Quel est l'avantage d'un rotor à disque plus grand?

Quel avantage réel un rotor plus grand donne-t-il aux performances de freinage?

De plus, mon hypothèse est-elle correcte que vos étriers ne changent pas réellement de taille, juste le rotor et l'adaptateur doivent être changés?

Et pour le point bonus pendant que je suis ici, quel avantage le passage à un système à 4 pots donne-t-il par rapport à un étrier standard (2 pistons)?

Il suffit de mettre un rotor plus gros pour un meilleur freinage et un étrier à quatre pots pour un meilleur freinage - une meilleure signification et un meilleur contrôle (toutes choses étant égales par ailleurs).

Pour la même force entre le disque et les plaquettes, un rotor plus gros génère plus de couple sur la roue - c'est-à-dire plus de force d'arrêt. Il fonctionne plus rapidement sur les plaquettes, générant plus de friction pour la même pression, plus de puissance de freinage et, comme il a une plus grande surface, dissipe plus de chaleur générée, ce qui signifie que le disque et les plaquettes sont plus froids. Ainsi, pour le même étrier et la même plaquette de frein, un rotor plus gros génère plus de freinage pour la même pression ou la même quantité de freinage pour moins de pression.

L'inconvénient d'un rotor plus gros est le poids et, comme il est plus grand, plus sujet à la déformation et à la distorsion.

Cela s'applique à tous les freins à disque, des vélos aux avions ......

Pour un vélo, il arrive un moment où vous en avez «assez» et où vous en avez rapidement «trop» - avec un équipement de haute qualité, c'est un disque étonnamment petit pour la plupart des gens. Les gros disques sont plus sujets à la déformation et aux dommages, ce qui est une bonne raison de ne pas les installer sauf si vous en avez besoin.

L'accumulation de chaleur n'est normalement pas un problème, mais les coussinets bas de gamme peuvent souffrir de la mode. Les petits rotors ne surchauffent généralement pas sur les vélos (les tandems et les tourers chargés peuvent le gérer). Le principal avantage est plus de freinage pour moins de pression - vous obtenez donc plus de contrôle et de sensation, et vos freins à main se fatiguent moins (si vous avez déjà fait une descente verticale de 1000 pieds dans des pistes techniques sur des freins de merde, vous connaissez la sensation)

Un étrier à 4 pots offre des avantages de pression de plus en plus uniforme, ce qui signifie un meilleur freinage. De plus, comme il existe généralement des coussinets plus grands, une plus grande dissipation de la chaleur peut être obtenue.

Remarque: un 29 pouces nécessiterait généralement un disque plus gros qu'une roue de 26 pouces pour la même puissance de freinage.

N'oubliez pas le matériau du tampon et du disque - ceux-ci peuvent faire une plus grande différence que la taille, mais ce n'est pas aussi visible. N'allez pas sur de gros disques et 4 pots sauf si vous êtes déjà à l'extrémité supérieure du spectre de qualité.

Edit: J'ai récemment vu une discussion concernant les disques sur les vélos de route, et certaines données physiques de base indiquent que la surchauffe est un problème majeur avec les freins à disque hydrauliques et la descente de grandes hauteurs (100 mètres de vertical) provoquant l'ébullition du fluide. Un refroidissement supplémentaire à partir d'un rotor plus grand aiderait, mais ne sera probablement qu'une petite partie de la réponse.

Le rotor plus grand offre une plus grande surface de freinage. Un rotor de 180 mm a plus de pouces de rotor par tour. La plus grande masse du plus gros rotor aide à disperser la chaleur. Un étrier à piston unique pousse un patin contre le rotor et fait dévier le rotor sur l'autre patin. L'avantage d'un étrier à deux pistons par rapport à un seul piston est que chaque patin est pressé contre chaque côté du rotor. Cela augmente la force de serrage et améliore les performances de freinage. L'étrier à quatre pistons pousse également les deux plaquettes contre le rotor. Le piston supplémentaire de chaque côté permet une plus grande plaquette de frein. Avec un tampon plus grand, le piston double applique la force de serrage sur une plus grande surface pour une pression plus équilibrée sur le tampon. Le pourcentage du patin réellement poussé par le piston est plus important.

J'utilise mon vélo pour le freestyle street.

J'utilise mon frein avant pour faire des arrêts (une cascade où le frein avant est appliqué pour faire basculer le vélo sur la roue avant et continuer à rouler). Lorsque je suis passé à un rotor de 203 mm, j'ai remarqué qu'il fallait moins de mouvement du levier pour maintenir l'arrière et la roue avant en mouvement par rapport au rotor de 160 mm qui nécessitait beaucoup plus de course du levier pour moduler. La chose intéressante était que j'ai pu rouler des arrêts sur de plus longues distances, ce qui est en opposition directe avec l'affirmation selon laquelle les rotors de 203 mm réduisent les distances d'arrêt. Je ne néglige pas le fait qu'un rotor plus gros augmente la puissance, je dis simplement que des rotors plus gros semblent affecter la commande de freinage beaucoup plus que la puissance de freinage réelle.

D'un autre côté, si vous recherchez réellement plus de puissance, la mise à niveau vers des étriers de frein à 4 pots fait vraiment la différence. Je passe un code Avid à l'arrière de mon vélo pour m'empêcher de basculer pendant les wheelies. Le piston supplémentaire augmente la taille du patin et double presque la surface du patin, lui permettant de «saisir» davantage le rotor.