Je fais la navette et je veux rédiger un autre vélo, mais j'ai encore de la place pour m'arrêter lorsque quelqu'un ouvre une portière de voiture devant le pilote devant moi. À quelle distance le dessin réduit-il considérablement la traînée? Y a-t-il des facteurs autres que le suivi de la distance qui influencent l'efficacité du tirage (direction du vent, etc.)?
Il ne s'agit pas de savoir si la rédaction en circulant en milieu urbain est une bonne ou une mauvaise idée. Je sais que c'est probablement une mauvaise idée.
Réponses:
Mon avis:
Je ne pense pas que vous puissiez rédiger efficacement et avoir suffisamment de temps pour vous arrêter. Je ne connais pas l'aérodynamisme exact (et je soupçonne que cela est affecté par la vitesse et le vent), mais si vous regardez une paceline ou un peleton, ils ne sont jamais à plus de quelques pieds (environ un demi-mètre) derrière le cavalier en face, souvent seulement quelques pouces (centimètres) derrière. Avec un vent de travers ou des groupes plus importants, ils sont même susceptibles d'avoir un chevauchement de roue (où la partie avant de la roue avant du cycliste suivant est à côté de la partie arrière de la roue arrière du cycliste principal).
Vous ne pouvez vraiment rédiger en toute sécurité qu'avec la coopération du cycliste en chef, qui doit vous le signaler avant de commencer à s'arrêter.
Faire le calcul:
Mettons les choses autrement:
Moins d'un sixième de seconde pour comprendre que le vélo principal freine et pour commencer à freiner, et cela suppose que vos freins sont aussi bons ou meilleurs que les freins du vélo principal. Si le vélo de tête a des freins légèrement meilleurs (ou des pneus plus larges, ou des pneus plus adhérents, ou même tire simplement les leviers de frein un peu plus fort que vous), vous n'aurez peut-être tout simplement pas de temps de réaction disponible et une collision sera inévitable.
En d'autres termes: vous ne pouvez certainement rédiger en toute sécurité qu'avec la pleine coopération d'un cycliste en chef expérimenté qui ne freinera pas à moins qu'il ne vous ait averti ou que vous ne soyez à l'arrière, c'est mieux que tout ce qu'il s'apprête à rencontrer. Si vous deviez passer par des dangers, ils devraient vous avertir des dangers à venir et vous devriez reculer à 10 pieds (3 mètres) ou plus.
Évitez la zone de la porte
De plus, vous devez simplement rester entièrement hors de la zone des portes afin que l'ouverture des portes de voiture ne soit pas vraiment un problème. Il n'est pas rare que les portes de voiture s'ouvrent très rapidement sans avertissement, de sorte que personne n'a assez de temps pour éviter de heurter la porte de voiture soudainement ouverte. Je n'ai pas vérifié les lois de chaque État aux États-Unis (et certainement pas en dehors des États-Unis), mais en général, la zone dans laquelle les portes des voitures garées peuvent s'ouvrir (la zone des portes) constitue un danger que vous n'êtes pas obligé de traverser. Quand une voie cyclable est dans la zone de porte, je vais soit rouler sur la ligne à gauche de la voie (si elle est en dehors de la zone de porte), soit simplement rouler dans la voie de droite de la voie de voiture à côté de la voie cyclable.
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Cela dépend de la taille de la chose que vous essayez de rédiger.
Les distances indiquées ci-dessous sont la distance entre les objets à des vitesses normales de vélo de route. Une plus grande distance pour des vitesses plus élevées Je peux (ou ne pas avoir) rédigé beaucoup de choses, c'est ce que j'ai trouvé.
Soyez très prudent lorsque vous rédigez quelque chose, regardez les feux de freinage et les voitures sur la tête. Si vous ne faites pas attention, vous rencontrerez l'objet devant vous.
EDIT : Je n'approuve ni ne suggère de rédiger aucun de ces objets en mouvement.
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Tout d'abord, à environ 10-12 MPH et en dessous, vous combattez suffisamment la résistance au roulement / à la friction pour que l'avantage de dessin soit négligeable dans l'air calme. Si vous avez un vent de face de 10+ MPH ou voyagez à 15+ MPH, alors il y a un avantage à avoir.
En supposant qu'il n'y ait pas de vent ou un vent de face direct, l'extension de la «bulle de dessin» est d'environ 5 à 6 pieds au-delà du pilote avant. Plus loin que cela et aucun des deux pilotes ne bénéficie d'aucun avantage. Évidemment, plus vous vous rapprochez, mieux c'est, mais cela nécessite la coopération des pilotes principaux et que vous communiquez tous les deux.
Étant donné que le vent est rarement direct, plusieurs fois vous réduirez légèrement d'un côté ou de l'autre. L'impact est encore un peu moindre, mais vous pouvez être plus en sécurité, tant que vous faites attention à ne pas chevaucher les roues.
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Pour répondre spécifiquement à cette partie de votre question:
Je pense qu'une règle empirique bien acceptée est que rouler à droite sur la roue de quelqu'un (à quelques pieds) peut vous faire économiser environ 40% de traînée. Cela dépend de votre vitesse, de la vitesse du vent, de la direction du vent, de l'aéro du cycliste devant vous, etc.
Je participe au triathlon, où il y a (généralement) une zone "sans tirant d'eau" de 7 mètres derrière le cycliste devant vous. Vous pouvez vous asseoir à 7 mètres derrière (à environ 3 longueurs de vélo de leur roue arrière) et obtenir un tirage non trivial. Je pense que cela peut être d'environ 10% en fonction de la direction du vent, de la vitesse, de l'aéro du gars que vous rédigez. Les gens de Specialized ont mesuré cela dans leur soufflerie et ont dit que cela pourrait atteindre 20% . 10-20% peuvent ne pas être perceptibles par beaucoup de gens, mais si vous êtes dans une course Ironman parcourant 112 miles sur le vélo, je ferai une économie d'énergie de 10% tous les jours, même si je ne le ressens pas. D'un autre côté, 10 à 20% ne suffiront peut-être pas à faire des économies pour risquer d'avoir un accident lors de vos déplacements quotidiens.
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La rédaction est très bien possible selon l'environnement. Aux Pays-Bas, il n'est pas inhabituel d'avoir des parties importantes de votre trajet sur des tronçons de pistes cyclables qui sont droites, sans risque de porte de voiture et sans routes secondaires (ou au moins celles sur lesquelles vous avez la priorité).
Je trouve qu'à des vitesses de 25 km / h et plus, lorsque vous restez à moins d'un mètre du projet, il y a un avantage significatif. En revanche, en montant légèrement décalé derrière l'autre personne, vous pouvez regarder la route devant vous et anticiper les manœuvres brusques.
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