Innovations en matière de sécurité en vélo urbain

Portland, en Oregon, est l'une des nombreuses villes américaines à avoir une culture cycliste progressive. Quelques innovations que la ville a mises en œuvre sont les "boîtes à vélos" et les "sharrows".

Les boîtes à vélos sont des marquages ​​routiers qui indiquent exactement où les cyclistes et les automobilistes doivent placer leurs véhicules lorsqu'ils sont arrêtés à une intersection avec un feu rouge. L'idée principale est d'empêcher le fameux «crochet droit» comme cause de collisions. Le jury n'est toujours pas en termes d'efficacité, mais les boîtes de vélo reçoivent jusqu'à présent des critiques plutôt positives. (Sur wikipedia, elles sont appelées Advanced Stop Lines et ici, elles sont appelées " boîtes vertes ".)

Les Sharrows sont des marquages ​​routiers à voies partagées sur les routes / voies partagées par les cyclistes et les véhicules à moteur. À Portland, on les trouve sur les pistes cyclables désignées par la ville sans voies cyclables. L'idée étant que c'est un signal visuel pour les cyclistes et les automobilistes que la voie doit être partagée.

Question: Quelles autres modifications d'infrastructure une communauté peut-elle apporter pour améliorer la sécurité à vélo?

Boucles de vélo (capteurs pour feux de circulation)

Une chose que nous avons dans la baie de SF, ce sont des marquages ​​sur la route où un vélo peut se tenir pour déclencher un feu vert. Dans les intersections où les lumières sont régies par des capteurs, les vélos ne peuvent généralement pas les déclencher et doivent finir par allumer la lumière, appuyer sur le bouton du passage pour piétons ou attendre qu'une voiture apparaisse. Avec ces marquages, les cyclistes peuvent savoir où se trouve un capteur plus sensible qui est le plus susceptible de déclencher la lumière.

Des feux de circulation pour vélos sont utilisés dans certaines villes aux intersections avec des pistes cyclables ou des pistes cyclables.

Dans les rues, ils peuvent être synchronisés avec les clignotants afin que les voitures ne puissent pas tourner pendant que les vélos peuvent traverser une intersection, et vice-versa.

Et au mieux, ils sont placés au niveau des yeux du cycliste (avec du rouge redondant, comme les signaux ferroviaires, même!) Et combinés avec des passages pour piétons séparés.

Portland a également développé l'une des meilleures solutions de tous les temps: Bicycle Boulevards .

Sur les boulevards à vélo, les panneaux d'arrêt sont tournés pour garder les cyclistes en mouvement, et les feux de circulation et les extensions de trottoir aident les cyclistes à traverser les rues animées. L'apaisement de la circulation ralentit les voitures et les conducteurs sont découragés de les utiliser pour les passages.

C'est remarquable à quel point ils fonctionnent. Les ralentisseurs, les ralentissements, les limites de vitesse relativement basses et les intersections où les voitures ne peuvent que tourner mais où les vélos peuvent continuer tout droit révèlent une grande partie de la promesse d'une saine interaction voiture-vélo-piéton. Portland a bien sûr l'avantage d'une grille de rue bien parallèle, où les boulevards à vélo peuvent être situés à un pâté de maisons des artères principales. Seattle, en revanche, a peu d'emplacements adaptés à cela en raison de la topographie vallonnée et de l'emplacement des principales artères.

Casiers à vélos et garages, par exemple aux échangeurs ferroviaires de banlieue: "sécurité" comme dans "votre vélo ne soit pas volé".

L'une des meilleures améliorations de sécurité que j'ai vues ces dernières années est la conversion de larges routes du centre-ville en routes étroites avec une piste cyclable séparée des deux côtés. Exemple Streetview . Bien sûr, en dehors des pays cyclistes, vous auriez besoin d'un conseil municipal très favorable aux vélos pour réaliser des choses comme ça.

Tout ce qui conduit à plus de vélos dans les rues est une innovation en matière de sécurité: plus de cycles signifie que les automobilistes prennent conscience de leur présence et donc conduisent plus prudemment. Quoi qu'il en soit, la vitesse de la voiture diminue et réduit le risque d'accidents.

Les installations de partage de vélos, comme Vélib ' à Paris, font partie de ces innovations en matière de sécurité.

Entre autres: pistes cyclables à contre-courant et voies réservées aux bus ouvertes aux cycles.

Rues à sens unique ouvertes aux cyclistes dans les deux sens. Celles-ci deviennent de plus en plus populaires en Allemagne, où elles sont communément appelées "unechte Einbahnstraßen" ("fausses rues à sens unique").

Dans les villes, les rues à sens unique n'existent souvent pas parce que la route est vraiment trop étroite, mais simplement pour limiter le nombre de voitures qui passent. Dans le même temps, ces rues à sens unique sont un véritable obstacle pour les cyclistes, qui préfèrent les petites rues. Les rues à sens unique simulées résolvent bien ce problème.

J'ai travaillé dans un groupe de défense des vélos (ADFC) qui en fait la promotion depuis des années. Souvent, les autorités locales, en particulier la police, ont de graves problèmes de sécurité - mais l'expérience et la recherche ont montré qu'elles sont assez sûres.

Limites de vitesse de 20 mph

Un examen des zones de 20 mph à Londres a révélé qu'il y avait une réduction moyenne des victimes de 42%, contre une réduction de 8% dans les zones environnantes. Bien que les blessures parmi les cyclistes aient diminué à un rythme inférieur à celui des autres utilisateurs (seulement 17%), cela ne tient pas compte du fait que les niveaux de cyclisme ont augmenté beaucoup plus que pour les autres modes.

Ainsi, des limites de vitesse plus basses entraînent moins de blessures pour les cyclistes, même avec un nombre accru de cyclistes.

Systèmes de location de vélos (aka partage de vélos ).

En démocratisant et en popularisant la circonscription, et en en faisant une partie considérée comme acquise de l'infrastructure de transport. Plus de vélos signifie également plus de sensibilisation aux vélos et une participation et un intérêt plus larges pour le vélo, ce qui stimule le soutien à toutes les autres améliorations de la sécurité.

Taxe de congestion : un moyen très efficace de réduire le nombre de voitures sur la route et d'augmenter les compétences moyennes des conducteurs restants (car une proportion croissante des conducteurs restants sont des conducteurs professionnels).

Pistes cyclables avec feux de signalisation à capteur aux passages à niveau. À Christchurch (NZ), il y a un chemin à côté de la ligne de chemin de fer où les capteurs sont chronométrés de sorte qu'un cycliste à 20-30 km / h obtient un feu vert au passage à niveau (la plupart du temps, aux heures de pointe, il y a un cycle de voiture plus long). Cela rend la route très joyeuse. Presque comme les Pays-Bas :)