Des arguments pour / contre les pistes cyclables?

Quels sont les arguments pour et contre les pistes cyclables? Quelqu'un peut-il résumer les meilleures raisons pour lesquelles ils sont bons ou mauvais pour les cyclistes et les conducteurs d'automobiles?

Par exemple, existe-t-il des environnements particulièrement adaptés aux voies cyclables? Existe-t-il des types de paramètres régionaux qui leur conviendraient particulièrement, où ils ne provoqueraient pas de ressentiment?

CONTRE

L'un de mes principaux problèmes avec les pistes cyclables est que les automobilistes ont tendance à penser que vous devez rester dans cette voie. Ainsi, lorsque vous devez vous déplacer à droite à cause de débris, de poubelles ou de voitures garées dans la voie, cela agace davantage les conducteurs mal informés.

De plus, les conducteurs s'attendent à ce que vous soyez hors de la circulation, à cheval sur l'épaule, et vous serreront plus près.

De nombreuses pistes cyclables sont placées immédiatement à gauche (côté circulation, peut être à droite selon le pays) du parking, donc si vous restez sur la piste cyclable vous êtes dans la "zone des portes".

Les voies cyclables ont tendance à accroître la confusion et les conflits aux intersections, obligeant les voitures à traverser les voies de manière maladroite, ou incitant les cyclistes à filtrer à l'avant de la voie et éventuellement à bloquer les virages des automobilistes. Les voies cyclables encouragent les dépassements à droite, ce qui peut être une action très dangereuse pour le cycliste.

Enfin - selon la loi dans la plupart des endroits, chaque voie est une piste cyclable ... il n'y a aucun moyen de marquer des pistes cyclables et des itinéraires vers chaque destination que je voudrais visiter, et par la loi quand je suis dans la voie, je suis le trafic, je ne bloque pas le trafic . ( désolé, je suis un peu militant sur les pistes cyclables, surtout quand elles sont le principal objectif d'une infrastructure cyclable améliorée plutôt que de routes plus larges avec un trafic plus calme. )

POUR

En tant que personne ayant une certaine expérience de l'enseignement des ateliers pour les nouveaux navetteurs à vélo, je trouve que l'existence de voies cyclables pratiques et de sentiers polyvalents facilite les premiers trajets. Les navetteurs débutants se sentent plus à l'aise sur une voie cyclable balisée, même s'ils ne se rendent pas compte qu'ils peuvent être légèrement moins sûrs dans une voie cyclable à l'extrémité droite de la chaussée, généralement une position plus risquée.

Il y a des endroits, comme une zone particulièrement populaire de Salt Lake City, où plutôt que de positionner une voie délimitée par des lignes blanches sur le côté de la voie de circulation, le DOT a peint une large voie verte avec des icônes de vélo presque au milieu de la droite -la voie de circulation la plus proche et des panneaux érigés indiquant "Vélos autorisés à utiliser pleinement la voie". Ce n'est pas une piste cyclable, mais une voie hybride ou partagée, et j'adore ça car cela renforce le fait que les vélos sont des véhicules et que les routes doivent être partagées.

En théorie super sauf pour:

Ligne blanche peinte sur le côté de la route - génial sauf pour tout le monde qui les traverse à droite à chaque jonction, les voitures garées à l'intérieur, les bus qui y entrent et en sortent, le sable + le verre brisé + les feuilles + la litière balayée, les couvercles de drain cassés, ou sont si étroits que vous ne pouvez pas y installer de vélo.

Voies cyclables séparées - soit vous éloigner de plusieurs kilomètres de votre chemin pour vous donner un itinéraire pittoresque, soit le long d'une route très fréquentée jusqu'à ce qu'elles atteignent un carrefour majeur ou une bretelle d'autoroute, puis se terminent - en recommençant de l'autre côté de la danger mortelle mortelle partie.

Des voies cyclables qui sont soit positionnées par des gens complètement débiles, soit qui mettent cyniquement la voie cyclable minimale possible pour revendiquer une sorte d'objectif gouvernemental.

Les images proviennent des célèbres pistes cyclables de Warrington maintenant disponibles en livre:

À Londres, il y a de nouvelles `` autoroutes cyclables '' peintes en bleu avec beaucoup de signalisation (et de publicité) associées, elles sont envisagées comme des routes artérielles des bords de la ville vers le centre. De toute évidence, ils ne sont utiles que si votre voyage est proche de l'endroit où ils se trouvent, mais ils ont eu des effets assez évidents même pendant les quelques mois de leur existence officielle.

Pro:

• Tout le monde les connaît. Sur cette route, les cyclistes ne sont pas seulement tolérés, ils sont attendus et cela rend tout le monde plus sûr.
• Chaque feu de circulation a une ligne d'arrêt avancé (ASL). Cela signifie qu'à tous les feux de circulation, les cyclistes sont très visibles pour les autres véhicules en attente. Une critique fréquente est que les pistes cyclables semblent souvent fondre aux points de pincement, ce qui n'est pas le cas ici.
• cela rend les cavaliers aux feux rouges encore plus évidents. Lorsqu'un groupe de cyclistes attend et que quelqu'un saute, cela montre aux automobilistes que nous n'y sommes pas tous.

Con:

• il y a presque trop de cyclistes. Les voies sont souvent obstruées et débordent dans le reste de la route. Bien que la route soit également utilisée par les cyclistes, il y a toujours un sentiment de "c'est votre bit bleu, le bit noir est pour les voitures".
• cela rend les cavaliers aux feux rouges encore plus évidents. Quand un groupe de cyclistes attend et que quelqu'un saute, cela rend les automobilistes encore plus agressive, "toutes ces installations et vous sautez toujours les rouges?"
• il souligne que les vélos sont différents. Je ne veux pas différent, je veux du respect et ma juste part.

Les voies cyclables ont souvent une chaussée sale et inférieure et des conducteurs de SUV en colère désireux de vous forcer à entrer dans le ghetto de vélos.

Une voie de droite extra large est une bien meilleure solution:

• La chaussée est mieux entretenue
• La chaussée est balayée par la circulation normale
• Les cyclistes ne sont pas intimidés par les conducteurs inattentifs ou intimidateurs
• Les larges voies de droite sont moins chères et plus faciles que les voies spéciales pour vélos

Je n'ai pas lu toutes les réponses et commentaires donc je pourrais avoir manqué un lien déjà ici, mais je pense que c'est le meilleur site pour des arguments sur tous à faire avec le cyclisme et la sécurité routière. Sur le site de droite, vous trouverez de nombreux liens internes vers des articles dans des thèmes, comme «ce qui fonctionne» ou «pistes cyclables»

Je ne suis pas en mesure de vous donner des citations utiles de chacun des liens car ils contiennent tant d'informations et les thèmes peuvent ne pas vraiment répondre aux arguments ou plus probablement être à peu près un détail plutôt que sur tous. Et il a des liens vers d'autres sites, souvent avec de bons arguments à part entière.

Jusqu'ici pour le site de David Hembrow, à partir de maintenant, c'est mon avis.

En tant que cycliste hollandais, qui a grandi à l'époque où nos pistes cyclables et nos pistes étaient à leur plus bas niveau, j'apprécie les voies quand elles sont bien faites. La célèbre ligne peinte, que chaque conducteur de voiture ignore, n'est pas très utile. Mais lorsque les vélos sont en nombre et remplissent ces voies, les automobilistes accordent plus d'attention et les voitures en stationnement seront plus rares. Il a fallu aux Pays-Bas 30 ans d'expérimentation et de reconception, et à l'heure actuelle il y a un «nouveau» problème, trop de cyclistes pour l'infrastructure existante.

Des voies séparées à côté de la route ne fonctionneront que lorsque les cyclistes auront le même confort et les mêmes droits que les voitures, pourront circuler sans démontage et la conception de la route se fera de manière à ce que les entrées et les sorties des voies fonctionnent. L'utilisation combinée du vélo et de la marche n'est possible que lorsque le cycliste et les piétons ne veulent pas utiliser la voie en même temps.

Les itinéraires à vélo loin des routes peuvent fonctionner dans certains cas, cela ne fonctionnera pas du tout. Lorsque l'itinéraire entre deux emplacements principaux passe par un point de pincement où aucun travail n'entraînera la sécurité des vélos, mais qu'il existe un itinéraire alternatif qui est un peu plus long mais éloigné des voitures, cela pourrait valoir la peine d'y investir.

Aux Pays-Bas, nous n'avons pas de voies cyclables sur les routes qui permettent aux voitures de parcourir 80 km / h (environ 50 mph) ou plus vite, il y aura souvent des pistes cyclables près de la route, mais elles pourraient également utiliser un itinéraire différent, souvent plus court. Les routes à 50 km / h (environ 30 mi / h) ont des voies cyclables sur la route bien que des voies hors route ou à proximité des pistes cyclables soient également présentes. La plupart des routes à 30 km / h (environ 20 mi / h) n'ont généralement pas d'infrastructure de vélo séparée, mais beaucoup de ces routes ne sont pas des routes de passage pour les voitures, mais permettent aux vélos de les utiliser pour se connecter à d'autres parties de la ville.

Cela fait que presque aucun vélo et voiture n'a besoin d'utiliser la même surface de route sans avoir besoin de voies et de pistes cyclables partout. Nous avons encore plus de pistes cyclables dans un petit pays que la plupart des grands pays, non seulement par rapport à la taille, mais aussi en km / miles réels. Alors que dans le même temps, nous avons moins d'accidents de voiture / vélo et de décès.

Le seul domaine où les décès de cyclistes augmentent est le groupe d'âge des plus de 65 ans (ou même plus de 75 ans), car les gens continuent de faire du vélo et maintenant souvent des vélos électriques et parcourent les 25 km / h autorisés sans être habitués à ces vitesses, si ils l'ont jamais été. La plupart de ces accidents sont unilatéraux, le cycliste tombe, frappe quelque chose près du chemin ou de la route ou tombe simplement lors d'une crise cardiaque.

Je trouve que les voies cyclables sont utiles pour permettre aux débutants de rouler confortablement "dans la circulation", sauf qu'ils apprennent également qu'ils "ne peuvent pas" rouler sur les routes sans eux.

Le problème au Royaume-Uni est que pour chaque voie cyclable utile bien conçue, il y a au moins 10 voies cyclables inutiles créées qui conduisent simplement les conducteurs à vous forcer à quitter la route.

Au Royaume-Uni, les pistes cyclables semblent être un élément de «liste de trucs» qui ne sont généralement pas assez larges pour avoir de la valeur et s'arrêtent dès que vous arrivez à un carrefour. Il ne semble pas y avoir de volonté de retirer l'espace routier des voitures sur les tronçons de routes / carrefours qui bénéficieraient le plus des pistes cyclables, car réduire la capacité d'une route est impensable.

Le tableau / graphique "Séparation préférée des vélos et des véhicules à moteur" (Ausroads, 2009) comme visible ici (Australian Bicycling Council, Cycling on Higher Speed ​​Roads Quand fournir des vélos sur les routes à grande vitesse) à la page 2: http: // www .austroads.com.au / abc / images / pdf / ns1525_fs_one.pdf indique que la norme australienne pour l'introduction de voies cyclables (étant des espaces marqués séparément sur une voie publique) dans un environnement urbain est centrée sur 5000 mouvements de véhicules par jour avec le 85e le centile de la vitesse étant de 55 km / h. Si nous considérons l'abominable «voie d'accotement» de la pratique australienne comme une véritable voie cyclable, cela se prolongerait à des vitesses plus élevées et à moins de circulation.

Les traitements routiers suggérés par Ausroads se concrétisent rarement en Nouvelle-Galles du Sud, avec des installations séparées presque toujours inappropriées, des itinéraires à usage partagé avec des lignes de vision brisées, des coins bien en dessous de la vitesse, ou simplement des sentiers pédestres standard remarqués des routes voisines. Lorsque de tels chemins sont acheminés de manière appropriée pour les déplacements, tels que la piste cyclable du littoral SUP d'Illawarra, il existe encore de nombreux défauts d'ingénierie tels que les courbes redondantes, l'empiètement des bords, le non-acheminement de la marque.

La pratique australienne de construction de sentiers, la pratique du marquage routier ou le marquage des routes à trafic mixte suit rarement cette pratique dans les environnements urbains de la Nouvelle-Galles du Sud.

Imaginez, si vous voulez, des ingénieurs civils qui, lorsqu'ils sont responsables de la construction d'infrastructures, sont gênés à chaque tour et dont la responsabilité de produire une route ou un chemin a été convertie en production d'équipements de loisirs pour les enfants.

Ma position est la suivante: il n'y a pas de con pour les pistes cyclables! :-)

Pensez-y: y a-t-il des discussions sur les avantages et les inconvénients des trottoirs (alias voies piétonnes)? Non! Pourquoi? Parce qu'ils sont utiles! Il s'agit de protéger les fragiles contre les caisses métalliques d'une tonne propulsées à 50km / h!

Cependant, il existe de nombreux inconvénients sur la façon dont la politique locale a décidé de mettre en place des pistes cyclables parce qu'elles ne remplissent pas leur objectif: il y a des incohérences, elles ne sont pas suffisamment séparées de la route, elles sont placées dangereusement, etc. Chaque fois que nous assistons à de telles erreurs qui devrait contacter notre conseil local et leur en parler. OK, je suis d'accord, ce n'est pas toujours utile, là où j'habite, ils n'écoutent pas du tout. Mais c'est pourquoi il y a des élections, et je vote où est ma bouche!

À Toulouse , les pistes cyclables sont agréables mais mal faites dans la plupart des cas. Ils peuvent même vous conduire dans une rue à sens unique sans voie cyclable et vous serez contre la circulation ( rue A. Dauménil )! Ou ils partagent une partie des trottoirs ne laissant aucune place aux piétons ( allée M. Sarraut ). Ou ils partagent la route (juste un peu de peinture) et soudain la route devient étroite et vous vous retrouvez entre une voiture et un trottoir haut ( avenue C. Pujol ), ce qui signifie que vous êtes en danger! Alors oui, les pistes cyclables à Toulouse ont beaucoup de con, j'espère juste qu'elles feront mieux.

En théorie, la piste cyclable est une bonne chose mais dans la pratique pour les grandes villes (centre de Manhattan, New York, USA), il y a beaucoup trop de trafic et pas assez d'espace.

Les voies cyclables de New York placent désormais des voitures garées entre cyclistes et automobilistes, mais c'est déroutant. Essayez de traverser la rue, c'est déroutant, vous devez essentiellement traverser deux fois, car vous devez éviter d'être frappé par un cycliste qui ne s'arrête pas aux feux rouges, puis traverser la partie automobile de la route.

Ceux qui sont garés risquent alors d'être heurtés par une voiture car vous ne pouvez pas ouvrir la porte côté passager à moins que les voitures ne soient à l'arrêt. Il est donc dangereux de charger et décharger les enfants des voitures maintenant que les voitures garées sont mal placées.

De plus, ces voies comme sur le côté gauche de la route et les virages statistiquement à gauche sont 7 fois plus dangereux que les virages à droite, donc j'ai un feu vert, je tourne à gauche et le cycliste a également un feu vert, c'est un accident qui attend.

Il y a une augmentation des dommages aux voitures comme les rétroviseurs latéraux qui sont renversés parce que les voitures roulant sur la route désormais étroite sont trop proches des voitures maintenant garées qui séparent la piste cyclable.