La pression des pneus est-elle importante lorsque le vélo est dans le trainer?

Je garde mon vélo sur un entraîneur dans une pièce «fraîche» pendant les mois d'hiver. Les pneus ne semblent pas maintenir la pression après des jours de non utilisation. Est-ce important et dois-je souvent contrôler / remplir les pneus? Quelle pression serait recommandée?

Comme les pneus de voiture, les pneus de vélo peuvent perdre de la pression à des températures plus froides (voir: Pourquoi les pneus "perdent-ils" de l'air pendant l'hiver? ), Même si je serais surpris si votre pièce "fraîche" est suffisamment froide pour que cela soit un facteur important .

Plus probablement, vous voyez juste la lente perte de pression d'air normale que subissent les pneus de vélo tout le temps.

Étant donné que votre entraîneur est un environnement relativement «contrôlé» par rapport à une route, la pression des pneus est moins importante que sur la route. Si votre pneu est sous-gonflé, vous n'avez vraiment pas à vous soucier d'un pincement à plat ou du pneu qui se détache de la jante en virage. À l'inverse, s'il est un peu trop gonflé, vous ne souffrirez pas de bosses osseuses ou ne bénéficierez pas d'une résistance au roulement plus faible.

Au pire, je pense que vous pourriez subir une usure accélérée des pneus. Bien sûr, mon entraîneur semble manger des pneus quelle que soit la pression à laquelle je fais rouler mes pneus ...

Sheldon Brown a un bon article sur la largeur et la pression des pneus que vous pourriez trouver intéressant même s'il ne traite pas spécifiquement de la pression des pneus lors de l'utilisation d'un entraîneur.

Edit : j'ai négligé la Quelle pression serait recommandée? une partie de la question d'origine ...

Pour moi, la réponse à cela dépend des pneus que vous utilisez. Mes pneus actuels ont une pression maximale de 120 psi et je les fais tourner à environ 100-110 psi. En été, je vérifie mes pneus et je regonfle avant chaque sortie pour les différentes raisons que j'ai énumérées ci-dessus. En hiver, je vérifie seulement les pneus de temps en temps car il y a un inconvénient minime à conduire un trainer avec des pneus sous-gonflés.

Alors que les autres réponses parlent de l'utilisation de vos pneus actuels pour une utilisation sur un trainer, je vais emprunter un chemin différent. Les fabricants de pneus fabriquent des pneus spéciaux pour un entraînement spécifique, tels que le Continental Hometrainer (de nombreux autres fabricants en fabriquent des similaires, mais le prix local pour celui-ci n'est pas mauvais - ils coûtent généralement 25 à 35 dollars chacun si vous magasinez). Ceux-ci vous empêchent d'user vos pneus de route prématurément (d'autant plus que seul votre pneu arrière porte sur un trainer), sont plus silencieux et sont plus durables sur les trainers que la plupart des pneus de route (mais ne conviennent PAS pour une utilisation hors trainer). Vous pouvez les exécuter jusqu'aux pressions suggérées par le fabricant sur le flanc ou combien votre jante peut supporter ou peut-être un peu plus (bien que celles-ci ne soient pas nécessairement optimales - jouez avec elles) - car il n'y a pas de bosses ou de terrain sur un entraîneur , vous n'avez pas à vous soucier des pneus trop gonflables, des pincements ou d'autres dangers. Voir le lien de Sheldon Brown dans les autres réponses. Je recommanderais d'acheter un pneu conçu pour un entraînement, de le mettre à l'arrière, de le faire fonctionner pendant les mois d'hiver, puis de l'échanger contre le pneu habituel au printemps. Cela devrait réduire vos dépenses de pneus sur quelques saisons. le faire fonctionner pendant les mois d'hiver, puis l'échanger pour le pneu habituel au printemps. Cela devrait réduire vos dépenses de pneus sur quelques saisons. le faire fonctionner pendant les mois d'hiver, puis l'échanger pour le pneu habituel au printemps. Cela devrait réduire vos dépenses de pneus sur quelques saisons.

Je recommanderais la pression normale des pneus, car une pression plus basse provoque des vibrations inutiles, du bruit, des pneus glisse sur le trainer, une usure excessive des pneus et également une résistance différente si vous utilisez l'indicateur de vitesse comme powermeter.

Fait intéressant, mon pneu de route a une petite imperfection (peut-être d'être assis sur le trainer dans le froid?) Qui se manifeste par une vibration à 17 mph -> provoquant un important «mur». Je pouvais voir le rouleau (Kurt Kinetic) vibrer. J'ai joué, en vérifiant d'abord la justesse de la jante, puis en réinstallant le pneu (la bande de roulement est presque parfaite car elle est neuve), mais j'ai ensuite constaté que la baisse du PSI de 100 à 85 et le resserrement léger du rouleau faisaient une différence significative - un peu moins de PSI et ça s'est encore amélioré. Je suppose que le pneu se déforme maintenant plus facilement et fait en sorte que le rouleau entre et sort moins. J'ai une roue de secours (a besoin d'un peu de reconstruction) et je suis tenté d'aller moi-même pour un pneu de trainer.