Comment puis-je fabriquer un vélo résistant aux intempéries?

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Supposons que je veuille garer mon vélo à l'extérieur tout le temps. La sagesse conventionnelle est que vous devriez garer un vélo à l'abri, mais supposez que ce n'est pas une option. Que devrais tu faire?

Peut-être que les roulements à cartouche scellés seraient meilleurs que les cônes et les coupelles?

Peut-être un entraînement par courroie ou arbre, ou au moins un garde-chaîne complet pour empêcher la pluie de tomber sur la chaîne?

Peut-être un traitement pour protéger le caoutchouc du pneu?

storage Jay Bazuzi
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J'ai également pensé à cela pour les vélos qui roulent en hiver ou à l'automne une fois qu'ils commencent à déposer du sel et de la saleté sur les routes. J'ai saccagé un vélo l'automne dernier car il n'y avait pas de neige jusqu'à fin décembre. J'ai continué à rouler à travers le sel. La cassette de roue libre est maintenant fixée, les freins ne reviennent pas, la plupart des maillons de chaîne sont rouillés directement, parmi de nombreux autres problèmes mécaniques. Je comptais acheter un nouveau vélo de toute façon cette année, mais pour cet automne, j'ai eu un batteur car je ne veux pas que la même chose se produise avec mon bon vélo.
Kibbee

Réponses:

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Vous aimerez peut-être lire l'analyse de David Hembrow sur les vélos néerlandais classiques: http://hembrow.blogspot.com/2009/01/anatomy-of-reliable-everyday-bicycle.html

Comme le dit l'URL: l'anatomie d'un vélo de tous les jours fiable. Des choses comme des ailes et une garde-chaîne entièrement fermée. Engrenage de moyeu au lieu de derailler. Freins fermés.

Reinout van Rees
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J'utilise toujours mon vieux vélo de style hollandais (25 ans) pour emmener mes enfants à l'école tous les matins. Utilisé pour me rendre à l'école moi-même, 40 km / jour, pendant 6 ans. (Maintenant c'est seulement 2 km / jour). Mais au cours de ces 25 années de météo hollandaise, aucun entretien important n'a eu lieu. Les freins et la chaîne ne s'usent pas. Oh attendez: j'ai dû changer le feu arrière, parce que je l'ai cassé avec la porte de garage il y a 5 ans, c'était un gros problème de maintenance. (Mon VTT cependant ....)
GvS
L'utilisation d'un vélo de style hollandais en Belgique a été une révélation générale pour moi. Ce sont des vélos conçus pour la praticité et la détente. Quand tout ce que vous faites est d'aller aux magasins et de revenir sur des routes plates, c'est un plaisir absolu. Le seul problème était le système à 3 vitesses douteux de fabrication anglaise.
icc97
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  • Les cadres en acier sont solides et durables, mais peuvent rouiller; l'aluminium serait une meilleure option. (La fibre de carbone ou le titane ne rouille pas, mais ceux-ci sont assez chers pour ne pas vouloir laisser un vélo à l'extérieur pour des raisons de sécurité.)
  • Un moyeu interne est scellé et éliminera la plupart des problèmes de transmission, surtout si vous n'utilisez pas de dérailleur avant. De plus, le nettoyage d'une transmission à moyeu interne uniquement est plus rapide que sur une configuration à double dérailleur traditionnelle. Inconvénients: Un peu plus cher, et le retrait de la roue arrière pour changer un plat est un peu plus complexe.
  • Un carter de chaîne n'est pas une mauvaise idée, mais une grande partie de la crasse qui se coince dans la transmission est soulevée par les pneus. Les ailes complètes contribueront grandement à garder votre transmission (et vous) propre.
  • Comme l'icc97 l'a recommandé , une chaîne en acier inoxydable peut être utile, mais le remplacement d'une chaîne est très peu coûteux si vous le faites régulièrement.
  • Tout ce qui est en cuir ne se portera pas bien (principalement les selles, les poignées et les sacs), vous feriez donc mieux de l'éviter sur une monture dédiée à l'extérieur.
  • Le matériel de fixation , comme les vis retenant des éléments comme les porte-bagages, les ailes, les manettes, les leviers de frein, etc. , rouille. C'est une bonne idée de garder un œil sur cela, de le nettoyer ou de le remplacer au besoin. Les filets de vis rouilleront parfois aussi, alors gardez un œil sur cela. De plus, un nettoyage fréquent en général aidera énormément.

Une grande partie de ce qui précède peut coûter cher. Si vous ne roulez pas loin ou vite, il est possible de trouver un vélo d'occasion bon marché et de le remplacer à la fin de la saison; les vélos d'occasion peuvent être trouvés assez facilement si vous n'êtes pas pointilleux.

Goodbye Stack Exchange
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À propos de la partie "va rouiller": mettre une quantité excessive de graisse épaisse (pas d'huile, de graisse solide) pourrait renverser cela.
Vorac
Les vis de rack @Vorac, etc. peuvent être remplacées par du matériel en acier inoxydable, mais vous pouvez presque garantir qu'il y aura au moins une attache non en acier inoxydable sans équivalent (bon marché) en acier inoxydable par vélo.
Chris H
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Que diriez-vous d'une chaîne en acier inoxydable ? Aussi, si vous pouviez retirer la selle et la tige de selle à l'intérieur et couvrir le trou, cela aiderait. Vous ne voulez pas envisager une sorte de housse de vélo ?

icc97
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Non, je ne les ai jamais essayés - mais par définition, l' acier inoxydable ne rouille jamais à cause de l'eau de pluie, du sel et de la boue. Si la chaîne rouille, ce n'est probablement pas de l'acier inoxydable.
icc97
Désolé, vous avez tout à fait raison - j'ai supprimé mon commentaire inutile. J'arrive à me confondre. Les chaînes Connex ne sont pas entièrement en acier inoxydable. Le lien interne est, mais je suppose que cela n'inclut pas la broche sinon ils l'annonceraient comme tel. Je suppose que les sections qui rouilleraient le plus et causeraient le plus de friction seraient les plaques et une combinaison intérieure en acier inoxydable et extérieure nickelée et une quantité décente d'huile serait aussi résistante que vous allez l'obtenir.
icc97
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Fourche statique. Ils sont à la fois simples et peu d'entretien. Voici ce qui arrive à une fourche à suspension bas de gamme , après un hiver sous la pluie et la neige (mon lieu de travail n'avait pas de garage / abri à vélo).

Vorac
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