Quels sont les avantages de remplir les pneus d'azote au lieu d'air?

Je suis complètement nouveau sur les vélos et je sais qu'ils sont généralement remplis d'air, mais de nos jours, certaines personnes les remplissent d'azote à la place.

Je ne sais pas pourquoi ils préfèrent remplir leurs pneus d'azote car c'est plus cher que de les remplir d'air.

Quels sont les avantages de remplir des pneus avec de l'azote?

Il existe des raisons impérieuses de remplir les pneus de véhicule avec de l'azote pur dans des situations de performance, mais pour les pneus de vélo, ce n'est que de l'huile de serpent. Il n'y a pas de fluctuations de température suffisamment importantes dans un pneu de vélo pour justifier l'argument de la cohérence de la pression.

Il convient également de noter que l'air que vous respirez et remplissez vos pneus contient plus des trois quarts d'azote, donc ce n'est pas aussi spécial que cela puisse paraître.

Il existe plusieurs avantages, dont la plupart ne s'appliquent que de manière marginale aux vélos. Un vendeur d'azote les répertorie tous, d' autres sites énumèrent les avantages et les inconvénients . L'essentiel est qu'il ne s'agit pas tant d'ajouter de l'azote que de réduire l'oxygène, l'eau et d'autres gaz.

1. Les molécules d'azote sont plus grandes que l'eau, l'oxygène et la plupart des autres, de sorte qu'elles s'infiltrent plus lentement dans les pneus. Cela signifie que les pneus restent à une pression utilisable plus longtemps. C'est le principal avantage qu'un cycliste verra.

2. L'azote modifie la pression avec une température légèrement inférieure à celle de l'eau. Mais les pneus de vélo restent presque toujours proches de la température ambiante.

3. L'azote est moins réactif que l'oxygène, donc vos tubes dureront un peu plus longtemps. Mais comme les tubes échouent normalement en raison de perforations plutôt que de fragilisation par l'oxygène, il sera difficile de mesurer.

Notez que l'azote dans un tube de vélo ne sera pas en contact avec la jante, donc l'argument stupide de l'automobiliste concernant une moindre corrosion de la jante ne s'applique pas du tout aux vélos. En compensation, les vélos obtiennent un changement beaucoup plus simple: il suffit de dégonfler le tube, d'en extraire tout l'air, puis de le gonfler avec de l'azote. Pas besoin de cycles de gonflage-purge répétés.

Mais rappelez-vous que la différence ne concerne que les 20% des molécules que vous avez passées de «l'autre» à l'azote, 80% sont de l'azote dans les deux cas.

De plus, en raison de la différence de taux de percolation, au fil du temps, l'air de vos pneus deviendra lentement plus riche en azote (les autres gaz s'échappent plus rapidement que l'azote). Si vous n'obtenez aucune crevaison, après quelques années, votre pneu peut contenir plus de 80% d'azote!

Absolument aucun. Remplir les pneus d'azote est important dans la voiture de Formule 1, pas dans le vélo. En vélo, la différence entre les pneus remplis d'air et d'azote est difficilement mesurable. Tous les avantages de l'azote dans les pneus de vélo ne sont rien de plus qu'un placebo.

Le plus grand avantage de remplir vos pneus avec de l'azote est la cohérence .

La pression atmosphérique varie en fonction de la température, tandis que l'azote fluctue à un degré beaucoup plus faible. http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/repair-questions/4302788 Bien que cet article parle des pneus de voiture, le principe est le même. Les gens qui roulent de manière compétitive peuvent avoir un avantage avec l'azote simplement parce que la pression est toujours là où ils le veulent. De plus, si vous roulez beaucoup dans de nombreuses conditions météorologiques, l'azote peut vous faire économiser de l'argent à long terme, car vos pneus s'usent plus lentement (en supposant que vous gardiez toujours les pneus à la pression idéale).

Le matin de la compétition de triathlon, lorsque le soleil se lève et que l'air devient plus chaud, vous entendrez souffler des pneus toutes les quelques minutes sur des supports avec quelques milliers de vélos. Donc, si vous ne voulez pas de surprise le jour de la course, vous pouvez utiliser de l'azote sec ou même de l'air sec pour les pneus.

L'année dernière, mon pneu a également explosé à l'intersection chaude au feu rouge.

Je ne pense pas qu'il y ait un avantage de performance à l'utiliser.

Ne pas supprimer pour perdre les votes négatifs.
La question posée est l'avantage est l'azote. Je ne devrais pas utiliser d'azote. Je couvre le côté technique des caractéristiques de l'azote par rapport à l'air et la raison chimique et physique des différences.

1. Une molécule d'azote est plus grande que l'oxygène et ne fuit donc pas aussi facilement / rapidement.
   L'azote est en fait un peu plus léger que l'oxygène et un atome d'azote est plus petit. Dans l'air, ils se produisent tous les deux sous forme de molécules de deux atomes. La façon dont ils se tiennent la main est différente, donc N₂ est légèrement plus grand que O₂. http://www.getnitrogen.org/pdf/graham.pdf

   O2 "pénètre" environ 3 à 4 fois plus rapidement que le N2 à travers un caoutchouc typique.

2. Stable et non réactif.
   L'oxygène, l'azote, l'eau sont tous relativement stables et non réactifs.
   L'oxygène est un agent oxydant plus puissant. L'azote oxyde le caoutchouc à un taux inférieur.
3. Meilleures caractéristiques PVT. L'azote ne change pas la pression avec la température autant que l'air. Vous ne voulez pas que la pression de vos pneus change.
4. Stockage et transport
   Il existe certains des vélos à louer qui utilisent de l'azote car il est plus facile d'obtenir un permis de stockage et de transport. L'oxygène seul n'est pas combustible mais il favorise la combustion. L'azote n'est pas combustible ne supporte pas la combustion.

Pourquoi l'azote contre un gaz inerte tel que l'argon?
L'azote existe sous forme de molécule N₂ et est presque aussi stable qu'un gaz inerte. Il est utilisé car il est disponible. L'azote est un sous-produit de la liquéfaction et de la distillation fractionnée de l'air pour produire de l'oxygène. L'azote n'est pas un gaz inerte mais une molécule d'azote N₂ est très stable. Il s'agit d'un gaz stable à sec relativement bon marché (non réactif). Et ne se liquéfie pas facilement (point d'ébullition de -320 F).

Pourquoi l'azote a-t-il de meilleures caractéristiques PVT?

Dans la plage de fonctionnement d'un pneu, l'oxygène et l'azote ont les mêmes caractéristiques PVT. Ce sont tous deux des gaz idéaux. Idéal dans la mesure où ils ne se liquéfient pas et n'ont ni forces attractives ni répulsives. Ils sont neutres.

Un vélo ne génère pas suffisamment de frottement pour changer beaucoup la température. Le vélo sera assez proche de la température ambiante. Si vous commencez une balade le matin, vous pouvez obtenir un swing de 10 degrés Celsius à 14 heures.

Par rapport à la loi du gaz idéal, PV = NRT, l'oxygène et l'azote ont le même comportement. T est absolu dans cette équation. 0 Celsius est 272 Kelvin (absolu). 10 à 20 degrés Celsius est une différence de pression de 4%. Donc, si le pneu a commencé à 100 PSI, la pression à 104 PSI.

L'eau est le problème du PVT. L'eau n'est pas un gaz idéal. Dans la plage de fonctionnement d'un pneumatique, H₂0 peut exister sous forme de gaz et de liquide. De l'état liquide à l'état gazeux, le changement de volume est supérieur à 100 (c'est ainsi que vous pouvez gonfler un pneu avec une petite cartouche de CO₂).

Dans la plage de 10 degrés Celsius contre 20 degrés Celsius, la pression de vapeur de H₂0 double presque à la pression atmosphérique.
Pression de vapeur d'eau

Sur ce même swing de 10 degrés Celsius, quel est le changement de pression de l'eau. La pression de vapeur de l'eau double. Lorsque le gaz idéal (N₂) change de 4%, l'eau change de 100%. Dans cette même plage, la pression de l'eau augmente de 1 PSI. Le PSI total est donc de 105. Avec seulement 1% de composition, l'eau contribue à 25% du changement de pression. La déclaration de Moz selon laquelle l'azote change la pression avec une température légèrement inférieure à celle de l'eau n'est pas correcte. La différence est de 40X, mais à seulement 1%, ce 40X n'est toujours pas une grande partie de la contribution totale.

Donc, une différence de pression de 1% à 10 centigrades. Les coureurs iront après les grammes. 1% peut leur être important. Il n'est pas clair si les coureurs utilisent de l'azote (dans les pneus). Je vois des vendeurs affirmant qu'il est utilisé par les races, mais je ne vois pas et les races disent qu'ils utilisent de l'azote.

L'azote est utilisé dans les tentes d'altitude pour réduire la teneur en O₂. Cela stimule la production de globules rouges. Les coureurs peuvent donc utiliser des pneus comme excuse pour les réservoirs d'azote.

De 0 à 100 degrés Celsius, la pression de vapeur de H₂0 passe de 611 à 101417 Pa. Dans cette plage de fonctionnement, H₂0 est plus de 100 fois plus sensible à la température que l'azote ou l'oxygène par rapport à la pression. Donc, pour une voiture de course, le changement est perceptible.

Pourquoi du CO₂ dans ces bidons portables et non de l'azote?
Le CO₂ se comprime à l'état liquide à une température inférieure à celle de l'azote. Le point d'ébullition du CO₂ est de -78 degrés Celsius. Peut utiliser du CO₂ pour gonfler un pneu et ne pas risquer qu'il retourne à l'état liquide dans la plage de fonctionnement d'un pneu.