Protocole de sillage d'un autre cycliste?

J'ai un beau trajet de 12 km où beaucoup de cyclistes différents voyagent. Tout le tronçon est réservé aux piétons et aux vélos, pas de voitures à craindre.

Je roule sur un vieux vélo ordinaire à 5 vitesses (pas un vélo de course ou un vélo de montagne), mais je suis un cycliste très rapide par rapport à la circulation générale que je vois (25-30 km / h en moyenne). Je ne suis dépassé que par les gens sur les vélos électriques, et par les fanatiques (tout le bon matériel, mais pas de cloche car il pèse 12 grammes?).

Il pourrait être intéressant de rouler de près derrière quelqu'un dont la vitesse correspond à la mienne, mais quel est le protocole pour le faire, en dehors des problèmes de sécurité routière? Dois-je d'abord m'adresser aux gens, leur demander leur permission? Ou est-ce que je m'approche juste par derrière et reste près d'eux, sans indiquer spécifiquement que je suis là?

À ma vitesse, je ne traquerai pas une grand-mère - ce ne sera probablement qu'un cycliste de course amateur solitaire ici ou là. Notez que je m'éloigne des cyclistes de l'équipe; ils ont probablement leurs propres schémas avec lesquels je ne veux pas interférer.

J'ai remarqué que quelqu'un me suivait plusieurs fois (sans aucune indication) mais cela ne me dérange pas parce que les gens qui peuvent me suivre me dépassent généralement après un certain temps de toute façon, donc au mieux je leur ai donné une pause d'un moment. Tant qu'ils ne me plantent pas, ils sont les bienvenus.

Question complémentaire:
il est clairement plus poli de diriger à tour de rôle, mais cela vous coûte-t-il plus d' énergie lorsque quelqu'un vous suit, par rapport au vélo seul?

J'ai trouvé courtois de venir à côté de la personne et de demander la permission. Je dis généralement "jusqu'où allez-vous?" ou "ça te dérange si je te rejoins?". La vraie clé est de rédiger à tour de rôle. Si la personne dit oui, je prends habituellement la première traction juste pour lui montrer que je ne suis pas un aspirateur de roue.

En tant que cycliste passionné, j'ai trouvé très peu de choses plus ennuyeuses que de rouler pendant un bon bout de temps, seulement pour regarder en arrière et trouver quelqu'un assis sur votre volant sans aucune annonce ou indication qu'ils sont là.

Il pourrait être intéressant de rouler de près derrière quelqu'un dont la vitesse correspond à la mienne, mais quel est le protocole pour le faire, en dehors des problèmes de sécurité routière?

D'après mon expérience, si vous pouvez suivre, vous pouvez rédiger quelqu'un. Il n'y a aucune demande impliquée, mais il est apprécié que vous passiez à diriger pendant un petit moment.

Aux vitesses dont vous parlez, à l'exception de celles sur des vélos électriques, la plupart de ces cyclistes seront impliqués dans une certaine forme de cyclisme (piste ou route, montagne moins), de sorte qu'ils ne sont pas aussi gênés que d'autres. Certains vous feront "chat 6" et essaieront de vous laisser tomber s'ils le remarquent.

Le vrai problème est que la personne qui dirige doit communiquer son mouvement, comme éviter les obstacles (verre, personnes, trous, etc.). Le dessin très proche (les roues sont proches - à moins de 2,5 cm, ou bien pire - se chevauchent) devient plus dangereux à des vitesses plus élevées, car en tant que dessinateur, vous n'avez pas le temps de réagir à un freinage rapide / etc. En tant que rédacteur, vous ne devez pas vous fier au leader / à la personne à venir pour signaler les choses - vous devez regarder vers l'avant et autour pour anticiper le plus possible sur vous-même.

cela vous coûte-t-il plus d'énergie lorsque quelqu'un vous suit, par rapport au vélo seul?

Non. Le leader travaille plus fort, brisant le vent pour ceux qui sont derrière eux. Avoir des gens derrière vous ne change rien à cela.

Il ne suffit pas de savoir si vous ralentissez le pilote principal. Je trouve ennuyeux que quelqu'un me rédige, car cela m'oblige à les considérer ainsi que leurs actions. En particulier, lorsque je rentre chez moi, je trouve égoïste qu'ils m'imposent cela.

Par exemple, lorsque j'approche d'un vélo plus lent pour dépasser, je vérifie la tête pour m'assurer que la côte est dégagée derrière moi. Cependant, je vois le vélo de rédaction et dois évaluer s'ils essaient de me dépasser ou s'ils sont simplement assis sur ma roue. Si je les connaissais et leur faisais confiance, je serais probablement sûr de supposer qu'ils vont rester au volant, mais pour une personne au hasard, je ne peux pas croire qu'ils n'essaieront pas de me dépasser.

J'ai également eu quelqu'un monter à l'arrière de moi parce que j'ai dû ralentir en raison de la circulation piétonne sur la piste cyclable. Quand c'est sûr, j'utilise des signaux manuels et j'appelle les changements, mais ce n'est pas une responsabilité que je veux ou que j'ai demandée.

Il existe d'autres exemples, y compris les virages et aucun d'entre eux n'est si grave, mais mis ensemble, ils ajoutent à un tas de petits inconvénients qui ne sont pas les bienvenus. En résumé, lors d'un trajet, je ne pense pas que ce soit correct de rédiger du tout.

Tout cela change en une fin de semaine, car je soupçonne que plus de coureurs sont prêts à faire la queue sur un tronçon de looooong dans un vent de face :)

Quand les gens font ça avec moi, j'indique après un demi-mile environ que je vais les laisser prendre la tête pendant un moment, puis sans plus de discussion, nous avons tendance à tourner comme ça jusqu'à ce que l'on s'éteigne - et généralement nous vague.

Mais je n'ai jamais vraiment officialisé cela.

Je pense que l'approche la plus sûre serait de se joindre à vous pendant assez de temps pour calculer correctement la vitesse de la personne (30-60 secondes) puis pour la dépasser lentement et délibérément, lentement, reculer, en offrant votre roue en retour (c'est-à-dire prendre votre temps, n'accélérez pas massivement puis freinez - si vous avez un ordinateur, vous savez à quelle vitesse ils étaient, faites-le correspondre lorsque vous êtes devant le plus rapidement possible). Ils ne vous auraient probablement pas remarqué, mais en changeant délibérément de place, vous proposez explicitement de partager le travail - et ils peuvent alors montrer leur réponse:

• ralentir leur rythme et vous laisser partir
• coller à vous puis vous dépasser
• laisser tomber le marteau et vous laisser pour la poussière (strictement une tentative de laisser tomber un Fred perçu )

Je pense que c'est l'angle de sécurité qui me préoccupe le plus; rouler dans une paceline, échanger les devoirs de tête, mais surtout la conduite près de la roue arrière du pilote est difficile et tout le monde ne peut pas faire en toute sécurité à grande vitesse. Une ligne organisée aura des signaux et des protocoles issus de l'expérience partagée et ceux-ci sont importants pour éviter les obstacles et réagir aux événements - vous les manquerez et vous serez dans un environnement potentiellement plus riche en cibles (c'est-à-dire beaucoup de pairs plus lents).

En ce qui concerne la question des dépenses, il existe certaines références, par exemple http://www.exploratorium.edu/cycling/aerodynamics2.html , http://www.bicyclesource.com/slipstreaming , suggérant que le pilote principal pourrait bénéficier activement de étant projeté en raison des effets de l'air se refermant autour d'eux.

Les coureurs peuvent l'appeler «slipstreaming», mais les usagers de la route normaux l'appellent «talonnage». En dehors de conditions contrôlées (comme une course ou une balade en club de cyclisme), vous ne devriez pas essayer. C'est dangereux et pas moins grossier que si vous le faites dans une voiture.

Si je vous attrape en train de faire ça derrière moi, je ralentirai jusqu'à ce que vous reculiez, comme avec tout autre véhicule de talonnage. Et si vous "m'invitez" à vous hacher en me dépassant et en me coupant, je répondrai probablement avec un geste grossier.