J'avais un vélo vintage pour faire la navette (je voulais un lourd pour l'exercice) et j'espérais un appartement pour avoir une excuse pour dépenser de l'argent sur un pneu de route résistant à la perforation pour remplacer le pneu à crampons.
Après plus d'un an à espérer un appartement, j'en ai eu un. En l'inspectant, j'ai remarqué que j'avais deux petits morceaux de verre dans les boutons, mais l'appartement s'est avéré être sur le col de la valve.
De plus, quand j'ai sorti l'ancien tube, il y avait ce que je suppose être une couche de Kevlar le protégeant. Je ne suis pas vraiment sûr de ce que c'est; c'est juste une couche brune sur le dessus du tube.
Il est «collé» au tube grâce au temps passé ensemble, mais il se décolle facilement. En outre, vous pouvez voir le plat où la valve rencontre le tube sur la dernière photo.
S'il s'agit d'une protection anti-crevaison, je dois dire qu'elle faisait du très bon travail. Et je vais probablement acheter régulièrement des pneus slicks bon marché et les réutiliser et je serai heureux de ne pas gaspiller de matériaux coûteux à chaque fois que le caoutchouc s'use. En fait, je continuerai à me demander pourquoi les fabricants de pneus insèrent même cette couche sur les pneus! À moins que quelqu'un ayant plus de connaissances ici ait un argument contre cette couche et en faveur de pneus modernes résistants aux perforations.
Apparemment, ce sont des "Stop Flat Liners" ... et le consensus chez bikeforums est qu'ils fonctionnent bien (comme je l'ai appris par inadvertance)
Je pense que je vais les garder et obtenir des manches bon marché. peut également obtenir une paire pour l'autre vélo.
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Vos options pour empêcher / réduire les appartements sont:
De plus, beaucoup prétendent que les pneus sans chambre à air sont plus résistants à la perforation, mais cela peut être dû au fait qu'ils sont souvent chargés d'un scellant de type Slime. (Je n'ai aucune expérience avec les pneus de vélo sans chambre à air.)
J'ai eu de la chance avec les pneus à ceinture en Kevlar.
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