Quelqu'un vend-il un vélo couché à entraînement direct sans guidon?

Ce document décrit bien les avantages d'un vélo couché à entraînement direct. Existe-t-il un vélo couché à cadre en carbone, disponible dans le commerce, qui applique toutes ses recommandations.

Et quels sont les avantages et les inconvénients de ne pas avoir de guidon comme celui-ci ?

À ma connaissance, il n'y a pas de moyeux à entraînement direct appropriés disponibles dans le commerce, ce qui signifie qu'il n'y a pas de vélos vendus qui les utilisent. Schlumpf fabrique un moyeu à entraînement direct monocycle qui offre des vitesses de 1: 1 et 1: 1,55, mais pour un vélo couché, ces rapports seraient ridiculement bas. De plus, c'est évidemment un engrenage fixe, donc sans roue libre, ce serait encore moins utile sur un vélo.

Vous pouvez peut-être convertir un engrenage de moyeu standard en entraînement direct, en utilisant un essieu plus grand et en alimentant l'entraînement par le centre. Les moyeux sont conçus pour avoir un entraînement d'un côté, et le couple de pédalage est très élevé, ce qui impliquerait probablement une refonte majeure du moyeu (je soupçonne que c'est pourquoi si peu de gens les ont construits). Un autre problème est que les engrenages de moyeu sont conçus pour avoir un engrenage 2: 1 ou plus à partir de la transmission par chaîne avant le moyeu. Donc, une fois que vous l'avez fait fonctionner, vous auriez des vitesses plus faibles que prévu. L'utilisation de manivelles courtes est au mieux une solution partielle à cela, mais c'est la seule chose à laquelle je peux penser qui pourrait aider. Greenspeed suggère que les manivelles de 100 mm sont tout à fait utilisables avec seulement une légère perte de puissance (mais un régime plus élevé = un engrenage inférieur nécessaire)

Votre deuxième question, à propos de l' absence de guidon , est beaucoup plus facile à faire. La plupart des vélos à traction avant et à pédalier mobile peuvent être montés sans intervention, et il est relativement facile d'apprendre à rouler sans le guidon. Le problème est que la plupart des pays exigent que les vélos aient un guidon (c'est une infraction de rouler sans les tenir).

Un problème que je vois avec le design auquel vous vous connectez est qu'il est partiellement orienté sur la roue arrière. Cela affectera la stabilité (rendant le design un peu plus difficile, mais si vous en achetez un, ils ont déjà résolu ce problème). Mais cela affectera également le tournage. Pour se détourner de quelque chose, la roue arrière doit se déplacer vers elle. Tous les véhicules à direction arrière souffrent de ce problème. Une solution partielle consiste à utiliser une configuration de tricycle têtard, de sorte que la roue arrière soit entre les roues avant et puisse ainsi se déplacer latéralement jusqu'à une roue avant en s'éloignant d'un trottoir ou d'une autre barrière. Pour un vélo, la solution est d'arrêter et de soulever le vélo de la barrière. Le problème est que si vous courez à côté d'une barrière à grande vitesse, il peut être difficile de vous arrêter sans heurter la barrière. C'est ennuyeux si ça '

Avec des vélos inhabituels que quelqu'un vend, je trouve utile de demander combien quelqu'un d'autre que l'inventeur en a monté. S'ils en ont vendu quelques-uns et que quelqu'un a parcouru quelques milliers de kilomètres sur un, alors tant mieux, c'est probablement utilisable. Mais si c'est un excellent projet par une seule personne et que vous allez être le premier vrai client ... soyez très prudent.

J'ai construit un entraînement couché à entraînement direct (à engrenages) principalement selon les spécifications de Garnet. La pièce maîtresse est une boîte de vitesses Pinion qui a de manière conviniente beaucoup d'engrenages (nécessaires pour un vélo couché) et une roue libre interne (Pinion recommande toujours une roue libre "supplémentaire" dans la roue arrière pour les vélos normaux - probablement parce que la chaîne autrement continuerait à tourner en roue libre. ..). Les vitesses 8 à 18 sont utilisables et la vitesse avec le n ° 18 peut facilement dépasser 50 km / h. La position de conduite est tellement confortable que je ne peux vraiment pas comprendre pourquoi le design n'a pas conquis le monde. Rouler lentement en ville n'est pas un problème, pas de vacillement à grande vitesse, pas de pieds engourdis, en raison de la position haute du pédalier. Pinion l'a vu mais ils sont occupés à l'introduction sur le marché de leurs vélos normaux. Ce n'est pas à vendre. Il y a un petit film que mon fils a mis sur instagram #hubcycle.

Cela ressemble à ce que vous cherchez est un vélo couché en Python - vélo à roues avant ou à entraînement direct mains libres. Une recherche Google sur «vélo couché en python» vous donne beaucoup de ressources à parcourir, bien que très, très peu d'entre elles soient commerciales. Les pythons sont généralement relégués aux cyclistes amateurs amateurs de bricolage. Mais c'est une aventure amusante! J'ai participé à la construction d'un Python en bambou il y a des années avec un collègue français - très amusant d'apprendre à le monter.

J'ai également construit un vélo à engrenage à entraînement direct.

http://comfybikes.blogspot.com.au/p/blog-page_22.html

Mais je suis intéressé par la façon dont Joakim a réussi à modifier les pignons pour les adapter au moyeu?

NuVinci CVT pourrait-il être modifié à cet effet?

J'attendrai la version allongée du vélo MC2.

https://www.facebook.com/MC2bike

J'ai été en contact avec eux. Ils seront lancés en janvier 2005 et le formulaire allongé sera disponible dans une version ultérieure.