Comment les bandes de roulement affectent-elles la traction?

J'ai lu que les marches n'affectent pas beaucoup la traction. C'est pourquoi les voitures NASCAR ont des pneus lisses.

Mais, la route n'est pas propre. Ils disent que vous ne pouvez pas utiliser l'hydravion à vélo, mais qu'en est-il d'une mince couche de boue sur la route? Ou des taches avec du gravier dessus?

Tout le monde dit que les bandes de roulement n'ont pas d'importance pour les routes, mais elles continuent à concevoir des pneus de route avec des bandes de roulement, donc je suis curieux de savoir le degré d'avantages que cela offre vraiment?

Si vous roulez sur la route, vous n'avez pas besoin de marches. Même avec de la boue. Même avec du sable ou du gravier. À moins que vous ne rouliez dans la rue au milieu d'une coulée de boue volcanique ou d'une pluie torrentielle emportant la route, cela n'aura pas d'importance. La section transversale incurvée de vos pneus couplée à votre masse coupera instantanément à travers toutes les taches d'eau ou de boue pendant que vous roulez. Un vélo sous la puissance humaine ne sera pas «rarement» en hydravion, il ne sera jamais en hydravion.

Vous pouvez glisser si vous roulez sur du sable ou du gravier fin. Le gravier peut se placer entre le caoutchouc et la route et vous faire perdre de la traction. Cependant, le fait d'avoir des pneus profilés ne vous sauvera pas. La couche de sable ou de gravier sera tout aussi glissante sur les marches. Les marches ne peuvent pas traverser le sable ou le gravier, car la route sous-jacente ne peut pas se déformer. Les pneus profilés glisseront simplement le long de la chaussée, lubrifiés par le sable ou le gravier, tout comme une nappe.

Un comportement que vous n'avez pas demandé, mais que vous pouvez rencontrer, est un sentiment de tortillement, que vous obtenez si vous conduisez un pneu agressivement foulé sur la route. Cela ne se produira pas sur la terre ou le sable, car le sol peut se déformer. Cette agitation et cette déformation deviennent particulièrement troublantes dans les virages. La transition soudaine de la lisse à la bande de roulement dans ces pneus combinés idiots, juste dans un virage difficile, est particulièrement désagréable.

La raison pour laquelle les entreprises fabriquent des bandes de roulement sur des pneus de route purs, comme les suspects de Blam, est simplement parce que la majorité des clients du vélo ne pensent pas à ces choses en détail, et pensent que leur vélo est comme une voiture à 2 roues, et puisque leur les pneus de voiture ont une bande de roulement, tout comme leurs pneus de vélo.

Le principe à retenir est que les conditions qui entraîneront une perte de traction sur la route le feront, que vous ayez ou non des bandes de roulement. Les bandes de roulement réduisent la consistance de la surface de vos pneus et, ce faisant, aggravent le pneu de la route.

Mais il n'y a pas une traction

• Si vous avez une surface qui ne glisse pas comme l'asphalte ou le ciment, vous voulez un contact maximal. Une nappe. C'est pourquoi Nascar le fait.
• Si vous avez une surface qui glisse comme du gravier ou de la terre, vous voulez un pneu qui saisit. Bande de roulement ou boutons.
• La boue est une bête complètement différente.

L'eau n'a pratiquement aucune traction. Hydroplane est une combinaison de vitesse, viscosité, profondeur de liquide, poids et surface de contact des pneus. Un vélo génère rarement assez de vitesse pour l'hydravion. Un vélo va généralement avec un petit diamètre de pneu pour une résistance au roulement. Même dans une voiture, si vous ralentissez à 40 mph, vous n'effectuez pas d'hydravion. Dans un camion chargé, vous pouvez 80 mph et pas d'hydravion. Vous obtenez toujours moins de traction sur l'asphalte mouillé car l'asphalte mouillé n'est pas aussi collant. Vous n'avez pas été soulevé de l'asphalte (hydravion) ​​mais vous avez encore des molécules d'eau en vrac à la surface et dans les fissures agissant comme des roulements à billes indépendants. Vous avez poussé à travers l'eau en masse, mais l'eau est toujours sur et à la surface. Comme après aucune pluie pendant un certain temps et même un peu de pluie, il se combine pour la boue. L'eau sur une plaque d'huile reste à l'écart.

Quant à savoir pourquoi vous voyez la bande de roulement sur les pneus de route. Vous supposez que la bande de roulement est "conçue". Pour la plupart, je soumets qu'ils proposent une bande de roulement parce qu'elle se vend.

La boue est une bête complètement différente.

• S'il s'agit d'une soupe, elle peut avoir une viscosité suffisante pour vous soulever même à vitesse modérée. Accrochez-vous et espérez passer de l'autre côté. Dans ce cas, un pneu de plus petit diamètre peut vous amener au fond. Comme un cyclocross ira 32 mm ou 28 mm et ira pour le fond.
• Est-ce vraiment juste un solide mou? Si c'est le cas, un gros pneu à garder au sommet avec autant de boutons que possible à saisir sur une surface meuble. C'est plus comme aller au sable.
• Un liquide est défini comme ne pouvant pas supporter une force de cisaillement en l'absence de mouvement. Il y a un point où la boue est liquide ou solide solide. Et la façon de procéder du point de vue des pneus change.

Je pense qu'un pneu filé couperait mieux la boue sur l'asphalte que les nappes. Une nappe totale sans bords mordants est donc moins susceptible d'adhérer à la surface car elle est lisse avec moins de friction.

La bande de roulement donne un endroit où la boue peut aller, un peu comme dans des chaussures de sécurité où l'eau est évacuée entre les rainures. De même, la boue est poussée entre les espaces et les bords de la bande de roulement peuvent mordre à travers la boue pour atteindre le sol dur. Je préférerais atteindre le sol dur sous moi plutôt que l'avion "de boue" sur la boue.

Je ne pense pas que l'aquaplanage avec de l'eau puisse se produire sur un vélo, cela a été prouvé bien que beaucoup de pneus route pro aient maintenant de minuscules crêtes ou une texture fine qui se verrouille micro avec du béton pour aider la traction dans des conditions humides. Un article peut être trouvé sur le site Web velonews par diverses sociétés de pneumatiques expliquant comment une bande de roulement fine peut affecter la traction sur sol mouillé dans une certaine mesure, mais cela est différent des voitures et des motos

Quant à Jobst Brandts spiel sur nappes; oui, peut-être dans un laboratoire sur des machines à pneus, les slicks adhèrent mieux sur sol mouillé et dans les virages. Cependant, dans le monde réel, nous roulons sur du béton visqueux, de la saleté sur du béton et du sable; à travers le gravier et sur l'asphalte rugueux et un sol inégal. Un pneu légèrement profilé pourrait donc aider avec ces surfaces. La plupart des pneus ont donc une bande de roulement non pas pour la dispersion de l'eau mais pour les surfaces non uniformes.

À mesure que la surface devient plus profonde, plus douce et plus lâche, le besoin de caractéristiques de bande de roulement plus agressives augmente.

Comme note supplémentaire, je ne suis pas d'accord avec Brandt sur le fait que les motos devraient utiliser des nappes complètes sur les routes mouillées et que les rainures de bande de roulement sont là à des fins artistiques. Cela peut être le cas avec les vélos, mais les pneus de moto de rue diffèrent considérablement de ceux de course lisses, ils ont un caoutchouc différent et doivent faire face à des conditions différentes. Je voudrais voir si les résultats des tests des fabricants de pneus de moto prouvent réellement son hypothèse si la plupart des pneus de rue seraient chauves ainsi que les pneus de pluie de moto gp.