Le ciment de caoutchouc dans les magasins de papeterie est-il le même que dans les kits de réparation de pneus?

Est le ciment de caoutchouc que vous pouvez acheter à la papeterie:

la même chose que dans les petits tubes de ciment fournis avec votre kit de patch:

Sinon, alors qu'est-ce qui est différent exactement? Qu'est-ce qui fait que les patchs des pneus adhèrent beaucoup plus fortement?

Le «ciment» utilisé dans les kits de patch de chambre à air (dé) vulcanise le caoutchouc du patch et du tube. Ce qui est un processus chimique, généralement à base de soufre, où les caoutchoucs se lient et forment une liaison plus forte que ne le ferait un simple adhésif.

Le ciment de caoutchouc n'est qu'un adhésif gluant. Habituellement, du latex avec de l'acétone et d'autres produits chimiques pour le rendre plus souple. Vous ne voudriez pas l'utiliser pour patcher un tube car il n'est pas très solide, dégradera l'intégrité du caoutchouc et du patch environnants, et en général gâchera.

Ce sont deux types de ciment de caoutchouc mais pas les mêmes

La fiche signalétique vous en dira beaucoup

Une différence est que le pneu utilise principalement du naphta comme solvant et les ormes non.

Park MSDS
Elmers MSDS

A recherché quelques autres fluides de vulcanisation et le point commun est l'utilisation de naphta comme solvant. Selon ce lien, le naphta est également un solvant de caoutchouc. Un tube de vélo est vulcanisé mais la surface est traitée pour être vulcanisée (vous ne voulez pas qu'il adhère au pneu). Je soupçonne donc que le naphta utilisé dissout un peu le tube pour exposer les liaisons croisées (vulcanisation) et que le patch présente des liaisons croisées. La partie adhésive maintient le patch au pneu assez longtemps pour que ces liaisons transversales se tiennent par la main. Ai-je une citation - non - je n'ai pas pu en trouver une. Ce n'est que mon analyse.

Un chimiste sur reddit a répondu à cette question avec assez d'autorité:

Chimiste ici - le caoutchouc naturel est un polymère (molécules à longue chaîne). La vulcanisation ajoute des réticulations (via des liaisons disulfure) au caoutchouc, transformant fondamentalement les brins de molécules de caoutchouc en filet, augmentant considérablement la résistance. Les tubes de vélo sont en caoutchouc vulcanisé, mais les surfaces extérieures sont traitées de telle sorte que tous ces groupes de soufre réticulants n'atteignent pas et n'essaient pas de saisir quoi que ce soit. Vous mettez du liquide vulcanisant (désormais de la «colle») et quelques liaisons disulfure dans le tube se brisent et se reforment avec des liaisons aux polymères de la colle. Une fois que la colle sèche (il y a un peu de solvant qui doit s'évaporer), la face intérieure de la tache de colle est chimiquement liée au pneu. Le côté extérieur est laissé avec un tas de groupes de soufre libres attendant d'attraper d'autres groupes de soufre. Ensuite, vous décollez ce morceau de papier du côté orange du patch de pneu (qui expose les groupes de soufre libres laissés sur le patch) et appuyez sur le point de colle - vous avez maintenant créé des millions de liaisons chimiques entre le patch et la colle place. Ce n'est pas vraiment collé, cependant - le système de patch «colle» est désormais une molécule unique, tous liés chimiquement ensemble.

Le lien chimique qui unit les choses est pourquoi:

• Le tube doit être propre et sec - les groupes de soufre cherchant quelque chose à saisir attraperont la saleté, l'eau et d'autres déchets au lieu du patch.

• Vous ne pouvez pas utiliser de ruban adhésif ou de la colle ordinaire - ce sont des substances collantes qui ne vulcanisent pas le caoutchouc ensemble. Le ciment de caoutchouc peut maintenir un patch en place mais ce n'est PAS la même chose.

• Les patchs sans colle sont un peu nul - le liquide de vulcanisation dans les petits tubes fonctionne mieux pour créer des liens avec le tube de vélo perforé.

Vous pouvez fabriquer des patchs à partir de vieux tubes - à son plus basique, vous vulcanisez deux morceaux de caoutchouc ensemble, de sorte que deux morceaux de tube de vélo colleront l'un à l'autre. TL; DR - Vulcanisation. http://en.wikipedia.org/wiki/Vulcanisation

Les points à emporter sont donc:

• Le "ciment de caoutchouc" dans le kit de patch n'est pas une colle vulcanisante , c'est un composé dévulcanisant qui brise les petites chaînes polymères vulcanisées permettant une nouvelle réticulation.

• le naptha dans la «colle» est un fluide porteur conçu pour s'évaporer rapidement

Cela explique également pourquoi:

• vous voulez que la zone de patch soit propre

• vous voulez utiliser le papier de verre ou le grattoir pour gratter le caoutchouc pour exposer du caoutchouc «frais»

• la «colle» doit sécher absolument avant de patcher (car ce n'est pas de la «colle» au sens où nous la connaissons)

• un patch collé est aussi solide que le caoutchouc d'origine - ou plus fort.

J'ai utilisé des ciments en caoutchouc elmers pour réparer des pneus avec des morceaux de vieux tubes d'innombrables fois au cours des 20 dernières années et je ne me souviens d'aucun des patchs ayant échoué. J'ai simplement rendu rugueux le pneu et la pièce rapportée (généralement au moins 1 pouce carré, je ne me donne pas la peine de les couper en rond), j'ai appliqué du ciment de caoutchouc sur les deux zones. Laissez-les sécher. Ensuite, appliquez. Utilisé cette méthode pour les pneus de course à haute pression et les pneus de vélo de montagne à basse pression pour le même effet. J'ai par la suite retiré les tubes pour réparer une autre crevaison et j'ai vu mon ancien patch et j'ai essayé de voir si je pouvais le décoller (voir s'il était collé fortement ou non, ou simplement maintenu en place par la pression des pneus) et n'a pas pu les retirer à mains nues, donc je dirais qu'ils étaient assez sûrs.

Le caoutchouc ordinaire Elmers Ole utilise du "n-heptane". Le n-heptane dissout le caoutchouc et est utilisé comme agent de liaison pour de nombreux types de caoutchoucs, plastiques, etc. Très similaire au naptha. Mais différents ciments en caoutchouc utilisent différents produits chimiques.

Je suis un ancien boxeur et maintenant instructeur. J'ai littéralement patché des centaines de vessies de sac de vitesse en caoutchouc. Ayant également quatre enfants et huit petits-enfants, j'ai réparé de nombreux pneus de vélo et de moto hors route. Mon grand-père m'a appris à couper les vieilles chambres à air pour faire des patchs et à utiliser du ciment caoutchouc standard. Ce n'est que lorsque j'étais à l'université que j'ai appris que toutes les choses chimiques ne sont pas créées égales. J'ai utilisé du ciment en caoutchouc ordinaire ordinaire sans aucun problème. Mais maintenant, je cherche habituellement des Elmers (parce que je sais qu'il contient du n-heptane), ou je cherche un ciment de caoutchouc pour patch de pneu dans la section automobile ou moto. Les magasins de motos sont également un bon endroit pour regarder.

La réponse à la question est donc la suivante: tous les ciments en caoutchouc ne sont pas identiques. Lisez la FDS (anciennement connue sous le nom de MSDS). Passez une bonne journée.

Bien que le ciment de caoutchouc et la colle vulcanisante soient différents, le ciment de caoutchouc peut être utilisé pour réparer le tube. Les clés sont: 1) utiliser un grand patch en caoutchouc, 2) appliquer du ciment en caoutchouc sur le patch et le tube 3) laisser le ciment en caoutchouc sécher pendant 10-15 minutes avant d'appliquer le patch sur le tube.

En supposant que le tube est correctement dimensionné pour rouler (c'est-à-dire qu'il ne s'étire pas pour faire la circonférence) le patch tiendra. La cause de défaillance la plus probable est d'appliquer le timbre au début: les solvants de ciment doivent s'évaporer en premier. Vous devez également absolument appliquer du ciment des deux côtés. Il s'agit d'un processus d'adhésion ciment à ciment.