Est-il acceptable de remplacer un pneu (parmi quatre pneus assortis) par un modèle de pneu complètement différent?

J'ai une Ford Focus 2011, et bien que la voiture elle-même soit de bonne qualité, j'ai maintenant ruiné deux pneus en trois mois en conduisant simplement sur une vis.

Ford n'offre aucun danger routier sur leurs pneus, donc je suis assez ennuyé avec Ford.

Costco et Discount Tires me conseillent de remplacer les 4 pneus ou au moins de remplacer 2 pneus. Ils me disent également que les pneus de remplacement devraient avoir la même cote de vitesse.

• Je peux aller chez Ford et obtenir UNE autre rupture de tissu mince à vue bonne pendant deux mois Hankook Optimo sans pneu OEM sans danger pour 135 $.
• Je peux aller à Discount et obtenir DEUX Yokohamas avec un risque routier pour 100 $ par pièce, coûtant par magie 280 $ au total au moment de leur installation.
• Et Discount et Costco me vendront 4 pneus avec risque routier pour environ 550 $.

Discount me vendra ONE Yokohama Avid (je pense en tournée), mais ils le déconseillent. Le représentant du service Ford n'offre aucun conseil.

Je suis très tenté d'obtenir celui de Yokohama, à cause du danger de la route, et j'essaie de déterminer quel est vraiment l'impact d'avoir un pneu différent sur trois.

Je vous remercie.

La réponse est non. Ce n'est jamais une bonne idée de remplacer un seul pneu, car chaque pneu a des caractéristiques de performance différentes. Vous ne le remarquerez peut-être pas pendant la conduite quotidienne, mais toute action inhabituelle, telle que dévier pour éviter un accident, tourner ou freiner dans une tempête de pluie, etc., vous pouvez soudainement trouver la voiture faisant quelque chose de complètement inattendu. Vérifiez également auprès de votre compagnie d'assurance - ils peuvent décider que, parce que la voiture a été «mal entretenue», votre couverture ne serait pas bonne en cas d'accident avec des pneus mal assortis.

Personnellement, je ne conduirais pas avec des pneus différents à l'avant et à l'arrière. Même des pneus similaires auront des comportements différents.

Une simple perforation de vis devrait cependant être réparable, à moins que vous ne continuiez à conduire sur le plat.

Il n'est pas recommandé de simplement en remplacer un, mais à moins que vous ne poussiez les 9/10 des capacités de votre voiture, vous ne remarquerez probablement jamais la différence. Quand je travaillais dans la construction, personne ne faisait de remplacement complet ou même d'essieu. Lorsque vous faites détruire des pneus aussi vite que possible à cause de tous les clous perdus sur les chantiers de construction, il est insensé de les remplacer tous à chaque fois. Au minimum, vous vous retrouvez avec une usure inadéquate de la bande de roulement, et plus généralement, vous vous retrouvez avec une marque différente, car la marque / le modèle / la taille que l'on achète ne semble jamais disponible, même quelques mois plus tard. Soupir.

La vraie réponse est oui et non. Il est parfaitement sûr de conduire quatre pneus complètement séparés tant que les pneus sur le même essieu sont de la même taille. C'est probablement une bonne idée d'obtenir des pneus avec la même durée de vie de la bande de roulement afin qu'ils s'usent uniformément.

En ce qui concerne les performances dont Chris parlait, les pneus ont une propriété supplémentaire entre eux. Donc, si l'un n'avait pas de traction, vous auriez 50% de performances, mais si l'un était un pneu neige et l'autre était l'été, vous conduiriez très bien dans des conditions non enneigées.

À mon avis, obtenez des pneus assortis par essieu pour vous éviter de ressembler à un idiot.

Si vous venez de rouler sur une vis, vous devriez pouvoir faire réparer le pneu. Je l'ai fait avant et ils collent essentiellement un bouchon en caoutchouc dans le trou.

Comme d'autres l'ont dit, ce n'est généralement pas une bonne idée d'avoir des pneus incompatibles. Les règles varieront selon l'endroit où vous vous trouvez, mais certains pays (en particulier la France) n'autoriseront pas les pneus dépareillés sur le même essieu. Le Royaume-Uni les autorise, mais ils doivent tous avoir la même taille et la même vitesse. Évidemment, je ne sais pas quelles sont les règles aux États-Unis ni si elles varient d'un État à l'autre. L'inadéquation entre les essieux est moins problématique (ma voiture a des pneus de tailles différentes entre les essieux avant et arrière en standard), mais mieux vaut éviter si vous le pouvez. La plupart des concessionnaires de pneus ici insisteront pour installer de nouveaux pneus sur l'essieu arrière si seulement deux sont remplacés.

Le problème est amplifié de manière significative sur les véhicules à traction intégrale (et non à boîte de transfert 4RM) qui utilisent des accouplements visqueux.

Déplacer les pneus usés vers l'arrière et acheter deux nouveaux fronts agréables surexcite l'accouplement visqueux et peut entraîner la défaillance d'une pièce TRÈS chère. Renseignez-vous auprès de n'importe quel propriétaire de Ford Explorer sur ce problème cardiaque ...

Il s'agit d'une exception spécifique, et pas exactement une réponse directe à la question OP. Cependant, il s'agit d' un cas où le remplacement des quatre pneus par le même modèle (ou au moins le même diamètre) est prudent, compte tenu de l'usure.

En dehors de cela, je ne vois aucune raison pour laquelle des pneus de qualité du même diamètre ultime ne peuvent pas être substitués, que ce soit par essieu, par côté ou par véhicule. Certes, un hypermiler Nokia ou General express neige et glace n'est pas le même qu'un gumbal Michelin Pilot Zero estival - mais je suis à peu près sûr que tout pneu toute saison du même diamètre et de la même taille est suffisamment sûr dans une rue prudemment VUS, camionnette ou berline.

Je ne peux pas commenter le post de MooseLucifer (pas assez de réputation). Voici mes deux cents:

1. Les pneus d'un même essieu doivent toujours être de la même taille, idéalement tous les mêmes.

2. Une différence d'usure des pneus sur l'essieu a un effet mineur sur les performances, car les pneus assortis de la même taille avec des profondeurs de bande de roulement différentes auront des diamètres légèrement différents, bien que la différence soit plutôt faible (deux fois la profondeur de la bande de roulement de départ, si chauve) .

3. Il n'est pas recommandé d'avoir des pneus de différentes tailles sur l'essieu. Les gros pneus TOURNENT plus lentement que les petits pneus à des vitesses équivalentes, ce qui signifie qu'en voyageant en ligne droite, votre différentiel tournera constamment, ce qui le fera s'user plus tôt. L'inadéquation affectera également négativement la «position» de votre voiture.

4. C'est aussi pourquoi vous ne voulez pas de beignet sur l'essieu moteur. Les beignets sont beaucoup plus petits que les pneus standard (également non évalués après environ 50 mph). Il est raisonnable d'utiliser un beignet partout où vous en avez besoin pour ramener votre voiture à la maison et / ou dans un magasin, rien de plus. Les pneus Donut sont inférieurs à tous égards par rapport aux pneus standard.

5. Des pneus de tailles différentes entre les essieux avant et arrière sont acceptables mais auront de petits impacts sur les performances et la conduite. En règle générale, les pneus de diamètre plus large et / ou plus grand ont de meilleurs effets d'amortissement. Les surfaces bosselées font que l'avant et l'arrière se comportent de manières légèrement différentes, ce qui devient plus problématique à des vitesses croissantes.

C'est mes 2 ... 5 cents. Je ne suis ici que parce que Wal-Mart a réussi à installer le mauvais pneu, et devinez quoi? Oui, différentes tailles! Conduisez prudemment et intelligemment!

DT ik .... NON .. Et toujours faire tourner vos pneus et ne jamais mettre un pneu beignet à l'avant s'il s'agit d'une traction avant ou à l'arrière de sa traction arrière

Si tous les pneus ont le même diamètre, il sera très difficile de faire la différence. Bien sûr, par mauvais temps, ce n'est peut-être pas une bonne chose. Ils disent de mettre deux nouveaux pneus sur l'essieu arrière de bonne qualité pour éviter de patiner dans des conditions extrêmes.