Armure et casque pour des déplacements ultra-sûrs (taille femme)?

Je suis sur le point de recommencer les trajets quotidiens en vélo après une longue interruption et je veux tout faire pour la sécurité. Ma peur d'un accident est suffisamment extrême pour que je recherche régulièrement des gilets pare-balles et un casque intégral juste pour faire la navette. Lorsque je faisais la navette auparavant, j'avais l'impression d'avoir des expériences de mort imminente chaque semaine. Quoi qu'il en soit, j'aimerais des conseils et des recommandations sur les gilets pare-balles et les casques qui pourraient maximiser ma sécurité en cas de grosse collision - en particulier les trucs qui viennent dans les tailles féminines. Je ne sais pratiquement rien de ce qui existe et je n'ai jamais fait de vélo de montagne ou le genre de vélo de sport pour lequel les gens utilisent normalement l'équipement de sécurité robuste. Mettre des genouillères, des coudières, etc. etc. séparés semble être une énorme douleur à faire deux fois par jour, donc je veux trouver quelque chose de plus comme un haut à manches longues ou à manches courtes à enfiler, et idem pour les shorts ou les pantalons, qui ont le rembourrage cousu que je pourrais porter sous des t-shirts et des jupes / jupes pour l'été. Et des solutions pour l'hiver aussi. J'adorerais avoir des conseils. J'envisage de me procurer une tenue de moto ou de ski imperméable et rembourrée pour l'hiver.

Oh, et sur la sécurité du casque - les casques de skate / multisports comme Bern sont-ils plus sûrs ou moins sûrs que les casques de vélo traditionnels? L'un de ceux-ci pourrait-il être un meilleur choix pour les déplacements qu'un casque intégral de style MBX?

Un peu plus d'informations sur mon trajet: j'habite à Washington DC et je parcours environ 4,5 miles dans chaque sens, et c'est assez raide en descente (aller) et en montée (revenir). Mon vélo est un modèle d'assistance électrique très lourd. Grâce à l'assistance électrique, je n'ai pas à me soucier de la surchauffe autant que sur un vélo traditionnel, et j'ai également une accélération beaucoup plus rapide à partir d'un arrêt. Faire du vélo sur mon itinéraire est assez dangereux, car les voitures tournent constamment dans les virages à droite sans même regarder s'il y a des piétons ou des cyclistes sur le chemin (d'où mes nombreuses expériences de mort imminente). En raison de la lourdeur de la moto et des vitesses que j'atteins en descente, un freinage dur peut également être dangereux. De plus, je vais aussi faire du vélo tout au long de l'hiver lorsque ma jambe vers l'intérieur sera dans l'obscurité. J'étais une fois à l'arrière par un taxi,

Bien que vous puissiez certainement porter une armure de BMX, ou peut-être même utiliser une armure de moto et porter des casques intégraux, je mettrais beaucoup plus l'accent sur la modification de la façon dont vous pédalez pour réduire le risque des voitures.

Vous dites que les voitures tournent sans voir les cyclistes - eh bien, vous avez deux options:

• devenir plus visible. Ce n'est pas de la haute couture, mais portez des couleurs et des lumières, clignotantes et lumineuses. Utilisez votre voie - possédez-la, ne vous cachez pas sur le côté.
• prenez conscience des autres véhicules et assurez-vous que vous n'êtes pas là où ils seront.

Si vous portez un casque intégral ou un casque de moto, vous ne pourrez pas entendre aussi bien, de sorte que votre conscience des autres véhicules peut en souffrir.

Surtout sur un cycle de navettage aussi court, vous devriez être en mesure de prendre soin de chaque jonction.

Franchement, ce que vous voulez est impossible. Un bon casque de vélo offre une protection substantielle contre les chocs sur la tête, les chaussées et les chocs sur la tête, mais uniquement ceux où les vitesses impliquées sont faibles. Le casque fonctionne en ralentissant lentement le crâne, en évitant l'impact crâne-cerveau qui fait souvent le plus de dégâts.

Mais, lorsque le casque est efficace, nous parlons d'impacts qui, s'ils impliquaient une autre partie du corps, n'entraîneraient qu'une mauvaise ecchymose ou peut-être une fracture relativement mineure - des impacts pas beaucoup plus graves que de glisser sur la glace et de descendre durement. . Oui, le gilet pare-balles aiderait à de tels impacts, mais le rapport coût (en termes de poids / confort) / bénéfice (en termes de réduction des ecchymoses) est très faible.

Être large sur une voiture est une situation entièrement différente. Si, par exemple, la voiture heurte votre corps à la hanche, votre colonne vertébrale sera soumise à une énorme torsion et une blessure à la colonne vertébrale est très probable. Les gilets pare-balles (en deçà de ceux utilisés en Irak) ne raidiront pas la colonne vertébrale. Si l'impact est au niveau du genou, de même aucune armure de corps pratique n'empêchera le genou d'être déchiré par l'impact.

Je conduis une moto sur l'autoroute (inter-États pour ceux de l'est) et vous devez vivre avec le fait que si vous êtes heurté par une voiture, il n'y a vraiment rien que vous puissiez porter pour vous protéger comme vous le souhaitez. Un casque protégera votre tête de l'impact de votre chute de 6 pieds au sol, atteignant 20 mi / h, mais je n'en ai pas encore vu qui vous protégera complètement d'une voiture ou qui courra la tête dans une barrière sur une moto. Même alors, vous êtes plus susceptible de vous blesser gravement ou de mourir d'une blessure au cou qu'un crâne fissuré. Mon fils joue au football et utilise même les casques Xenith(meilleurs casques anti-commotion cérébrale), vous entendez toujours parler de commotions cérébrales. Je n'essaie pas de vous faire peur, j'essaie de vous faire savoir qu'il n'y a rien de garanti pour vous garder en sécurité sur un vélo contre les voitures. Tant que vous comprenez les risques et acceptez toujours de rouler, il y a quelques choses pour vous aider à rester en sécurité que le spandex.

Il y a des chemises de style motocross avec des coussinets plus épais. Le matériau est conçu pour respirer vraiment bien, donc il ne fait pas chaud mais reste bon pour une chute / glissement dur à vitesse (80-90 mph). Ou des gilets pare-balles que vous pouvez acheter pour repasser vos vêtements. La "colonne vertébrale seulement", la plaque thoracique de style MX et le bras et la poitrine intégrés (similaires à la chemise que j'ai mentionnée en premier mais portant les coussinets à l'extérieur).

Pour le bas du corps, vous pouvez obtenir des cuirs de course. Ce sont les pantalons de moto que les pilotes MX portent. Ils protègent les hanches, les cuisses, les genoux et les tibias. Vous pouvez en trouver de très légers (et ils ont l'air frekn SEXY sur les femmes !!)

Je porte des protège-tibias Lizzard Skins . Ce sont de loin les meilleurs protège-tibias! Leurs inserts en plastique sont épais et pliés en forme de V pour répartir l'impact sur les côtés de vos jambes, où se trouve la viande, plutôt que sur le tibia.

En panne aux genouillères. Vous pouvez en acheter de bons dans n'importe quel magasin de skate, et si vous décidez de ne pas obtenir un protège-poitrine entièrement intégré, vous pouvez également y mettre vos coudes.

Pendant que vous y êtes, n'oubliez pas qu'une bonne paire de gants protégera vos mains des éruptions cutanées si vous glissez. J'en ai utilisé de très jolis et j'ai trouvé que Mechanix faisait de très bons gants! Je les utilise pour ma moto ainsi que mon BMX dans les skateparks, ils résistent à tout ce que je leur ai fait subir.

Nouvelle réponse à une vieille question.

Vous n'avez pas dit combien d'énergie votre vélo électrique fournira.

J'ai récemment vendu mon moteur de 500 watts et mes batteries, car la vitesse seule était dangereuse et me mettait dans de mauvaises situations. J'atteignais des vitesses de pointe de 46 km / h et je voyageais régulièrement à 40 km / h en pédalant à plat.

J'ai trouvé que les conducteurs regardaient et voyaient un vélo à une certaine distance, puis commençaient leur manœuvre, et soudain je suis juste au-dessus d'eux.

Vous devez rouler beaucoup plus défensivement et être proactif pour éviter les problèmes. J'ai appris à ne jamais faire de vélo dans la zone des portes et à bien regarder devant.

Vous pouvez également maintenir le regard mortel sur tout conducteur qui semble sur le point de faire quelque chose de mal, comme tourner sur votre chemin.

Ainsi, les armures, les casques et les coussinets entrent en jeu une fois que tout s'est mal passé. Leur objectif principal est de minimiser les dommages. Votre objectif est d'éviter les dommages qui se produisent en premier lieu.

Portez donc un casque, et ayez beaucoup de lumières, ainsi qu'un gilet et des gants haute visibilité, mais n'oubliez pas que c'est votre deuxième ligne de défense.

Enfin, cette question a été posée il y a trois ans. Qu'avez-vous réellement fait, comment cela a-t-il fonctionné pour vous et qu'avez-vous fait différemment depuis lors? Les suivis de vos expériences aident les autres utilisateurs.

Il me semble que les types de blessures sont différents pour les motos et les vélos, de sorte que les exigences sont différentes, et je ne vois pas que le gilet pare-balles est utile pour les vélos.

Les incidents de moto courants surviennent lorsqu'un cycliste descend du vélo à une vitesse assez élevée, soit parce qu'il a perdu le contrôle, soit lors d'une collision, et que les vêtements sont conçus pour protéger le cycliste lorsqu'il glisse sur la route et peut heurter quelque chose.

Ce n'est généralement pas ce qui se passe dans les incidents de vélo, en particulier dans les villes. La plupart des collisions mortelles se produisent lorsqu'un poids lourd tourne avec un vélo dans l'angle mort et que le cycliste se retrouve sous les roues arrière. Aucune quantité de gilet pare-balles raisonnable ne peut vous protéger lorsque le poids d'un camion de 20 tonnes vous écrase. Vous ne pouvez essayer que de vous éloigner autant que possible des gros véhicules.

Les autres incidents à vélo dans les villes ne sont généralement pas à fort impact / haute vitesse, et le principal danger est de vous heurter la tête au sol à 10-20 km / h. Non seulement lorsque vous frappez un nid-de-poule, mais aussi lors de collisions. Lorsque vous êtes accroché à droite par une voiture, la plupart des dommages ne sont pas dus à la collision en tant que telle, mais ils peuvent bloquer votre roue avant et vous perdez le contrôle et touchez le sol. Lorsqu'une voiture se retire, vous glissez souvent sur le capot et les principales blessures surviennent lorsque vous touchez le sol. Pour un impact de 10 à 20 km / h, la tête est la partie du corps avec un grand risque de dommages graves - c'est pourquoi les casques de vélo sont conçus pour ce type de scénario. Le reste de votre corps est beaucoup moins à risque; vous pouvez avoir un poignet cassé et de nombreuses égratignures très douloureuses, mais rarement quelque chose de mortel. Les vêtements rembourrés peuvent rendre la chute beaucoup moins douloureuse, bien sûr.

Donc, je ne ferais pas trop confiance aux gilets pare-balles. Très bien pour les motos en raison des différents types de vitesses, mais pour les incidents de vélo en ville, ils sont inutiles ou ne peuvent pas vous protéger suffisamment, selon ce qui vous frappe. Je suppose que c'est pourquoi même les professionnels ne portent que des casques, malgré leur style de conduite plus dangereux.

Il y a des organisations qui proposent de rouler dans des classes de circulation, elles planifient même avec vous votre meilleur itinéraire de trajet, j'examinerais cela comme un moyen de gagner en confiance. Gardez à l'esprit que si vous avez peur ou si vous doutez d'une intersection ou d'une manœuvre, il peut être dangereux si quelqu'un décide de ne pas attendre que vous fassiez votre déménagement. La confiance et l'attention à votre environnement sont les meilleures pour la sécurité, ce qui comprend, comme mentionné ci-dessus, la revendication de toute la voie pour vous.

Entrainez-vous et ayez confiance en vos compétences, procurez-vous un bon casque, (je n'irais pas pour le hwlmet complètement fermé parce que dans le compromis entre la visibilité et la sécurité accrue du visage, je pense qu'il vaut mieux avoir plus de visibilité), assurez-vous que votre vélo est en excellente condition de conduite, engrenages de freins, etc., faites-vous voir sans aveugler les autres usagers de la route, c'est tout.

Et puis, souvenez-vous que vous ne pouvez pas être à 100% en sécurité sur le vélo, mais simplement marcher sur la ville est également dangereux, nous devons sortir de l'utérus

Si vous faites la navette et utilisez un vélo pliant comme beaucoup le font, n'oubliez pas que le joint sur le tube horizontal est un point de défaillance unique. Si cette articulation échoue pour une raison quelconque, vous allez soudainement faire du vélo à la place d'un vélo. Vous allez presque certainement toucher le sol en premier (surtout si vous utilisez des pédales automatiques) et seul un casque intégral vous sera utile.

Et oui, ça m'est arrivé. J'étais inconscient pendant plus de 20 minutes, j'ai encore un écart de mémoire de 35 à 40 minutes. J'ai eu une fracture du crâne, 3 dents qui bougent, j'ai des problèmes de vision continus et je vais devoir subir une reconstruction faciale probable dans quelques mois.

Les casques intégraux peuvent être chauds en été et vous pouvez vous moquer des autres cyclistes. Mais moi, pour ma part, je ne monterai plus jamais un dossier sans casque intégral. Les vélos normaux ne sont pas un problème, si une soudure échoue, il reste une structure qui vous sauvera probablement pendant un certain temps au moins.

En ce qui concerne un casque ultra-sûr, je recommanderais de jeter un coup d'œil à un système d' airbag de vélo Hövding ou similaire. Ce n'est certainement pas bon marché mais semble offrir la meilleure protection pour le moment.

Cela dit, selon mon expérience, la meilleure protection est de conduire de manière défensive: vous devez accélérer et freiner plus vite. Dans une ville comme Berlin, vous devez constamment faire attention aux gens qui vous empêchent de tourner et vous devez être capable de freiner ou du moins de vous soustraire.