Les pneus sans chambre à air perdent-ils de l'air plus rapidement?

Je viens de remplacer ma roue arrière par une route tubeless (Bontrager RL TLR). A eu la chance d'avoir le magasin de vélos installé le pneu, a pris deux mecs pour le mettre sur la jante. Quoi qu'il en soit, ma deuxième course a eu lieu quelques jours après l'avoir acheté et je peux sentir la roue heurter un espace sur l'allée. Je suis donc retourné et j'ai mis un peu plus d'air à 90 psi.

Deux jours après avoir pompé le pneu, j'ai vérifié le pneu avant de rouler et il n'avait que 40 psi. Est-ce normal pour la route tubeless? Je n'ai qu'à ajouter de l'air une fois par semaine sans pneu sans chambre à air.

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Je suis retourné au magasin et ils ont dit qu'ils avaient mis suffisamment de produit d'étanchéité et insisté pour que la perte d'air rapide soit normale pour les tubeless. Ils ont également proposé d'y mettre un tube si c'est trop douloureux. Attention, j'ai demandé comment les autres expérimentaient le tubeless sur route et ils m'ont dit que j'étais le seul avec le tubeless. J'ai vu qu'il y avait une pile de bandes de jante TLR, probablement à partir de nouveaux vélos Trek qu'ils ont vendus et qui étaient livrés avec des roues Bontrager TLR.

Je leur ai envoyé un lien vers cette question et trek, pas encore de réponse.

Pour l'instant, je vais juste pomper les pneus avant chaque sortie.

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Pour clarifier, ma question concerne uniquement les pneus sans chambre à air par rapport au pneu route, donc ce sont tous les deux des pneus "haute pression". En fait, j'ai couru le tubeless avec moins d'air (90 psi) par rapport à mon pneu à pneu avant (100 psi). La raison en est que la jante tubeless est une "jante large" que (alors) les roues de route habituelles.

Au cas où quelqu'un serait intéressé, je n'ai maintenant que des roues sans chambre à air et je les fais rouler avec des chambres à air parce que 1) perdre de l'air était trop difficile et 2) je ne pense pas pouvoir mettre moi-même un pneu sans chambre à air.

Désolé de faire revivre un vieux fil, mais j'ai la même paire de roues. Au début, je perdais jusqu'à la moitié de la pression en 12 heures. J'ai commencé avec 1 once de scellant dans chaque pneu. Après une semaine, j'ai ajouté une autre once, et les pneus ont peut-être perdu le même montant sur une période de 24 heures. Pas mal, c'est le tarif de mes boyaux en latex Mais dernièrement, le pneu avant est désormais totalement étanche. Je perd seulement quelques kilos sur une période de 2 jours. L'arrière perd encore de l'air, mais seulement 10 livres par jour.

J'ai utilisé les bandes de jantes Bontrager, les pneus R3 de 25 mm, le produit d'étanchéité Bontrager sur les jantes RXL. Je ne suis pas totalement satisfait de la configuration, mais je ne sais pas pourquoi il a fallu 2 mois pour finalement sceller.

Vous posez vraiment deux questions ici:
1) Les pneus de route perdent-ils de l'air plus rapidement?
Et 2) Les pneus sans chambre à air perdent-ils de l'air plus rapidement?

Tout d'abord, parlons des différentes façons dont les pneus peuvent (et perdent) de la pression.

De toute évidence, ils peuvent perdre de la pression en raison d'une mauvaise étanchéité, soit sur la valve ou à l'endroit où le pneu repose sur la jante sur des pneus sans chambre à air.

Les pneus perdent également de la pression par la perméation . Cela signifie essentiellement que les molécules d'air s'échappent entre les molécules qui composent l'enveloppe (c.-à-d. Chambre à air ou pneu sans chambre à air). Cela est vrai de tous les pneus, pas seulement des pneus de vélo.

Et bien sûr, il y a toujours la possibilité d'une fuite lente causée par une crevaison.

Quelle que soit la raison de la perte d'air, un pneu à une pression plus élevée perdra de l'air plus rapidement qu'un pneu à une pression plus basse. Ainsi, si nous supposons le même type de pneu, de matériaux, etc.: les pneus de route perdent de l'air plus rapidement que les pneus croisés, et les pneus croisés perdent de l'air plus rapidement que les pneus de vélo de montagne.

De plus, la perte d'air est également plus visible sur les petits pneus car tout air qui s'échappe représente un pourcentage plus élevé du volume total d'air. Donc, si vous avez un pneu de vélo de montagne 26x2 et un 700x23c et que vous les gonflez tous les deux à la même pression, ils perdront initialement la même quantité d' air au même taux. Cependant, comme l'air perdu dans le pneu routier représente un pourcentage plus important du volume global, la pression chutera plus rapidement. Et à mesure que la pression baisse, le pneu de route perdra de l'air plus lentement, mais la pression baissera toujours plus rapidement que le pneu de vélo de montagne en raison de sa taille nettement plus grande.

La perte d'air est également exacerbée par des enveloppes à parois plus minces. Cela signifie (encore une fois, en supposant les mêmes matériaux) que les tubes plus légers et plus fins perdront de l'air plus rapidement que les tubes plus lourds et plus épais.

Maintenant, je n'ai pas beaucoup d'expérience avec le tubeless, mais étant donné cette mise en garde ...

Les pneus sans chambre à air devraient en théorie perdre de l'air moins rapidement que les chambres à air en raison de l'épaisseur de la carcasse et du fait que les gens les utilisent généralement à des pressions plus faibles. J'ai fortement insisté «en théorie» ici car il est certainement possible que les pneus sans chambre à air soient plus perméables que les chambres à air et, pour cette raison, un certain équilibre est atteint.

Les pneus de route ont une pression plus élevée avec un volume plus faible, et ces deux propriétés vont leur faire perdre de l'air plus rapidement qu'un pneu à pression plus faible, à volume plus élevé, sans chambre à air ou non.

Dans cet esprit, il se peut que le pneu ait besoin d'un peu plus de produit d'étanchéité. La substance doit se serrer non seulement dans tout le boîtier du pneu, mais aussi entre le talon et le canal dans lequel se trouve le talon. S'il n'y a pas assez de choses à clouer, la zone entre le talon et son canal peut ne jamais se sceller.

Comme Lucky l'a souligné, une autre possibilité est qu'ils ont endommagé le cordon lors de l'installation, bien que ce soit assez difficile à faire. Ils auraient pu retirer un morceau de caoutchouc du talon pour exposer la fibre de carbone ci-dessous, mais cela nécessiterait probablement une sérieuse entrave pendant le processus d'installation.

Une cause plus probable est qu'ils ont gâché la bande de jante pendant l'installation. La roue que vous avez n'a pas de paroi extérieure en métal solide mais repose plutôt sur une bande de jante pour sceller les trous de rayon. Ceci est similaire à la solution NoTubes de Stan qui utilise du rubanbien que d'après mon expérience - bien qu'avec des marques autres que Bontrager - les bandes de jante ne fonctionnent pas aussi bien (il est possible que la vallée dans la jante soit trop profonde pour que la bande soit conforme et / ou qu'ils recherchent simplement la commodité de la bande de jante, mais c'est un peu à côté du point). Quoi qu'il en soit, le ruban et les bandes de jante peuvent être endommagés assez facilement si vous n'êtes pas diligent avec vos leviers de pneu, et compte tenu des histoires d'horreur que j'ai entendues sur l'installation de pneus de route sans chambre à air, je pense que c'est quelque chose qui devrait être inspecté par les gars qui installé en premier lieu.

Si les gars qui ont installé le pneu sans chambre à air n'ont pas nettoyé la jante et utilisé du mastic sur la jante et le pneu avant de l'installer, il perd probablement de l'air excessif. Les pneus sans chambre à air fonctionnent à une pression inférieure à celle des pneus à chambre à air ... environ 10 à 15 livres par pouce carré de moins, ils ont donc besoin de plus d'attention que les pneus à chambre à air. Je ramènerais le vélo et leur expliquerais la perte de pression d'air rapide et leur demanderais s'ils nettoyaient et utilisaient du produit d'étanchéité sur la jante et le pneu lors du montage. Il est également possible qu'ils aient ruiné le talon lors du montage de ce pneu. Assurez-vous que c'est également vérifié.

J'ai couru Trek TLR tout l'été à San Diego (4 mois). J'utilise des roues et des pneus Trek TLR. Je perds de l'air tous les jours à l'arrière. Il n'a jamais été scellé correctement, quelle que soit la quantité de scellant. Ce que j'ai trouvé, c'est que les jantes d'usine sont indésirables et que la couture dans la jante de fabrication rend le scellement impossible. Je ne suis absolument pas surpris que les gars de Trek vous aient dit que les pneus TLR fuient chaque jour. Je dois pomper avant le matin avant mon trajet, puis pomper au bureau lorsque je me prépare à rentrer chez moi à la fin de la journée. Ne pas le faire a tué la durée de vie des pneus, car un roulement bas tue les flancs. Je déteste changer les tubes à clin, donc je tolère le commerce des singes TLR. Je n'ai jamais eu d'appartement en roulant sur TLR et je roule sur des routes de la ville vraiment MAUVAISES avec des nids de poule et des débris d'enfer.