Crevaison récurrente Schwalbe Marathon Plus - options?

Quelqu'un a-t-il une expérience de l'utilisation de pneus résistants à la perforation lorsqu'ils ont été coupés si mal que l'objet perce le pneu à travers?

Étant M. Malchanceux, il y a 2-3 mois, j'ai réussi à obtenir une crevaison sur mon Schwalbe Marathon Plus '.

J'ai changé la baignoire au départ. Lorsque la deuxième, la troisième crevaison s'est produite, j'ai commencé à regarder de plus près. L'objet (ce que je suppose être un morceau de verre, de mémoire) est proprement coupé directement à travers la "couche SmartGuard".

Je suppose que l'objet était toujours intégré dans le pneu car il a fallu 1-2 jours après avoir corrigé les crevaisons 2, 3, 4 pour la prochaine crevaison pour aplatir complètement le pneu.

J'ai examiné le site et j'ai essayé de le nettoyer avec une pince à épiler, un couteau étroit, etc.

Quelles sont mes options pour continuer à utiliser ce pneu? J'ai (à tort ou à raison) appliqué un patch adhésif à l'extérieur du pneu sur le site de crevaison, pour voir ce qui se passe.

Ou devrais-je arrêter de l'utiliser?

Si je comprends bien, vous avez continué à avoir des piqûres jusqu'à ce que vous trouviez l'objet intégré que vous avez creusé avec un couteau et une pince à épiler.

J'ai été dans une situation similaire à plusieurs reprises et je vous suggère de réessayer. Les crevaisons 1-4 sont probablement causées par le même objet, que vous espérez avoir supprimé cette dernière fois Le pneu a-t-il une petite faiblesse à ce trou, oui. Mais, le boîtier de ces types de pneus est incroyablement résistant. C'est pourquoi ils roulent comme des briques. Les boîtiers robustes vous permettent cependant de continuer à rouler avec de petites faiblesses sans problème.

Il suffit de l'inspecter après le gonflage, et pendant un certain temps après, pour voir si le trou s'agrandit ou si le tube commence à se briser (vous avez généralement besoin d'un trou plus grand pour que cela se produise). Personnellement, je n'ai eu aucun problème avec l'agrandissement de ces petits trous ou de nouveaux débris entrant dans le trou. Cela dit, il existe une probabilité non nulle qu'un objet puisse traverser l'ensemble et causer plus de problèmes. Si vous connaissez la taille du patch de contact des pneus et que vous mesurez la surface du trou, vous pouvez même calculer cette probabilité de bravade.

Mon seul autre conseil est de mieux pratiquer la recherche et l'élimination des débris. Je garde généralement le pneu orienté de sorte que l'étiquette du pneu se trouve sur la tige de valve. De cette façon, lorsque je traite une crevaison, je peux retracer rapidement la chambre à air à l'emplacement du pneu. Ensuite, je passe mes mains nues autour du pneu trouvé jusqu'à ce que je trouve le tranchant qui a pénétré le tube. Une fois que vous le trouvez fléchissant, l'enveloppe du pneu peut souvent être suffisante pour aider à desserrer un objet intégré afin que vous puissiez le retirer avec vos doigts, en évitant d'autres outils tels que des pinces, des pincettes et des couteaux.

Enfin, arrêtez de rouler sur la mer de verre brisé et tout ira bien!

Si le trou dans le pneu est grand, vous devez installer un "coffre". Il s'agit d'une sorte de matériau lourd, installé à l'intérieur. Le but est d'empêcher le tube de gonfler à travers le trou dans le pneu et d'éclater.

Le "démarrage" peut être différent. Beaucoup de gens jurent en pliant simplement un billet d'un dollar américain environ 3 fois, puis en mettant le billet plié en place entre le pneu et la chambre à air, couvrant le trou. Certaines personnes ont coupé des morceaux de flanc de vieux pneus pour les utiliser comme bottes. Vous pouvez également utiliser un patch de pneu lourd. Et il existe des bottes sur mesure vendues par des sociétés telles que Park Tools.

Un pneu correctement amorcé devrait durer presque aussi longtemps qu'un pneu en bon état.

S'il s'agit d'un pneu pliable (plutôt que d'un bourrelet métallique), vous pouvez simplement le retourner à l'envers et inspecter le site de crevaison. Si quelque chose est toujours logé là-dedans, vous pourrez le voir (ou le sentir - attentivement, car il est net). Ensuite, poussez-le de l'intérieur.

Cela vaut la peine de brosser l'intérieur du pneu pendant que vous l'avez enlevé, au cas où la pointe du tranchant s'est cassée et continue de vibrer.

Enfin, vous pouvez obtenir une variante renforcée de superglue, idéale pour coller des coupes - recherchez la colle cyano flexy . Il ne répare pas la bande de briseur à sa force d'origine, mais ferme la coupe de surface qui, autrement, accumulerait du grain et s'userait plus rapidement.

Je soupçonne qu'en dépit du nettoyage, il y a encore des restes pointus dans le site de ponction. Vous pouvez essayer de les faire sortir. Puisque vous avez collé le point de ponction, cela peut s'avérer assez difficile, voire impossible. Personnellement, je dirais que ça s'arrête après 5-6 crevaisons et que je me procurais un nouveau pneu.

Si le trou est petit, vous pouvez continuer à utiliser le pneu. Laisser les débris a provoqué vos autres appartements. Cela peut arriver sur le meilleur pneu.

Coller un patch était une bonne chose, mais en général, vous devez les coller à l'intérieur du pneu de sorte qu'il soit entre le boîtier et le tube. Si vous le laissez dehors, ça va déteindre. Ce n'est pas obligatoire, mais cela pourrait aider à empêcher d'autres débris de pénétrer dans le trou et de percer votre tube.

Et comme toujours, regardez où vous roulez et évitez autant que possible les débris.