À plusieurs reprises, je suis allé faire du vélo de montagne, j'utilisais un beau vélo emprunté avec une suspension complète et c'était agréable.
On me dit que la suspension arrière, bien qu'agréable, n'est pas nécessairement un incontournable. J'ai des notions de siège de vélo en train de matraquer le train d'atterrissage sans lui. À quoi ressemble la conduite sans suspension arrière, qu'est-ce que je perds? Et existe-t-il des substituts ou des moyens appropriés pour compenser le manque de suspension arrière?
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MrBoJangles
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Réponses:
Tout d'abord, lorsque vous roulez sur un terrain accidenté, vous devez être en vol stationnaire au - dessus de votre selle, pas assis sur la selle. Cela vaut si vous roulez sur un hard tail (pas de suspension arrière) ou sur un vélo tout suspendu. Si vous êtes assis, vous avez moins de capacité à déplacer votre poids et donc moins de contrôle sur le vélo. En position assise, il est facile pour une grosse bosse de vous déséquilibrer, ce qui vous fait s'écraser ou dévier dans un accident.
Lorsque la piste est vraiment raide et accidentée, vous devez non seulement être hors de la selle, mais vous devez également mettre votre poids derrière la selle. Exemple ci-dessous illustré ci-dessous. Ces coureurs sont sur des vélos de descente / freeride (tonnes de débattement de suspension, 6-8 pouces) et ils ne sont pas assis sur la selle.
Quels sont donc les avantages de la suspension arrière?
Et la queue dure?
Pour compenser le manque de débattement de la suspension arrière, vous devez utiliser davantage vos jambes. Vous devez rouler au-dessus de la selle plus souvent qu'avec un vélo tout suspendu. Par exemple, si vous pédalez sur des racines ou des rochers, vous devez apprendre à pédaler en survolant la selle. Cela permet au vélo de se déplacer sur le terrain, en maintenant la traction et l'élan vers l'avant.
Quels sont donc les avantages d'une queue dure?
Les queues dures sont généralement des vélos plus légers (moins de pièces) et peuvent être plus efficaces pour pédaler, surtout dans les longues ascensions. En tant que tels, ils ont toujours un suivi parmi les coureurs de vélo de montagne de cross-country (XC) sur des parcours plus étouffants. Cela dit, j'ai personnellement constaté que les gains d'efficacité peuvent être facilement perdus sur des terrains accidentés (p. Ex. Squamish BC ). Les queues dures sont également moins chères à fabriquer (le cadre n'a pas de pièces mobiles) afin que vous puissiez obtenir un vélo mieux équipé pour votre dollar. Cela rend les queues dures bon premier vélo.
Queue dure ou suspension complète
Que vous choisissiez un hard tail ou une suspension intégrale dépend vraiment de votre expérience, de votre budget, de votre style de pilotage et de la rugosité de votre terrain.
Ce qui constitue du brut diffère d'une zone à l'autre.
Personnellement, je vis et roule sur la côte nord de Vancouver, au Canada, qui possède des sentiers incroyablement accidentés et escarpés (photo ci-dessus). Mon vélo XC a 5 pouces de débattement à l'avant et à l'arrière et j'utilise tout cela sur les balades XC. Il n'a pas assez de déplacements pour certains des sentiers de descente les plus avancés de notre région.
Lorsque je visitais Bend Oregon , la conduite était si douce que mon vélo XC de 5 pouces était un choix plutôt stupide et j'aurais préféré être sur un vélo rigide (sans suspension).
Au final, le choix est personnel et le rapport coût / bénéfice sera différent pour chaque pilote.
Blessures
Les blessures dépendent vraiment d'une combinaison de vos compétences de maniement du vélo, de votre terrain de conduite et de votre tolérance au risque. Il y a aussi la probabilité de s'écraser combinée à l'étendue des blessures. La suspension intégrale permet souvent aux gens de rouler sur un terrain plus difficile qu'ils ne le feraient autrement, ce qui a des conséquences potentiellement plus importantes. Pour l'anecdote, j'ai observé que ceux qui avaient le plus de suspension avaient également tendance à avoir les blessures les plus importantes.
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C'est vrai, il y a même une catégorie dans les courses de Down Hill appelée "hard tail", pour les gens avec, bien, des vélos hard-tail. Et ils donnent des coups de pied sérieux avec ces vélos.
Vous devez faire attention à l'endroit où vous mettez cette roue arrière. Avec un plein, vous pouvez lâcher plus, soit sur un terrain très rocailleux, soit avec des sauts. Mais avec une queue dure, il y a une limite physique inférieure à ce qui est possible de faire. Cela ne signifie pas que c'est moins d'aventure. Vous n'aurez probablement pas besoin d'aller si vite pour obtenir beaucoup d'adrénaline sur un terrain difficile.
Oui. Une roue solide (jante, rayons, moyeu) et surtout des pneus de grand volume, de préférence 2,35 pouces ou plus.
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Personne n'a mentionné le poids du cycliste comme facteur. Je suis environ 220 avec mon Camelbak, etc., et je roule sur un Trek Fuel EX 8, principalement pour les sentiers de cross-country et assez non techniques. De plus, je suis d'âge moyen. Je roule sur route plus que sur terre (2000-2500 miles / an), donc je dirais que mes compétences en maniement de vélo ne sont pas vraiment pointues dans un environnement hors route. Adéquat, mais loin d'être exceptionnel.
Je crois que les pilotes plus jeunes et / ou plus légers ont une plus grande latitude pour choisir entre les vélos HT et FS, mais les pilotes plus âgés et plus lourds pourraient être mieux avec FS pour plusieurs raisons.
Le FS pèse plus et coûte plus cher, mais il offre également certains avantages. C'est beaucoup plus facile sur le corps, plus indulgent en ce qui concerne les compétences de manipulation de vélo (comme d'autres l'ont noté), et c'est plus confortable. Il est mieux adapté à ma situation cycliste qu'un HT.
Je peux gravir certains sentiers sur un vélo FS que je ne pourrais probablement pas escalader sur un HT. La suspension arrière maintient le pneu en contact avec la saleté, et je roule pour le fitness et le plaisir, pas pour la course, donc le poids supplémentaire est acceptable pour ce qu'il offre en avantages collatéraux.
J'ai un VTT vintage des années 1980 que j'ai utilisé en tout-terrain (il a maintenant été converti en plus de citadin), et le FS Trek est tellement plus agréable et confortable pour rouler hors route.
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À l'époque où j'étais étudiant, je ne pouvais pas me permettre un vélo tout suspendu, alors j'ai roulé en semi-rigide avec de gros pneus et des pédales automatiques (pour garder les pieds en position). Le trajet a été difficile, mais je n'étais pas beaucoup plus lent que mes amis sur des vélos tout-suspendus sur les mêmes sentiers. Et parfois, lorsque la piste était trop technique (descente), j'étais en avance sur eux. Aucune facture d'hôpital, aucune blessure liée au type de vélo.
Si vous choisissez le vélo à acheter, mais que vous ne pouvez pas vous permettre une suspension complète, optez pour le semi-rigide. Plus tard, vous découvrirez exactement ce dont vous avez besoin et la quantité de suspension à obtenir.
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Si vous aimez aller vite et couler sur un terrain très accidenté, vos genoux auront beaucoup de travail à faire. Les pieds et les genoux seront plus fatigués. Qu'ils soient blessés dépend de combien de temps vous continuerez à pousser dans cette situation. En ce qui concerne les blessures causées par les chutes, vous ne tomberez plus (que d'avoir une suspension complète) uniquement si vous ne ralentissez pas un peu afin de compenser la nervosité et l'instabilité du semi-rigide lorsque vous allez vite sur un terrain accidenté.
Morsures de serpent plus grossières, plus lentes, plus techniques, plus dangereuses, plus arrière (crevaisons de pneus). Pour certaines personnes, cela signifie plus de plaisir.
Le vélo est plus précis et immédiat car il transmet tout sur vous et traduit tous vos mouvements en action. Cela ne pardonne pas les erreurs. Vous n'êtes donc plus en mesure d'aller facilement et rapidement en toute sécurité. Il faut donc aller un peu plus lentement pour être en sécurité.
Oui, tes genoux. Pour rouler de manière comparable à une suspension complète, vous devez être plus habile sur le vélo. Beaucoup de gens avec des vélos tout-suspendus qui sont sérieux dans leur conduite roulent également en semi-rigide afin d'acquérir cette compétence.
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Je suis complètement accro à Full-Suss, de mes premiers vélos URT (triangle arrière unifié) et à pivot unique jusqu'à mon Trek EX8 Evo 4 barres 2014 actuel avec fox CTD. Pourquoi personne ne se demande plus si les fourches à suspension à gaz sont "agréables à avoir"? Cela semble ridicule maintenant, mais il y avait ceux qui pensaient que les fourches non sus étaient la voie à suivre pour toutes les mêmes raisons. L'arrière de la moto prend plus de poids que l'avant, donc pour moi, cela n'a aucun sens de s'attaquer à un terrain difficile sur un Hard-tail. Lorsque vous êtes sur le fil, la suspension vous aide. La suspension moderne à 4 barres est SOOOO bien meilleure que les anciennes conceptions.
Cependant, j'ai un VTT à queue dure pour le travail à distance et les chemins de canal, etc. et je l'utilise dans cet environnement car il est léger et réactif.
Vous possédez plus d'une paire de chaussures, n'est-ce pas? Alors pourquoi auriez-vous un seul vélo et vous attendez-vous à ce qu'il soit parfait pour tout? Cependant, si je n'avais droit qu'à un seul vélo, ce serait un bar complet à 4 barres avec un poteau compte-gouttes pneumatique à chaque fois. ... et sur la suggestion "Apprenez d'abord vos compétences sur une queue dure", nous n'obligeons pas les horlogers à utiliser des marteaux pour devenir plus qualifiés. Utilisez simplement le meilleur outil pour le travail sur lequel vous pouvez mettre la main
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