Comment les cyclistes expérimentés savent-ils dans quel équipement ils se trouvent sans affichage optique?

La plupart des groupes de montagne de niveau moyen à élevé (par exemple SLX et X7) ont des options de changement de vitesse sans aucun affichage quant à quel équipement est actuellement actif. Comment les cyclistes évitent-ils les chaînes transversales et autres désagréments, en particulier lorsqu'ils roulent dans l'obscurité ou sur un terrain accidenté (c'est-à-dire lorsqu'ils ne peuvent pas facilement jeter un œil aux pignons arrière)?

Tous les coureurs d'élite que j'ai rencontrés le savent . Je pense que cela fait partie de l'attention au détail nécessaire à ce niveau. Vous ne les voyez presque jamais regarder en bas pour vérifier (cela montrerait une faiblesse et donnerait l'opportunité aux opposants).

Mais si vous voulez dire, le cycliste peut-il dire quel rouage il utilise à l'avant et à l'arrière? alors la réponse est que souvent nous ne pouvons pas dire.

Habituellement, nous savons par mémoire quel engrenage avant nous utilisons. Et comme je change de vitesse arrière, je sais par la sensation différente du rapport si je suis près du haut, du milieu ou du bas du groupe. J'essaie très rarement de changer de vitesse après la dernière.

Le vélo sait. C'est assez.

Cadence surtout. La réponse à votre question se trouve dans le titre. Expérience. Les pilotes de motocross savent de quelle vitesse ils sont. La vitesse du moteur par rapport à la vitesse à laquelle ils se déplacent.

Un de mes vélos n'a pas d'indicateurs et je le connais moins bien que mon autre vélo qui a des indicateurs et plus d'années surtout au sommet. Mais je ne trouve pas que ce soit un problème. Vous n'avez pas besoin de savoir exactement dans quel équipement vous êtes, juste assez pour savoir (par exemple) que si vous voulez déposer un équipement, vous devez déposer un plateau. Une combinaison de sensations et un vague souvenir de ce que j'ai fait est normalement suffisant pour cela.

Je me considère décemment expérimenté, ayant roulé pendant de nombreuses années, et ma réponse est que je n'ai pas besoin de savoir. Les chiffres ne sont pas importants pour moi; tout dépend de ce que l'on ressent. Quelle que soit la vitesse à laquelle je vais, si je veux aller plus vite et que je pédale sans avoir l'impression de travailler, je dois passer à la vitesse supérieure. Si je sens que je dépense trop d'énergie (c'est-à-dire qu'il est trop difficile de pédaler), alors je réduis. Il n'y a pas de «bon» équipement à utiliser; cela dépend de ma vitesse actuelle et de la quantité de travail que j'ai envie de faire, ou, dans certains cas, du couple dont j'ai besoin.

Pour moi, le bruit est un bon indicateur des «mauvais» engrenages avec chaînage croisé. Je sais aussi de la vitesse quand je dois changer de plateau.

La plupart du temps, je ne le fais pas…

La plupart de ma conduite est sur un vélo de tourisme plus ancien avec des manettes de tube diagonal ou un tandem avec des manettes de type vélo de montagne (du type à deux boutons / leviers). Donc, je sais généralement dans quelle vitesse le vélo se trouve par l'effort et, comme Michael le dit, détecte les chaînes croisées par le son. Avec la position du sélecteur de vélo de tourisme, j'en dis beaucoup sur la vitesse dans laquelle je suis et je peux le lire par la sensation. Sur le tandem, je peux dire les extrêmes par le comportement du levier de vitesses (cela ne vous laissera pas tirer sur le câble ou ne relâchera plus).

J'ai également une attitude assez détendue vis-à-vis des chaînes croisées. Je sais que c'est "mauvais" et essayez de l'éviter, mais je ne m'inquiète pas trop de choisir de temps en temps les "mauvaises" combinaisons de vitesses. Je les remarque généralement à cause du bruit ou de la sensation et quand je le fais, je change de position si je le peux. Si je ne peux pas mettre un peu d'argent dans le pot de pièces de vélo quand je rentre à la maison.

Avec les pédaliers actuels à 2 et 1 plateaux, le passage de chaîne n'est pas un problème et avec les pédaliers où cela peut être un problème (qui sont plutôt rares dans les groupes haut de gamme), le son et la sensation en sont de bons signes. Vous n'avez donc pas vraiment besoin de savoir dans quel équipement vous êtes.

Et lorsque vous passez beaucoup de temps sur votre vélo, vous commencez tout juste à reconnaître les vitesses par la sensation et vous pouvez dire lequel vous êtes ... enfin, +/- 1 disons.

Je suis passé de Shimano Deore (avec écrans) à Sram X9 (sans écrans) il y a environ 5 ans, et je n'ai jamais ressenti le besoin de regarder en bas et de vérifier les vitesses. Ils ne sont donc pas si importants, il s'agit simplement de changer les habitudes.

Les pilotes expérimentés choisissent le bon plateau en fonction du terrain à venir. Il leur suffit ensuite de monter ou de descendre sur la cassette selon les besoins.

Si vous avez atteint le sommet ou le creux, cette section est terminée, il est temps de choisir un nouveau plateau.

Utilisez des manettes d'extrémité de barre; vous n'avez pas à regarder les palettes pour sentir la position de l'équipement avec vos mains. La différence d'angle entre les points d'indexation est suffisamment distincte, même lors de l'indexation de dix vitesses, que vous pouvez simplement toucher la palette et savoir dans quel équipement vous êtes.

Tout est lié à la cadence. Pas besoin d'être un pro pour ça ...