- Plus la distance entre le pédalier et la selle est courte, plus l'efficacité du pédalage diminue, mais augmente la hauteur de maintien, ce qui vous donne plus d'espace pour lancer le vélo. Cette caractéristique devient plus prononcée à mesure que le style de conduite pour lequel la moto est conçue devient plus agressif, c'est-à-dire qu'un cadre d'enduro sacrifiera une certaine efficacité de pédalage pour la stabilité sur des terrains de descente très accidentés.
- Un tube supérieur plus long incline le cycliste vers l'avant en centrant davantage la répartition du poids, ce qui donne une meilleure stabilité dans l'air et sur un terrain accidenté, mais rend la moto un peu moins maniable car il est plus difficile de tirer l'avant vers le haut.
- Les bases plus courtes permettent à l'avant du vélo de se relever plus facilement car les pédales sont plus proches de l'essieu arrière (le point de pivotement lorsque l'on tire l'avant vers le haut). Les vélos agressifs qui veulent la stabilité du tube supérieur plus long raccourcissent souvent les bases pour garder le vélo plus agile.
- Un boîtier de pédalier plus élevé soulève le centre de gravité, ce qui rend le vélo plus difficile à coincer, mais un vélo bas est un vélo qui gratte plus les rochers ...
- Un angle de tête plus raide se traduit par une direction plus réactive et plus légère.
Donc, pour donner un exemple XC:
- Un vélo XC pur aura une grande BB à hauteur de selle pour maximiser l'efficacité de la pédale, donc une hauteur de maintien faible, mais ce n'est pas trop un sacrifice car un vélo XC n'est pas destiné à un terrain très accidenté.
- Souvent plutôt qu'un long tube supérieur, ils ont un tube légèrement plus court et utilisent une tige plus longue. Cela maintient le poids vers l'avant afin que l'avant ne continue pas à se soulever lorsque vous pédalez fort en côte, mais garde la sensation de direction légère (pas toujours souhaitable ...).
- Des bases plus longues pour la même raison que ci-dessus.
- Headangle raide.
En enduro:
- Aura une faible BB à hauteur de selle afin qu'il puisse être jeté sur un terrain très accidenté.
- Un tube supérieur long pour plus de stabilité. Un vélo d'enduro ne peut pas utiliser la longue tige pour minimiser la longueur du tube supérieur, car les longues tiges rendent la direction `` hyperactive '', ce qui est horrible sur un terrain accidenté.
- Bases de chaîne courtes pour atténuer le long tube.
- Angle de tête légèrement plus lâche car il rend le vélo plus stable en descente.
La plupart des styles de cadre VTT ont à peu près la même hauteur de BB, car tout le monde veut un meilleur vélo de virage et il est difficile de pédaler sur un terrain accidenté de toute façon. La seule exception à laquelle je pense est les cadres de descente purs, où une hauteur de BB très faible est souhaitée mais pour minimiser les coups de pédale, des longueurs de manivelle plus courtes sont la norme.
Les headangles ont tendance à être assez raides sur la plupart des cadres VTT, même sur des styles très différents, par exemple les cadres XC et dirt jump ont des angles de tube de direction similaires. Une fois de plus, l'exception notable concerne les cadres de descente, qui ont des headangles très lâches; bien que cela améliore la stabilité lors de descentes abruptes (il est plus difficile de franchir les barres).
Ce qui précède est une simplification excessive. Dans le monde réel, les pièces se jouent les unes les autres, et leurs caractéristiques changeront au fur et à mesure qu'un vélo se déplace dans la course arrière (si cela a bien sûr lieu). Les caractéristiques ci-dessus sont également des images; la longueur de la tige, la largeur des barres, la longueur des manivelles, la hauteur des fourches, etc. jouent tous leur rôle dans la sensation générale autant que le cadre.
