Quelles sont les principales améliorations de la technologie des suspensions au cours des 10 dernières années?

Dans quelle mesure la technologie de suspension de vélo a-t-elle évolué au cours des 10 dernières années? Je pense aux suspensions arrière et avant. Quelles ont été les principales percées que tous les fabricants de vélos utilisent maintenant, et quelles améliorations ont été apportées aux fourches à suspension de 2002 à 2012 à titre d'exemple?

Je dirais que le plus grand changement est le passage des ressorts hélicoïdaux et à huile aux ressorts pneumatiques. Même à l'extrémité moins chère du marché, la plupart des vélos conçus pour grimper utiliseront une suspension à amortisseur pneumatique. La suspension pneumatique est plus légère, mais dans le passé, elle s'est moins bien comportée et a été plus chère. Au fil des ans, le prix a baissé et les performances se sont améliorées.

L'autre grand changement est la quantité de réglage qui peut être obtenue simplement en tournant un cadran. En 2002, j'ai dû ajuster le débattement de mes fourches en les démontant et en déplaçant les entretoises. Pour changer le rebond, j'ai dû utiliser un ressort différent et pour changer l'amortissement, j'ai dû utiliser un poids d'huile différent. Maintenant, j'ai des cadrans pour régler les trois.

Les verrouillages qui empêchent la suspension de bouger pour une escalade plus efficace sont également devenus répandus et beaucoup plus fiables. Initialement, appliquer trop de pression sur l'amortisseur alors qu'il était verrouillé le briserait. Maintenant, il «soufflera» et repassera en mode non verrouillé. Cannondale va encore plus loin dans certains de ses nouveaux vélos qui offrent un déplacement réglable à distance à la volée depuis le guidon.

Ps. c'est une excellente question et serait intéressante pour d'autres parties du vélo. Les vélos ont considérablement changé depuis la naissance du sport.

Pour moi (et pour d'autres, je pense) le plus grand changement de paradigme (qui devrait se généraliser dans un avenir proche, à mon avis) est la valve de verrouillage à compression à commande inertielle (Fox Terralogic, Specialized BRAIN).

Ceux-ci fonctionnent comme des verrouillages automatiques, qui rendent le vélo stable si le cycliste le pousse vers le bas (comme pédaler fort sur une pente douce ou sprinter sur route), mais permettent à la suspension de fonctionner lorsqu'une force est appliquée par le bas, au moyen d'un masse mobile à l'intérieur du système, qui ferme ou ouvre les vannes d'huile lorsqu'il se déplace.

Bien sûr, il y a eu des progrès dans la conception de la valve de compression / détente, les cadrans de réglage "gamme complète en un demi-tour" sont excellents, et certains revêtements anodisés extra-pelucheux à faible stiction sur les montants font une énorme différence, bien qu'ils soient plus quantitatifs améliorations que les vrais changeurs de jeu.

Enfin, il est dommage que toutes ces réalisations technologiques se concentrent principalement sur le marché des sports de course haut de gamme et axés sur la performance. Mais le fait est que chaque véhicule mérite un système de suspension. Les vélos de banlieue souffrent beaucoup en raison du manque de systèmes de suspension dédiés, qu'il s'agisse de fourches ou de cadres équipés de suspension orientés vers le transport.

Que ce soit pour faire la navette, transporter du fret ou même se déplacer avec un siège enfant attaché, toutes les routes ne sont pas lisses (dans ma ville, la plupart des rues ne sont certainement PAS lisses), mais si vous voulez mettre une bonne fourche à suspension sur un navetteur, vous finissez par dépenser trop, avoir une pièce qui nécessite un entretien constant et avoir de graves problèmes de compatibilité avec les ailes, les porte-bagages, etc. Cela pourrait être la prochaine révolution: concevoir des systèmes de suspension avec la culture utilitaire du vélo à l'esprit.