Feux avant / arrière à pédale

Je prévois d'acheter une paire de phares et feux arrière à pédale pour offrir mon mari en cadeau.

Il fait la navette de ~ 11 mi aller-retour tous les jours vers / depuis le travail. En été, il fait du vélo de randonnée Cannondale. En hiver, il chevauche une très vieille mangouste qu'il a eue depuis son adolescence (celle-ci sera éventuellement remplacée).

Nous vivons à Buffalo, dans l'État de New York, donc il roule par tous les temps que vous pouvez imaginer et bien sûr la neige est la pire. Il utilise actuellement quelques lampes bon marché qui fonctionnent avec des piles AA rechargeables et il doit les charger tous les quelques jours.

Je veux donc lui procurer une paire de lumières qui sont alimentées par les pédales. J'ai regardé en ligne et je suis tellement confus par ce que je trouve. Je ne sais pas quelles sont les caractéristiques positives, ce qui est important, ce qu'il faut éviter ... Je sais qu'il est important qu'elles fonctionnent bien dans la neige et autres intempéries car ce sont les moments les plus importants pour être aussi visibles que possible que voyez aussi clairement autour de vous pendant que vous roulez.

Pouvez-vous me conseiller s'il vous plait? Ou du moins, dites-moi ce que je dois rechercher et pourquoi? Et [ajouté par l'éditeur] est-ce que le remplacement de ses lampes à piles est la meilleure façon de faire le travail?

Quelles spécifications sont importantes. Quelle est une bonne fourchette de prix. Toute information sera utile.

... est-ce que remplacer ses lampes à piles est la meilleure façon de faire le travail?

Sachez que nous ne pouvons pas répondre à cela sans plus d'informations. Je fais la navette toute l'année au Minnesota et nous avons une condition proche de la vôtre. Voici mes réflexions et mon expérience avec les dyno hubs:

J'ai essayé un hub dyno parce que je voulais ce que je pensais être de la simplicité mais quand j'ai exécuté le plan, j'ai réalisé que mes hypothèses étaient fausses et je suis passé à des lampes à piles (dont je parlerai également).

Mon premier problème était celui que votre mari pouvait également avoir - les roues de mes deux vélos étaient a) de tailles différentes et b) avaient des réglages de freins différents. Le vélo de beau temps est un vélo de route 700c. Le vélo d'hiver est un vélo de montagne de 26 pouces. (Ajoutez à cela que je roule parfois sur mon 700c dans la neige, j'ai donc deux jeux de roues montés avec des pneus différents.) J'ai d'abord essayé de surmonter la taille des pneus en déterminant si je pouvais faire rouler une roue 700c à l'avant de la montagne bicyclette. La réponse courte est que ce n'était pas la peine juste d'utiliser un hub Dyno. Ajoutez à cela le vélo 700c est un frein sur jante et le 26er est un frein à disque. Encore une fois, si la taille de la roue était pas un problème il serait possible , mais est également à nouveau qu'il était pas la peine justepour utiliser un hub dyno. Donc, les deux tailles de roues différentes posent problème. Cependant, même si les roues étaient de la même taille et que vous pouviez les basculer entre les vélos, le petit connecteur au niveau du moyeu (au moins sur le moyeu Shimano) est fragile et pas vraiment conçu pour être connecté et reconnecté.

Mon deuxième problème était que les lumières elles-mêmes sont câblées sur le vélo. Tout d'abord, voir ci-dessus sur le changement de vélo. Deuxièmement, je stationne mon vélo dans la rue. Même si j'ai un garage intérieur, je laisse mon vélo à l'extérieur. C'est en fait important en hiver, mais n'entrons pas dans les détails et sans oublier que les garages sont parmi les meilleurs endroits pour jouer avec les vélos des gens! De plus, qu'en est-il des arrêts au magasin ou d'une réunion sur le chemin du travail? La sécurité me donne donc envie d'apporter mes lumières avec moi. Ces choses coûtent des centaines de dollars et je ne veux pas qu'elles soient volées. Maintenant, les supports et connecteurs modulaires pouvaient être improvisés (j'ai examiné tout cela, même prototypé des solutions) mais avec les conflits de roue (et n'oubliez pas - les mitaines!) J'ai levé les mains.

Ce qui m'a fait vendre la roue, c'est qu'un jour dans l'obscurité, lorsque le connecteur est tombé en panne. Ou peut-être qu'un rayon cassé envoie la roue au magasin pendant un jour ou deux. Ou peut-être que je courais tard un matin et que mon vélo avait un appartement, alors j'ai attrapé l'autre vélo. Quoi qu'il en soit, vous l'obtenez. J'avais besoin d'avoir des sauvegardes de batterie et ces sauvegardes devaient être aussi bonnes que les lumières alimentées par dynamo !

Si vous n'êtes pas encore vendu, imaginez changer un appartement puis essayer de faire fonctionner ce connecteur de hub lorsqu'il est en dessous de zéro et sombre. Vous devez plier ces petits fils ... vos doigts gèleront. Garanti.

Sur quoi je me suis installé:

J'ai acheté le feu arrière le plus cher que je pouvais me permettre. C'était des centaines de dollars et je viens avec tellement de supports que j'ai un support sur six vélos. La lumière se charge via mini_USB et peut fonctionner à partir d'une batterie externe. J'entre dans mon sixième hiver sur cette lumière; vraiment la peine! Il a plusieurs modes (bien sûr) et se glisse sous et hors tension, il se monte rapidement mais en toute sécurité. (Voir la note ci-dessous sur les mitaines!) Je garde également quelques "winkies" de 1 watt dans mon sac pour le secours et je roule avec un petit blinkie sur mon casque.

Pour les phares, j'utilise des lampes de poche LED lumineuses en provenance de Chine qui fonctionnent avec des batteries 18650. Ce système de batterie est tellement meilleur que les piles AA. Ils ne sont pas dans le même parc à balles. Ils ne pratiquent même pas le même sport! Une batterie par lampe obtient des heures d'autonomie et si elle est faible, vous en retirez une nouvelle. C'est une - une batterie par lampe. Les lumières deviennent moins chères et plus petites chaque année. Les supports sont en plastique et velcro et coûtent moins de 2 $. Ils mettent dix secondes à appliquer et je peux le faire avec des gants d'hiver. Et par gants, j'entends des mitaines qui offrent la dextérité des gants de boxe.

Bien sûr, vous pouvez obtenir les LED super brillantes qui ont des cordons et des batteries; Je les ai essayés et je n'en ai pas besoin. Les lampes de poche fonctionnent très bien, je peux transporter facilement des lampes de rechange et des piles et tout est échangeable. J'ai un chargeur au travail et à la maison et les batteries sont bon marché et abondantes. Je roule aussi avec un petit phare blinkie que je velcro au sommet de mon casque; mise en marche et arrêt faciles et recharge via USB.

Comme je l'ai dit, les lumières indépendantes me permettent de conduire n'importe quel vélo à tout moment et je peux laisser mon vélo n'importe où.

Je peux publier des liens vers n'importe quel matériel, mais ce n'est pas une publicité.

ÉDITER:

J'utilise le feu arrière de Dinotte. Le Quad RED est l'offre actuelle mais j'utilise toujours le 300R que j'ai acheté en octobre 2010 qui est toujours aussi solide.

Pour les phares montés sur barre, j'utilise des lampes de poche de Solar Force. Les lampes de poche que j'utilise fonctionnent sur une batterie 18650. Je ne vais pas mentir, le site Web est déroutant et une fois que vous avez compris le site Web, les pièces individuelles que vous devez commander sont déroutantes et une fois que vous avez déterminé quelles pièces vous devez commander, déterminer les options des différentes parties est déroutant. Cependant, c'est l'endroit pour obtenir des lumières de qualité à bon marché. J'utilise le corps L2N avec l'ampoule Cree 3.7m XM-L T6. (Je commande également des commutateurs et des réflecteurs supplémentaires pendant que j'y suis, mais ils ne sont pas nécessaires. Cependant, vous voudrez peut-être tester un réflecteur à peau d'orange qui diffuse la lumière; si vous utilisez deux phares, l'un avec une peau d'orange et l'autre avec une lumière lisse, fournit une inondation et un spot lumières).

Je monte la lampe de poche à l'aide de ces supports velcro .

Ces supports sont parfaits pour tous les vélos, mais sur mon vélo d'hiver, j'ai en fait un support rigide dans lequel les lumières s'enclenchent et se retirent, quelque chose comme ça, mais sans la fonction de pivot 180. J'utilise des colliers de serrage pour fixer les supports à mon guidon. Ce n'est pas joli, mais à cet égard, je me concentre sur la fonction. Je peux monter, retirer et régler les lumières tout en portant des mitaines.

Pour charger les batteries 18650, assurez-vous d'obtenir un chargeur intelligent et lisez simplement quel produit a tendance à être le mieux évalué au meilleur prix. En ce moment, le Nitecore D4 se porte plutôt bien et a l'avantage de pouvoir charger un tas de différentes tailles de batterie. En plus du chargeur intelligent que je garde chez moi, j'ai également un simple chargeur (10 $ ou moins) au travail.

Pour les blinkies, j'utilise les puces Blackburn. Je les ai choisis car ils se rechargent via USB (ou solaire!) Et utilisent le même chargeur pour que je puisse en avoir un à la maison et un au travail. Le chargeur est propriétaire sinon ce ne serait pas un problème. J'aime vraiment le phare Flea en raison de la façon dont je l'utilise. J'utilise du velcro pour le coller rapidement sur le haut de mon casque, pas de sangles avec lesquelles jouer. Il est construit de telle manière que je puisse retirer un tas de plastique du bas (le raser avec un couteau de rasoir) pour abaisser le profil.

Vous pouvez obtenir des lumières alimentées par une dynamo (générateur) dans le moyeu avant. Combiné avec des feux avant et arrière à LED brillants, vous obtenez une excellente visibilité (à la fois voir et être vu) et très peu d'entretien. L'inconvénient est que l'équipement n'est pas bon marché - vous devrez dépenser au moins 250 $ US pour une roue avant, un phare et un feu arrière.

Mon opinion personnelle est que la lampe dynamo est une énorme amélioration par rapport aux lampes à batterie - parce que vous n'avez pas à vous soucier de la batterie qui se décharge ou qui perd de sa capacité par temps froid. Ne pas avoir à vous soucier des batteries signifie que vous pouvez également faire fonctionner les lumières tout le temps. Les inconvénients des lampes dynamo sont que vous prenez un petit coup en termes de traînée (la puissance nécessaire pour faire fonctionner les lumières) et qu'elles sont plus difficiles à éliminer. Ce dernier signifie que votre vélo est un peu plus une cible pour les voleurs.

Les lampes dynamo sont courantes en Europe et les bonnes dépasseront probablement les spécifications allemandes - d'après les recherches que j'ai faites avant d'acheter mes lampes, les spécifications allemandes ne nécessitent pas de phare très brillant. Je roule beaucoup sur des routes non éclairées et j'apprécie vraiment une lumière beaucoup plus vive, la luminosité permet également de garder la route visible lorsqu'il y a des voitures venant en sens inverse.

Je fais pas mal de conduite de nuit et de bonnes lumières transforment complètement l'expérience. Pour référence, voici ce que j'utilise:

• Roue avant IDC Stout - une roue assez bonne et solidement construite utilisant un moyeu dynamo Sanyo NH-H27 (95 $ sur la baie électronique). C'était un pari, donc (2500 km) loin, je suis très content. Il scintille un peu plus que le hub SON de notre tandem, mais pour le prix, je n'ai rien à redire.

• Busch & Müller Lumotec IQ Premium Cyo T Senso Plus - un phare LED large et lumineux avec une lumière sur pied (un condensateur dans la lumière qui fournit de l'énergie pour maintenir la lumière pendant plusieurs minutes lorsque vous êtes arrêté) et un motif d'éclairage de jour qui vous rend visible pour les voitures à la lumière du jour - cela aide vraiment lorsque vous êtes dans et hors de l'ombre (104 $ de Peter White Cycles ). Busch & Müller fabrique des lampes moins chères mais le Cyo est exceptionnel pour la portée et la largeur du faisceau. La largeur du faisceau est vraiment agréable lorsque vous virez dans le noir. La portée vous protège en toute vitesse. Pour tous ceux qui roulent sur des routes sombres, le Cyo est la meilleure lumière pour l'argent. Vous pouvez dépenser un peu moins pour une version sans la fonction d'éclairage diurne.

  Si vous êtes plus soucieux d' être vu que de voir certaines des lampes à faible puissance pourraient être un bon choix. Le Busch & Müller Eyc (72 $ US avec le feu de circulation diurne, 66 $ sans) émet un faisceau très lumineux mais étroit (la gamme est comparable au Cyo, mais vous ne voyez pas autant sur les côtés). Ils fabriquent également une lumière appelée Avy (42 $ US sans la fonction d'éclairage de jour, 56 $ US), avec laquelle je n'ai pas roulé, mais qui semble être une bonne lumière de ville.

• Busch & Müller Toplight Line Brake Plus - un grand feu arrière monté en rack avec une fonction "feu stop". La dynamo éteint le courant alternatif et le feu arrière surveille la fréquence du courant alternatif, qui est proportionnelle à la vitesse du vélo, lorsque la fréquence baisse, la lumière brille plus fort (49 $ de Peter White Cycles, il existe également une version pour 34 $ sans le fonction de feu stop). La bonne chose à propos de cette lumière est que la zone éclairée est large (3 ou 4 pouces) et semble aider les conducteurs à juger de la distance par rapport à votre vélo.

Peter White est l'importateur américain de lampes Busch & Müller et les connaît très bien - et ils semblent avoir les meilleurs prix. Il a également des photos comparant les modèles de faisceau sur son site Web.

Une façon de réduire un peu le coût est avec une [dynamo de flanc] [6] (alias générateur de bouteilles). Ceux-ci coûtent environ le même montant qu'un générateur de moyeu bas de gamme (50 $ US plus un support qui fonctionne de 10 $ à 15 $) et économisent le coût de construction d'une roue. L'inconvénient des dynamos de flanc est qu'elles nécessitent une friction sur le flanc du pneu et peuvent glisser dans des conditions glaciales. Idéalement, le pneu sera construit avec un flanc renforcé pour la longévité. Certains des meilleurs modèles ont un choix de roues motrices pour que vous puissiez en utiliser une plus agressive en hiver.

La puissance de la pédale peut être un rouleau qui va contre la roue une dynamo dans le moyeu. Les groupes électrogènes contre la roue ne sont pas très efficaces et je ne les recommande PAS. Une dynamo dans le moyeu est efficace mais elle n'est pas bon marché et nécessite une nouvelle roue ou une reconstruction d'une roue existante. Une dynamo décente avec des lumières va dépasser 100 $ et se rapprocher de 200 $.

Le problème avec une pédale de puissance (dynamo) est qu'elle est sur un vélo ou sur l'autre. Pour sûr, vous ne voulez pas mettre un nouveau hub dynamo sur l'ancien Mongoose. Vous ne pouvez même pas partager une roue entre ces vélos car je suis sûr que la mangouste mesure 26 ".

Comme indiqué par d'autres, les feux arrière sont de faible puissance et durent un certain temps.

Vous voudrez peut-être envisager une lumière au lithium-ion. Il faut encore le recharger mais il peut être facilement déplacé d'un vélo à l'autre.

Peut-être même deux lampes au lithium-ion pour deux supports, deux batteries et deux chargeurs (un pour le bureau).

Lumières de vélo

Quand j'ai mis à niveau un vieux vélo de route des années 1970 dans un banlieue , j'ai mis un dynohub Sanyo avant dessus. J'aime cela. Je n'ai jamais à me soucier des piles mortes et je peux donc garder la lumière allumée tout le temps - ce qui augmente considérablement ma visibilité. Un énorme plus de sécurité dans mon livre.

Quant aux coûts: le dynohub et la roue m'ont coûté 85 $ avec la livraison gratuite sur le site d'enchères géant dans le cloud.

Nom de l'article: Sanyo dynohub (dynamo de moyeu) / jante avant Vuelta jante 700c 36h

Le pneu et la chambre à air ont ensuite coûté 60 $ de plus (bien que je soupçonne que vous pourriez utiliser l'ancien pneu / chambre à air de la moto précédente) sur mon LBS.

J'ai construit ma propre lumière LED, mais une lumière alimentée par dynamo est relativement peu coûteuse, je prévoirais environ 85 $ pour l'avant et l'arrière en utilisant les excellentes lumières Busch et Muller .

À moins que votre mari ne soit à portée de main avec le câblage (c'est seulement un peu plus dur que les lumières de Noël), je demanderais au magasin de vélo local de le faire, 10 $.

Le total est d'environ 85 $ + 60 + 85 + 10 = 240 $.

Les vélos ont des lumières alimentées par dynamo, qui sont actionnées par pédale. Ils avaient un petit générateur qui était entraîné en rotation par le pneu. Mais cela a été remplacé par des «moyeux dynanmo», le générateur étant fixé au moyeu de roue. Cela signifie essentiellement obtenir une roue autour du moyeu ou acheter une roue qui a ce type de moyeu, ce qui serait assez cher. La dynamo unique peut alimenter les feux avant et arrière.

Les feux arrière n'ont pas besoin de mettre autant de puissance que les feux avant. Les piles devraient durer plusieurs mois d'utilisation normale en mode clignotant ou clignotant.

Pour les feux avant, vous voudrez peut-être en regarder un de meilleure qualité qui a plusieurs paramètres de luminosité. Mais vous n'obtiendrez pas beaucoup plus de 6 heures de temps de combustion d'eux. Garder un jeu de batteries de rechange chargé peut vous aider.

Je suis un banlieusard toute l'année, et ici dans le Pacifique Northwet, il fait souvent sombre sur le trajet vers et depuis le travail pendant l'hiver. Bien que j'envisage un générateur de concentrateur pour mon navetteur, je ne pense pas pouvoir vraiment justifier le coût. Si je partais en tournée sur plusieurs jours [ou gagnais à la loterie], alors oui, j'aurais un générateur de concentrateur [ou des générateurs].

La plupart des lampes à piles que j'utilise utilisent des piles AA ou AAA rechargeables. Mon phare principal, un Light and Motion Urban 800 FC, se recharge à partir d'un câble USB et il éclaire sérieusement la route quand il fait noir. L&M Urbans baisse de prix. J'ai également quelques lampes «Je suis là» qui prennent des piles bouton au lithium et qui ne pouvaient pas être remplacées par des lampes de moyeu.

Comme l'a dit @dlu, Peter White est une source géniale, mais je pense que je chercherais d'abord une source locale. L'investissement est important, et des problèmes d'ajustement / de compatibilité pourraient sérieusement faire augmenter le prix si vous devez expédier des pièces dans les deux sens.