Comment éviter les accidents lors de mes déplacements urbains? Tramways et sections CBD en particulier

Je vis à Melbourne, en Australie, une ville célèbre pour son CBD (centre-ville) et ses tramways compacts . Les tramways signifient les voies de tramway et les virages à crochet . Et casques obligatoires. Mon trajet quotidien n'est que de 10 km mais compte 32 feux de circulation et la seconde moitié est partagée avec les tramways. C'est la seconde moitié qui me préoccupe vraiment car c'est un trafic très fréquenté en centre-ville avec beaucoup de choses. La grille est inférieure à 100 m dans la rue Elizabeth

Je m'améliore avec les voies de tramway. La non-pondération des roues en traversant les pistes semble être la technique principale (et je ne suis pas encore tombé). J'ai une conscience raisonnable de la situation et je n'écoute pas de musique pendant que je roule, mais j'ai toujours des automobilistes "sortis de nulle part" au moins une fois par semaine.

1. Que font les autres à propos des automobilistes «sortis de nulle part»? Je suis déjà en train de scanner et de tourner la tête pour regarder dans les rues secondaires, mais évidemment pas assez bien. Y a-t-il une technique qui me manque?

2. Quelle est la meilleure approche lorsque le feu est déjà vert et que des automobilistes à crochet attendent? Montez à gauche pour qu'ils ne tournent pas à droite au-dessus de moi, ou à droite pour avoir de l'espace pour bouger et ne pas combattre les piétons?

3. Comment dois-je gérer les boîtes " arrêt avant vélo "? Ils sont contestés par les voitures et je ne me sens pas particulièrement en sécurité de les utiliser, et beaucoup d'automobilistes semblent offensés qu'un cycliste passe devant eux s'ils laissent la boîte vide. Donc, la plupart du temps, j'utilise la partie piste cyclable plutôt que la boîte entière.

3- Comment dois-je gérer les boîtes "arrêt avant vélo"?

Je gère une boîte "arrêt avant vélo" en l'utilisant (et en étant reconnaissant aux urbanistes d'avoir commencé à organiser les choses pour les vélos). Par exemple, si les voitures sont arrêtées là où elles devraient être (hors de la boîte) et que le feu est rouge, j'entre dans la boîte. C'est là pour moi.

[Je suis à Toronto où les gens conduisent à droite.]

Un boîtier d'arrêt spécifique au vélo ne se produit que sur les routes désignées comme itinéraires cyclables. À droite de la boîte, je suis dans la voie cyclable désignée (donc pas dans le chemin de toute voiture, sauf si la voiture de tête espère tourner à droite sur la voie cyclable, auquel cas c'est un scénario où la boîte d'arrêt est destinée et ça ne me dérange pas s'ils attendent deux ou trois secondes pendant que je m'éloigne, ils devront quand même attendre les piétons), et à gauche de la boîte c'est parce que je vais tourner à gauche à travers le trafic (comme tout autre véhicule tournant à gauche, et parfois dans une voie uniquement pour tourner à gauche).

Le fait que je sois dans la zone d'arrêt ne ralentit pas les gens derrière moi (à droite, je suis dans une voie cyclable et à gauche, c'est la circulation qui empêche le virage à gauche; et fwiw mon accélération à l'arrêt) n'est pas plus lent qu'une voiture typique). Le but de la boîte d'arrêt est de me rendre visible aux gens qui commencent. J'aime à penser que (moi étant visible) est meilleur pour nous tous: que même les conducteurs ne veulent pas participer à un accident avec moi.

je ne pasvoient rarement des voitures les contester. Ma réaction à une telle voiture (comme par exemple une voiture qui s'est arrêtée dans mon passage pour piétons) est de regarder et d'établir un bref contact visuel avec le conducteur, en regardant à travers son pare-brise. Je veux voir à quoi ils ressemblent, à quoi / qui est la personne. J'aimerais qu'ils me voient aussi, pour savoir qu'il y a une autre personne, en dehors de leur voiture. Si tout va bien quand ils savent que ce sont des personnes et pas seulement des véhicules sur la route, ils seront un peu prudents quant à leur conduite.

Pas plus que ça: pas de gestes grossiers, je ne veux pas irriter les gens. De plus, le fait de voir qui ils sont aide à me garder calme (et non à diaboliser la voiture, par exemple).

La majeure partie de mon itinéraire (18 km près du centre-ville) est une piste cyclable ou une rue résidentielle peu fréquentée. J'ai cependant deux intersections, où je dois faire un virage à gauche (à travers le trafic) dont je ne suis pas satisfait. Celui que je n'aime pas parce qu'il traverse des lignes de tramway; un autre parce que ce sont des routes `` artérielles '', une sans voie cyclable, où les voitures se bousculent à travers une large intersection, et je trouve difficile de traverser la circulation en bordure de rue dans l'autre voie de virage à gauche. Pour ces deux intersections, je descends et traverse en tant que piéton. Si c'est ce qu'il faut pour se sentir en sécurité, alors pourquoi pas.

1. Que font les autres à propos des automobilistes «sortis de nulle part»?

Il y a plusieurs raisons possibles à cela.

Vision

Vous devrez peut-être développer votre vision périphérique. Sauf si vous avez une vue problématique, vous pouvez détecter un mouvement dans votre vision périphérique. Cela ne remplace pas de regarder attentivement, mais cela vous donne un guide pour les mouvements inattendus.

(Juste une supposition, mais portez-vous une cagoule? J'en ai une lâche que je ne porte pas beaucoup car elle coupe ma vision périphérique.)

Miroirs

De plus, je trouve qu'un miroir pour lunettes me permet d'être plus rapide à repérer les choses, parce que je n'ai pas à tourner la tête pour regarder derrière moi, il suffit d'incliner la tête et de me recentrer, sans regarder loin de la route devant moi.

Vision nocturne

Si cela se produit plus la nuit, cela pourrait signifier que vous avez besoin d'un meilleur éclairage. Cela peut également signifier que vous avez des problèmes de vision nocturne, ou simplement besoin de lunettes ou d'une nouvelle prescription!

Sommaire

Rester vigilant dans la circulation se résume en pratique. Si c'est le cas que vous avez besoin de vous entraîner, soyez extrêmement prudent et conservateur, jusqu'à ce que vous deveniez plus confiant.

Vous pouvez vous prémunir contre les automobilistes «sortis de nulle part» qui entrent de votre côté de la route (c'est-à-dire de la gauche à Aus) en scannant en avant et en surveillant attentivement les points d'entrée possibles (rues, allées, ruelles). Mais la circulation venant de l'autre côté de la route - comme ces virages à crochet - est beaucoup plus difficile à détecter. Ils ne relèvent pas de votre vision périphérique et balayant activement la circulation venant en sens inverse pour tourner les voitures détourne l'attention de la circulation plus proche lorsque vous roulez sur des routes très fréquentées.

En fin de compte, être très visible et dans un endroit où le trafic est attendu est vraiment votre meilleure défense. (Je garderais cela à l'esprit lors de la recherche d'une solution à vos 2e et 3e points)

Je suppose que les gens font cela, mais peut-être que tout le monde ne le fait pas - recherchez un autre itinéraire. Je prendrai un itinéraire un peu plus long et plus lent si cela signifie que je me sens bien accueilli sur la route et moins en danger. par exemple les rues latérales, les rues locales, où les voitures ne peuvent pas voyager aussi vite. Aussi, les routes qui sont le plus souvent empruntées par les cyclistes. Plus il y a de cyclistes sur la route, plus vous êtes «normal» et plus les automobilistes seront conscients qu'ils doivent prendre soin de vous.

Donc, à Melbourne, vous pouvez peut-être faire un détour sans tramway? Je préférerais monter Swanston au-dessus d'Elizabeth - moins de circulation automobile, pas de voitures garées, plus de cyclistes.

Quelle est la meilleure approche lorsque le feu est déjà vert et que des automobilistes à crochet attendent? Montez à gauche pour qu'ils ne tournent pas à droite au-dessus de moi, ou à droite pour avoir de l'espace pour bouger et ne pas combattre les piétons?

Je ferai non plus, selon la situation. S'il y a encore beaucoup de circulation automobile en continu, allez avec eux sur la droite. Si vous craignez que le green ne se termine bientôt et que vous ne vouliez pas être piégé, allez à gauche.

Mais généralement si le feu est vert, j'irais à droite. Les conducteurs de crochet doivent vérifier que le trafic s'est arrêté avant de partir, afin qu'ils attendent normalement que votre feu soit rouge et que leur feu soit vert. Ils ne vont pas vérifier parce qu'ils pensent aux cyclistes, mais ils pensent aux voitures qui les font glisser latéralement. :)

[Je fais du vélo à Montréal où les voitures roulent sur le côté droit]

Je trouve qu'un bon moyen de rester en sécurité à l'approche d'une intersection est de toujours se préparer à un virage à droite d'urgence. En gros, si quelque chose d'inattendu surgit sur moi, je sais déjà quel est mon plan B: tourner à droite. Souvent, ce que je ferai à l'approche d'une intersection où la visibilité de la route qui traverse est un problème, c'est de commencer à tourner à droite jusqu'à ce que je sois réellement sur la rue transversale. De là, j'ai une vue claire de la circulation à venir et je peux revenir sur ma route d'origine. Notez que je ne tourne pas complètement à droite, je ne fais que suivre une sorte de courbe qui m'éloigne des voitures qui pourraient arriver sur ma gauche et me prépare à un virage à droite d'urgence si nécessaire.