En plus des commentaires ci-dessous, la paresse est certainement un facteur. Assez souvent, l'arrière s'use avant que l'avant ne montre une quelconque usure, et déplacer l'avant vers l'arrière (pour deux fois plus de travail) n'améliore que légèrement la bande de roulement à l'avant.
Daniel R Hicks
À des fins d'illustration uniquement: Il est possible de rouler sans aucun pneu arrière du tout: youtu.be/acAlAd15pZA - Faites cela sans pneu avant et écrasez instantanément; vous avez besoin de plus de traction à l'avant.
SurpriseDog
Réponses:
31
Le pneu bon ou moins usé doit aller sur la roue avant comme indiqué dans cet article de Sheldon Brown sur la rotation des pneus
Bien que l'article fasse allusion au fait que vous ne devriez pas vraiment faire tourner les pneus vers la roue avant qui peuvent avoir été utilisés sur la roue arrière.
Le seul moment où la rotation des pneus est appropriée sur un vélo est lorsque vous remplacez le pneu arrière. Si vous avez envie de prendre la peine et d'utiliser le même type de pneu avant et arrière, vous devez déplacer le pneu avant sur la roue arrière et installer le nouveau pneu à l'avant.
La raison en est que le pneu avant est beaucoup plus critique pour la sécurité que l'arrière, vous devriez donc avoir le pneu le plus fiable à l'avant.
Si vous avez un éclatement, s'il est sur le pneu arrière, vous avez une très bonne chance d'amener le vélo à un arrêt contrôlé. Si votre pneu avant souffle, vous pouvez perdre le contrôle de la direction et un accident est une possibilité réelle.
En général, vous voulez la meilleure bande de roulement à l'avant, car un patin de pneu avant est beaucoup plus dangereux qu'un patin de pneu arrière.
Cependant, j'ai tendance à rouler mes pneus jusqu'à ce que le cordon montre presque, et, étant donné que les méplats sont environ 5 fois plus fréquents sur les pneus arrière que les pneus avant (et que les méplats du pneu avant sont beaucoup plus faciles à réparer), je serais tenté de mettre le meilleur pneu à l'arrière, pour réduire le potentiel à plat.
+1 pour un bon argument en faveur d'une stratégie contraire à la pratique courante. Cela pourrait signifier que chaque coureur doit prendre la décision éclairée sur ce qu'il faut faire, au lieu d'avoir une seule bonne réponse. (Maintenant, la théorie des pneus arrière plats plus souvent serait un sujet de débat difficile ...: oP)
heltonbiker
@heltonbiker: D'accord, c'est probablement subjectif - vivrait pour voir des chiffres durs. Peut-être une observation / réalité causée par des pneus sous-gonflés - l'arrière supporte plus de poids que l'avant et de nombreux cyclistes exercent la même pression sur les deux. Cela signifie que le dos, plus susceptible d'être sous-gonflé, peut-être plus sujet aux perforations de type morsure de serpent. J'avoue que c'est au mieux une thèse sans faits pour la soutenir ....
mattnz
Je pense que les crevaisons au dos se produisent plus souvent principalement parce que la direction avec l'avant le "frotte", donc quelque chose qui s'attache au pneu avant ne colle pas très bien, alors qu'à l'arrière le "quelque chose" restera là pendant des centaines de révolutions, pénétrant dans la foulée. Et bien sûr, il y a plus de poids sur le pneu arrière, donc les objets y sont forcés plus rapidement. (Et il y a toujours le fait que la nature est perverse et veut percer le pneu arrière parce qu'il est tellement plus difficile / plus difficile à changer.)
Daniel R Hicks
Une explication plus simple est que les pneus usés sont plus susceptibles de se perforer, que le dos s'use plus rapidement que l'avant, donc la plupart du temps, l'arrière est plus usé que l'avant et est donc plus susceptible de se perforer. Je suis sûr qu'il y a d'autres facteurs contributifs, mais cela semble être la cause la plus probable.
swl10-speed
@ swl10-speed - Ma première crevaison de pneu arrière avec mon vélo actuel s'est produite lors de son essai.
Daniel R Hicks
10
@MrDaniel a une très bonne réponse, mais si le vélo est utilisé XC MTB, une éruption est moins préoccupante que la maniabilité par rapport à un vélo de route, car les pneus VTT (dans de vraies conditions hors route) perdent leurs performances car ils perdent la bande de roulement, contrairement à un pneu de route. Votre style de conduite et le terrain que vous conduisez dicteront dans une certaine mesure ce que vous faites. Si vous avez des montées raides et glissantes et que la traction est votre problème le plus important, une meilleure bande de roulement à l'arrière vous aide. Si le contrôle est votre problème et que vous trouvez l'avant un peu sommaire - alors le nouveau à l'avant serait mieux.
En cas de doute, ne dormez pas dessus - mettez-le sur celui que vous remplacez (facile - un seul changement de pneu) ou sur l'avant.
N'oubliez pas qu'avec les pneus VTT, ce sont toutes des caractéristiques très différentes, conçues pour des combinaisons particulières de conditions de conduite et de compromis. Certains sont conçus spécifiquement pour l'arrière ou l'avant, ou vous changez le sens de rotation entre l'avant et l'arrière - donc ce n'est pas aussi simple que de simplement considérer l'usure de la bande de roulement.
J'ai des pneus assez usés, l'arrière est complètement lisse et l'avant a peut-être un demi-mm de bande de roulement au milieu. Les deux ont des pattes aux épaules.
Nous nous sommes entraînés dur pour un prochain événement social d'endurance VTT de 12 heures. Tous mes patins de roue arrière ont été récupérables (au moins une douzaine), tandis que les deux patins de roue avant étaient des essuyages complets entraînant un dérapage, du sang et un téléphone brisé.
Cela dit - une bande de roulement "suffisante" sur les deux est une très bonne idée. Vous pouvez vous en sortir avec moins de bande de roulement sur la route qu'en tout-terrain Sauf lorsque la route est mouillée. Si vous avez une bande de roulement basse sur un vélo de route sur une route mouillée - vous allez probablement descendre.
Sauf lorsque le jeu de pneus comprend des pneus avant et arrière spécifiques. Achetez ensuite un nouvel ensemble.
Utilisateur supprimé
@SuspendedUser bon point - je ne savais pas que de tels ensembles existaient. Je sais que certains pilotes préfèrent des pneus plus larges à l'arrière pour plus de confort et un meilleur soutien de la charge.
Criggie
1
Ils sont moins courants qu'avant, mais je pense que quelques entreprises en fabriquent encore.
Placez le pneu le moins usé à l'avant. Vous avez besoin de très peu de bande de roulement pour obtenir une traction sur le pneu arrière lors de la montée. Bien que contre-intuitive, la bande de roulement des pneus a très peu d'impact sur le fait d'empêcher votre pneu arrière de glisser et de tourner en montée. Le maintien de la traction dépend beaucoup plus du couple, du poids et du positionnement du corps sur le vélo. J'utilise intentionnellement un pneu arrière avec une bande de roulement centrale peu usée pour réduire la traînée et augmenter l'efficacité de roulement. La bande de roulement centrale sur le pneu arrière peut aider à empêcher la queue de rebondir et de glisser un peu, mais ce n'est pas essentiel pour maintenir le contrôle.
Considérations très réfléchies, orientant en particulier la réflexion vers le terrain de VTT étant donné que tant de gens conduisent sur les sentiers et pourraient ne pas s'inquiéter de l'usure de la chaussée et de ces problèmes de sécurité.
Ma réaction instinctive à la question d'origine était une performance plus superficielle pensée pour un VTT:
Si vous comptez sur une bande de roulement noueuse et que vous rencontrez des conditions bâclées (boueuses / mouillées) avec un pneu arrière usé et un pneu avant plus récent, vous feriez mieux de faire tourner le pneu le plus récent vers le pneu d'entraînement à l'arrière. Il faudrait que ce soit un pneu arrière assez chauve pour que l'échange soit perceptible.
Si j'ai deux pneus chauves et seulement assez d'argent pour un pneu, je remplacerais certainement le premier en premier si les conditions sont bâclées.
Donc, avec des conditions bâclées et une bonne traction fournies par le seul pneu à bon filetage à l'arrière, comment MANIPULER le vélo avec un pneu avant chauve en premier lieu?
Réponses:
Le pneu bon ou moins usé doit aller sur la roue avant comme indiqué dans cet article de Sheldon Brown sur la rotation des pneus
Bien que l'article fasse allusion au fait que vous ne devriez pas vraiment faire tourner les pneus vers la roue avant qui peuvent avoir été utilisés sur la roue arrière.
la source
En général, vous voulez la meilleure bande de roulement à l'avant, car un patin de pneu avant est beaucoup plus dangereux qu'un patin de pneu arrière.
Cependant, j'ai tendance à rouler mes pneus jusqu'à ce que le cordon montre presque, et, étant donné que les méplats sont environ 5 fois plus fréquents sur les pneus arrière que les pneus avant (et que les méplats du pneu avant sont beaucoup plus faciles à réparer), je serais tenté de mettre le meilleur pneu à l'arrière, pour réduire le potentiel à plat.
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@MrDaniel a une très bonne réponse, mais si le vélo est utilisé XC MTB, une éruption est moins préoccupante que la maniabilité par rapport à un vélo de route, car les pneus VTT (dans de vraies conditions hors route) perdent leurs performances car ils perdent la bande de roulement, contrairement à un pneu de route. Votre style de conduite et le terrain que vous conduisez dicteront dans une certaine mesure ce que vous faites. Si vous avez des montées raides et glissantes et que la traction est votre problème le plus important, une meilleure bande de roulement à l'arrière vous aide. Si le contrôle est votre problème et que vous trouvez l'avant un peu sommaire - alors le nouveau à l'avant serait mieux.
En cas de doute, ne dormez pas dessus - mettez-le sur celui que vous remplacez (facile - un seul changement de pneu) ou sur l'avant.
N'oubliez pas qu'avec les pneus VTT, ce sont toutes des caractéristiques très différentes, conçues pour des combinaisons particulières de conditions de conduite et de compromis. Certains sont conçus spécifiquement pour l'arrière ou l'avant, ou vous changez le sens de rotation entre l'avant et l'arrière - donc ce n'est pas aussi simple que de simplement considérer l'usure de la bande de roulement.
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Pneu le moins usé à l'avant, toujours.
J'ai des pneus assez usés, l'arrière est complètement lisse et l'avant a peut-être un demi-mm de bande de roulement au milieu. Les deux ont des pattes aux épaules.
Nous nous sommes entraînés dur pour un prochain événement social d'endurance VTT de 12 heures. Tous mes patins de roue arrière ont été récupérables (au moins une douzaine), tandis que les deux patins de roue avant étaient des essuyages complets entraînant un dérapage, du sang et un téléphone brisé.
Cela dit - une bande de roulement "suffisante" sur les deux est une très bonne idée. Vous pouvez vous en sortir avec moins de bande de roulement sur la route qu'en tout-terrain Sauf lorsque la route est mouillée. Si vous avez une bande de roulement basse sur un vélo de route sur une route mouillée - vous allez probablement descendre.
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Placez le pneu le moins usé à l'avant. Vous avez besoin de très peu de bande de roulement pour obtenir une traction sur le pneu arrière lors de la montée. Bien que contre-intuitive, la bande de roulement des pneus a très peu d'impact sur le fait d'empêcher votre pneu arrière de glisser et de tourner en montée. Le maintien de la traction dépend beaucoup plus du couple, du poids et du positionnement du corps sur le vélo. J'utilise intentionnellement un pneu arrière avec une bande de roulement centrale peu usée pour réduire la traînée et augmenter l'efficacité de roulement. La bande de roulement centrale sur le pneu arrière peut aider à empêcher la queue de rebondir et de glisser un peu, mais ce n'est pas essentiel pour maintenir le contrôle.
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Considérations très réfléchies, orientant en particulier la réflexion vers le terrain de VTT étant donné que tant de gens conduisent sur les sentiers et pourraient ne pas s'inquiéter de l'usure de la chaussée et de ces problèmes de sécurité.
Ma réaction instinctive à la question d'origine était une performance plus superficielle pensée pour un VTT:
Si vous comptez sur une bande de roulement noueuse et que vous rencontrez des conditions bâclées (boueuses / mouillées) avec un pneu arrière usé et un pneu avant plus récent, vous feriez mieux de faire tourner le pneu le plus récent vers le pneu d'entraînement à l'arrière. Il faudrait que ce soit un pneu arrière assez chauve pour que l'échange soit perceptible.
Si j'ai deux pneus chauves et seulement assez d'argent pour un pneu, je remplacerais certainement le premier en premier si les conditions sont bâclées.
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