sur le bord de la route, vous avez donc beaucoup plus de chances d'avoir un appartement lorsque vous roulez trop près du trottoir / trottoir - où vous êtes également beaucoup plus susceptible d' être heurté par une porte de voiture , coupée par une voiture qui passe, ou coupé à une intersection.

La question a été posée en 2010. Je pense que les pneus sans chambre à air étaient assez répandus sur les VTT à l'époque. Cependant, les pneus sans chambre à air sur les vélos de route, de gravier et de cyclocross étaient à leurs balbutiements en 2010.

Nous sommes en 2019 et les choses sont sensiblement différentes. Les pneus sans chambre à air avec scellant répondent à la question d'origine. Les produits Tubeless ont suffisamment avancé pour que certainsles coureurs peuvent souhaiter les considérer. De nombreux coureurs de gravier axés sur la performance ont adopté le tubeless, en partie pour la protection plate offerte par le scellant. Certains conducteurs de banlieue pourraient voir des avantages. Les coureurs professionnels de route et de cyclocross semblent les adopter beaucoup plus lentement. Il s'agit d'une discussion parallèle, mais la sagesse conventionnelle semble être qu'ils sont toujours inférieurs aux pneus tubulaires dans ces deux environnements hautement spécialisés. Ce sont pour des raisons de sécurité sur la route professionnelle (les tubulaires resteront sur la jante s'ils sont plats et s'ils sont correctement collés, et peuvent même être montés à plat) et pour des raisons de performances dans CX (la sagesse conventionnelle est que les tubulaires peuvent prendre une pression encore plus faible que les tubeless, donc offrant plus de traction).

Les pneus sans chambre à air sont similaires aux pneus standard. Cependant, les pneus sans chambre à air et les jantes sans chambre à air (avec du ruban adhésif, pensez-vous) sont conçus pour former un joint étanche à l'air, tout seul, sans chambre à l'intérieur. Un pneu + roue + ruban standard ne doit pas être étanche à l'air. Quelques lectures pertinentes ici .

Il existe une courbe d'apprentissage importante pour apprendre à utiliser des pneus sans chambre à air, par exemple, ils peuvent être difficiles à monter. En fait, ils doivent être difficiles à monter pour être étanches à l'air. Ils nécessitent une logistique différente de celle des pneus à tringle, par exemple du mastic, des produits de réparation sans chambre à air. De plus, les normes sans chambre à air évoluent toujours, et certaines combinaisons de jantes et de pneus ne scellent pas correctement - et il est difficile de prédire quelles combinaisons ne fonctionnent pas.

Avec le mastic, ils sont plus résistants à la perforation que les tubes à clin

Vous pouvez (et surtout devez) ajouter du mastic au latex aux pneus sans chambre à air. Lorsque le pneu subit une petite crevaison, le scellant bouche souvent le trou sans trop de perte d'air. Ce facteur pourrait répondre à la question initiale de faire du vélo dans une zone où les routes ont beaucoup de verre et d'autres objets tranchants. Cette vidéo du Global Cycling Network montre le scellant en action. (Remarque: la vidéo avait une promotion payante par Mavic et a été montrée sur les roues et les pneus Mavic.) De plus, vous n'êtes pas à risque de pincements traditionnels - il n'y a rien à pincer. Ces deux facteurs pourraient répondre à la question initiale de faire du vélo dans une zone où les routes ont beaucoup de verre et d'autres objets pointus.

Le paragraphe suivant s'applique principalement aux cyclistes axés sur la performance plutôt qu'aux cyclistes plus occasionnels ou aux navetteurs. Vous pouvez exécuter des pressions plus faibles dans un pneu sans chambre que dans un tube. Cela compte pour les cyclistes sur gravel et cyclocross: cela augmente la traction sans risque accru de pincement. Enfin, certains soutiennent que les pneus sans chambre à air avec un produit d'étanchéité ont une résistance au roulement inférieure à celle des pneus à clin. Ce point est peut-être en désaccord . Les clinchers avec des tubes en latex devraient généralement avoir une résistance au roulement comparable à celle d'un pneu sans chambre équivalent. Le dernier maillon de Bicycle Rolling Resistance compare 3 tests sur un pneu VTT (prêt pour le tubeless). Le même groupe a trouvé une résistance au roulement similaire entre le pneu à tube Continental Grand Prix 5000 de 25 mmversion avec une chambre à air en latex et la version spécifique sans chambre à air de 25 mm du même pneu avec du mastic.

Avec de grandes perforations ou coupures, le scellant ne fonctionnera pas, et vous devrez insérer une chambre à air ou une botte dans le pneu sans chambre à air (ils fonctionnent avec des chambres à air) et le pomper. Cependant, de nombreuses crevaisons que le scellant ne scelle pas tout à fait peuvent être bouchées avec un bouchon tubeless rapide et facile à utiliser que vous pouvez simplement enfoncer dans le pneu sans avoir à le démonter. Un exemple ici . Une grande coupe vaincra évidemment un pneu sans chambre à air, tout comme elle vaincrait n'importe quel pneu.

Pourquoi ne pas mettre du mastic dans des tubes?

Vous pourriez. Les gens de Slowtwitch.com ont essayé cela en 2014. Je ne crois pas que les scellants tubeless aient progressé nuit et jour en 5 ans, donc les résultats peuvent ne pas tenir entièrement. Le scellant dans les tubes semblait effectivement fonctionner, bien qu'il n'ait pas été conçu techniquement pour être utilisé dans les tubes. Slowtwitch a observé que le scellant semblait mieux fonctionner dans les tubes en latex plutôt que dans vos tubes en butyle habituels. En outre, ce Q & A 2015 sur StackExchange a résolu le problème. Une affiche là-bas pensait que vous seriez mieux avec des tubes Slime.

Le latex est utilisé par les coureurs, car il est plus léger et réduit la résistance au roulement. Cependant, cela vous oblige à gonfler vos pneus plus fréquemment.

Le mastic sans chambre à air peut éventuellement obstruer les valves de votre tube. Les coureurs Tubeless remplaceront les valves ou bien juste les noyaux sur les valves. De nombreux tubes sont disponibles avec des noyaux de valve amovibles. Si vous devez utiliser du mastic sans chambre à air dans des tubes ordinaires, assurez-vous que vous avez des noyaux de valve amovibles.

Ils ont des inconvénients

Les pneus sans chambre à air peuvent être difficiles à monter sur les jantes en général. Vous devez ajouter périodiquement du mastic. De plus, en général, vos roues doivent être compatibles tubeless. De nombreux vélos de route, de gravier et de cyclocross de performance actuels sont vendus avec des roues compatibles tubeless.

Avec prudence, certaines jantes qui ne sont pas spécifiquement compatibles sans chambre à air peuvent être convertibles en utilisation sans chambre à air. Si vous êtes sur des jantes de route, je vous exhorte à ne pas essayer ceci en aucune circonstance . Dans le cadre du cyclocross, certaines jantes peuvent être convertibles. Si vous êtes un conducteur de banlieue, alors si la largeur et la pression de vos pneus sont plus proches des pneus CX et de gravier, cela peut valoir la peine de faire des recherches. Veuillez ne pas le faire à la légère.

Vous aurez besoin de pneus compatibles tubeless. Au début du tubeless, les cyclistes convertissaient fréquemment des pneus et des jantes de vélo de montagne usagés qui n'étaient pas spécifiquement conçus comme tubeless. Pour les pneus route de performance, je n'envisagerais même pas cela car les pressions sont beaucoup plus élevées. Sur les vélos de cyclocross, au début des années 2010, les gens ont réussi à convertir certains pneus sans chambre à air techniquement en utilisation sans chambre à air. Pour les pneus de banlieue, je soupçonne que votre succès variera en fonction de la largeur et de la pression de vos pneus, mais je n'ai trouvé aucune recommandation spécifique.

Pour les pneus sans chambre à air sur les vélos de route de performance, il peut être possible de roter le pneu (c'est-à-dire que les flancs entrent momentanément la jante lorsque vous heurtez un objet dur). Sur un pneu de vélo de montagne, la pression est faible et le volume est élevé, donc ils ne perdent que quelques PSI lorsqu'ils sont rotés. Les pneus de route ont un faible volume et une haute pression. Lennard Zinn (lien ci-dessus) pense qu'en raison de la haute pression et du faible volume, vous risquez de perdre beaucoup de pression, ce qui peut vous faire perdre le contrôle de la moto. Je n'ai aucune expérience du tubeless routier et je n'ai aucune idée de l'étendue de ce phénomène.

Un problème plus important: il n'y a pas de norme tubeless universellement acceptée au moment de la rédaction du présent document. Une telle norme permettrait d'indiquer un diamètre moyen acceptable et une variance du diamètre acceptable pour les jantes et les pneus. À l'heure actuelle, vous pouvez avoir des pneus qui s'adaptent trop lâchement sur certaines jantes à sceller (comme cette affiche Stack Exchange), ou des pneus et des jantes trop serrés pour être montés. Il est possible que vos pneus soufflent entièrement sur vos jantes s'ils ne s'adaptent pas bien. Il devrait être rare qu'ils soient montés par des mécaniciens compétents. Un ingénieur penseque les soufflages peuvent être un problème inhérent aux hautes pressions dans la route sans chambre à air, et il ne recommande pas que les pneus sans chambre de son entreprise soient gonflés à plus de 60 PSI de peur d'étirer trop le talon du pneu. Cette recommandation de pression ne devrait être un problème que pour les vélos de route de performance et les pneus sans chambre à air, mais un ajustement lâche pourrait potentiellement affecter tous les types de vélos. Les organismes industriels seraient sur le point de finaliser une norme. Les problèmes de compatibilité pneu-jante devraient progressivement disparaître.

Pour qui les pneus sans chambre pourraient-ils travailler?

Subjectivement, les cyclistes à qui je parle semblent penser que pour les vélos de montagne et les vélos de gravier, le tubeless est clairement meilleur que les pneus à tube. "Mieux" comprend une résistance plate et toutes les autres caractéristiques de performance.

Pour les pneus sans chambre à air sur les vélos de route de performance, les avantages ne sont pas aussi clairs. La plupart des roadies que je connais n'ont pas encore de route tubeless, ou l'ont essayée et n'ont pas trouvé que cela en valait la peine. Une personne à qui j'ai parlé a dit que cela ne semblait pas bien sceller sur son vélo de route, mais d'autres n'étaient pas d'accord.

Je ne suis pas sûr des navetteurs. Je soupçonne que les pneus des vélos de banlieue et hybrides s'étendent de la largeur des pneus de route larges (environ 28 mm, 60 à 80 PSI?) À la taille du gravier (40 mm ou environ?), Avec la pression d'air correspondante. Si vous utilisez des pneus assez larges et que vous êtes prêt à accepter la courbe d'apprentissage et la logistique impliquées (c.-à-d. Emporter un tube de rechange, transporter un bouchon tubeless, refaire le plein de scellant, avoir des roues tubeless ready), alors peut-êtrecela vaut la peine d'être considéré pour certains navetteurs. Certains de ces pilotes ont probablement déjà un vélo de performance avec tubeless, donc la courbe d'apprentissage et la logistique ne sont pas pertinentes. Si vous vous déplacez sur des pneus plus proches de la pression des vélos de route, par exemple des pneus de 28 mm, je pense qu'il est moins probable que le tubeless ait un avantage sur les pneus. Je me rends compte que c'est une opinion subjective; Je n'ai trouvé aucun autre avis d'expert pour étayer cela.

Note latérale sur les tubulaires

Les pneus tubulaires ne sont pas les mêmes que les pneus tubeless. Vous collez des tubes sur votre jante. Les tubulaires peuvent également accepter le scellant. Alternativement, ils peuvent être montés en toute sécurité sur une certaine distance lorsqu'ils sont à plat. J'inclus cela uniquement pour être complet; ils nécessitent des jantes spécialisées et vous devez coller les pneus, et vous devez porter un tube pré-collé pour une réparation à plat plutôt qu'un simple tube. Lorsque vous percez un boyau, si le scellant ne le répare pas, vous devrez couper le pneu ouvert, patcher le tube à l'intérieur du pneu, puis le recoudre (ou vous pouvez payer quelqu'un pour le faire; Google réparation de pneu tubulaire pour les options). J'inclus ceci pour être complet. Ce n'est pas une option que la plupart des gens devraient envisager. Les coureurs professionnels sur route les utilisent encore, et l'opinion actuelle semble êtrequ'ils ont des avantages de performance par rapport au tubeless en cyclocross (bien que cela puisse changer lentement).

Il existe de bons pneus anti-crevaison. J'utilise personnellement Schwalbe Marathon Plus.

J'avais l'habitude d'avoir des appartements tout le temps. Puis j'ai commencé à remarquer que la plupart du temps, il y avait deux petits trous dans le tube. Il s'agit de la «morsure de serpent» ou du «pincement à plat» classique qui résulte d'une sous-inflation. Sur mon vélo de route, je garde maintenant au moins 100 PSI dans les pneus de 20 mm ou 23 mm de large et (je frappe au bois), je n'ai pas eu de crevaison depuis des années. Wow, j'espère que ça ne me gêne pas.

De plus, les anciens chronométreurs balayeront leurs pneus lorsqu'ils remarqueront qu'ils viennent de traverser le verre. Il s'agit d'une manœuvre délicate où vous tenez une paume gantée sur chaque pneu pendant que vous roulez pour balayer toute vitre du pneu. L'idée est que la première fois que le verre est assis à la surface, il faut quelques rotations pour pousser complètement l'éclat de verre à travers le pneu et dans le tube. Je ne devrais pas avoir à dire que vous devez être extrêmement prudent avec cela, un glissement et vous casserez un poignet ou pire. J'arrête et je balaye manuellement les pneus, beaucoup plus en sécurité. Il y avait autrefois une entreprise qui vendait de petites unités de fil qui frotteraient légèrement le pneu lors de sa rotation en pensant qu'il garderait la surface propre et réduirait les crevaisons. Est-ce que quelqu'un se souvient qui les a fabriqués et comment ils s'appelaient? C'était à la fin des années 80, au début des années 90, quand je me souviens de les avoir vus.

En contribuant simplement mes deux cents, j'ai appris à la dure que la raison des appartements fréquents pourrait être que le ruban de jante (ruban qui se trouve entre les écrous de rayons de jante et le tube) a vieilli et que le tube se fait fourrer par les rayons - provoquant des micro crevaisons. Le limage des rayons qui traversent les écrous de rayons ou l'utilisation d'un bon ruban de jante (parfois un ruban médical transparent aide également - enroulé 2-3 fois autour de la jante) devrait aider.

Aussi - voyez si vous pouvez obtenir des tubes en butyle - plus durs et meilleurs.

De toute évidence, vous devez d'abord résoudre le problème de crevaison. Mais une fois que vous avez résolu cela, vous pouvez utiliser de l'azote pour gonfler vos pneus et résoudre également le problème de fuite. Il ne s'échappe pas aussi vite que l'air. Mon copain de conduite garde un réservoir à portée de main et au cours des dernières années, il a progressivement "converti" mes pneus de vélo en azote au fur et à mesure qu'ils ont besoin d'air. Ils perdent définitivement de la pression plus lentement.