Statistiques sur la sécurité du transport des bébés

Existe-t-il une ressource comparant différentes statistiques de sécurité pour le transport de bébés à vélo, en utilisant spécifiquement différentes méthodes?

J'aimerais voir des informations sur la sécurité de comparer un bébé dans un siège de vélo par rapport à une remorque par rapport à un vélo de boîte. Intuitivement, les remorques semblent avoir le moins de risque de chute, mais pourraient être plus susceptibles d'être heurtées par un automobiliste inattentif. J'ai regardé et je ne trouve aucune donnée à ce sujet.

J'ai trouvé cet article - Tykes and Bikes - Blessures associées aux remorques pour enfants tractées par des vélos et aux sièges pour enfants montés sur des vélos

Le document estime le nombre de blessures liées à la remorque et le nombre de blessures aux sièges d'enfants:

il y avait environ 322 blessures associées à l'utilisation d'une remorque tractée par un vélo (IC à 95%, 158-486) ​​et une estimation de 2015 des blessures liées à l'utilisation d'un siège d'enfant sur vélo (IC à 95%, 988-3042) .

Le papier note qu'il y a une certaine incertitude autour de ces statistiques:

Les données indiquent que l'incidence des blessures associées à l'utilisation de l'un ou l'autre accessoire de vélo était faible. Cependant, les blessures liées à l'utilisation de remorques pour enfants tractées par des vélos étaient beaucoup moins courantes (estimé à 322 par rapport à 2015). Nous ne savons pas si cela est dû au fait qu'il y a moins de remorques pour enfants remorquées par des vélos, ce qui entraîne une exposition plus faible, ou s'il existe vraiment un risque moindre de blessure associé aux remorques pour enfants tractées par des vélos.

Bien que n'ayant pas de statistiques à évoquer, j'ai de l'expérience avec un enfant (mon beau-fils), principalement dans une "chaise" faite maison à l'arrière (entre 5 et 7 ans), avec deux essais dans un train arrière vélo et beaucoup de km en tandem (trois dernières années).

Je n'ai aucune expérience avec des enfants de moins de 4 ans.

Je pense que certains PRINCIPES sont valables pour n'importe quel système de transport d'enfants, et ceux-ci seraient, à mon avis:

1. Plus l'enfant est proche du parent, mieux c'est;
2. Plus l'offre est proche du "centre du vélo", mieux c'est (incidemment, cela finit par être équivalent au premier principe);
3. Les enfants ne doivent pas être éjectés de leur siège;
4. Les enfants ne devraient pas rester «piégés» dans leur siège après une chute.

En plus de cela, je pense qu'il y a une limite de vitesse obligatoire en fonction de l'âge. Par exemple, pour les moins d'un an, je pense que 10 mph est la vitesse maximale acceptable absolue dans des conditions idéales.

Pour les tout-petits et les très jeunes bébés, je pense que la principale préoccupation est la protection contre les chocs mécaniques et la capacité de le garder sous vos yeux, de préférence avec un contact visuel. En cas de freinage, le siège doit fournir un support. En ce sens, les "concepts" suivants semblent TOTALEMENT INAPPROPRIÉS:

Au lieu de ce monstre, une solution similaire à la photo ci-dessous (un simple ol 'bakfiets) est bien meilleure pour l'adulte et pour l'enfant, sans oublier qu'il est presque impossible d'éjecter l'enfant ou de l'utiliser comme pare-chocs:

Pour les enfants qui peuvent maintenir une position assise stable, mais qui sont toujours imatures ou imprévisibles, je pense que la position classique "derrière la tige", bien que inconfortable pour le cavalier, est la préférée parce que l'enfant se sent sûrement protégé, la conversation est directe et l'enfant n'a "nulle part où tomber" sans que l'adulte ne la tienne. C'est aussi une position avec une limite de vitesse assez basse, et je pense qu'une combinaison suspension avant / gros pneu peut beaucoup faciliter les choses.

Ensuite, d'environ 4 ans à 7 ans, la dernière étape avant que l'enfant puisse monter son propre vélo ou un tandem serait un siège arrière. Il s'agit d'une situation où il est souhaitable de laisser un peu plus d'espace entre le visage de l'enfant et le dos de l'adulte, en raison du freinage et de la visibilité. La communication est un peu plus difficile, mais la sensation générale est assez sûre et stable, À condition que la moto ait le "talent naturel" pour supporter le poids à l'arrière (ce qui exclut presque tous les vélos de sport / course). Un séjour de siège plus long, des brazeons rigides et un généreux support de randonnée sont les plus souhaitables. Les vélos à longue queue sont la solution idéale, mais ne devraient pas être réellement nécessaires.

Jusqu'à présent, je n'ai pas réussi à répondre à votre question, mais parmi les alternatives les plus courantes, celle que je n'adopterais pas du tout (même si j'ai des amis motards qui l'ont fait) est la remorque pour bébé, style Burley , parce que si quelque chose arrive à l'enfant (même si elle appelle à l'aide), il est trop loin de vous, et dans une position que vous ne pouvez pas atteindre jusqu'à un arrêt complet, sortir du vélo, etc. Sans parler du pire problème : l'enfant étant un pare-chocs, de façon géométrique EN DESSOUS de la hauteur moyenne des pare-chocs de la VOITURE ... (Je ne voudrais pas voir les statistiques des collisions voiture / remorque pour bébé, mais la scène même me fait peur).