Est-il acceptable de faire fonctionner du carburant d'aviation (100 à faible teneur en plomb) dans un vélo tout-terrain?

Je me demande si ce sera correct d'utiliser du carburant aviation 100 octane à faible teneur en plomb dans mon vélo de motocross RM250 2007 (deux temps). La moitié des personnes à qui j'ai demandé disent oui, tandis que l'autre moitié dit non. Sera-t-il acceptable de faire fonctionner du carburant d'aviation dans ce moteur à deux temps à haut régime?

Vous pouvez, mais vous réduirez considérablement la durée de vie de votre moteur. Voilà la réponse courte et précise. Je ne connais pas trop les motos, mais s'il s'agissait d'une voiture, j'aurais au moins quelqu'un pour peaufiner les glucides et ajuster quelque peu le timing.

Vous pouvez faire fonctionner ce carburant. J'ai parcouru 100 heures de carburant d'aviation et 200 autres heures de carburant de course qui ont tendance à détruire les pompes à carburant FI pendant plusieurs années de RM. J'ai un ami qui en fait actuellement campagne dans une série de courses de classe vintage. C'est un RM250 de 1978. C'est bon. Deux ans depuis la dernière reconstruction.

Mais vous n'avez pas de pompe à carburant, vous n'avez donc pas à vous inquiéter.Si vous l'avez fait, vous vidangez le gaz après chaque utilisation et faites sécher le réservoir, puis versez un peu de gaz régulier pour le laisser reposer jusqu'à votre prochain utilisation. Le gaz AV mange les pompes à carburant s'il est laissé assis. Je ne connais pas le processus de dégradation exact du point de vue du chimiste, je le sais juste par expérience. La plupart des gaz de course à indice d'octane élevé le font également.

Le carburant ne nuira pas à votre extrémité inférieure. Ils sont lubrifiés par l'huile que vous mettez dans votre carburant. Le carburant n'affectera pas votre mélange d'huile. L'huile est miscible dans l'essence. Il se mélange uniformément comme la vodka au jus de canneberge.

J'ai couru deux coups ou j'ai été en dehors d'un effort de club depuis que j'avais 17 ans, j'ai 48 ans maintenant. J'ai couru plus haut que ce que vous proposez du carburant octane dans les gammes RG500, NSR 250R, CR et RM. Votre vélo ira bien.

Le mythe selon lequel un carburant à indice d'octane plus élevé endommagera votre extrémité inférieure est exactement cela, un mythe.

Je ne peux pas le recommander. On m'a dit que 100LL avait environ 4x le plomb de l'ancien carburant au plomb ordinaire. Même sur les avions (qui fonctionnent à 75% ou plus de puissance en continu), l'encrassement des bouchons par le plomb est un problème majeur avec des nettoyages fréquents.

L'AVGAS 100LL contient du TEL (plomb tétraéthylique), localement d'environ 1,3 g / gal US. Le TEL peut provoquer un encrassement des bougies d'allumage. Cela ne raccourcira pas la durée de vie de votre moteur. Il est largement utilisé par les motocross et autres amateurs ici, et leurs moteurs meurent pour des raisons autres que 100LL.

Vous n'aurez pas besoin de re-chronométrer le moteur, pour une course normale, mais certaines personnes choisiront de le faire.

L'indice d'octane de 100LL est d'environ 100, ce qui est supérieur à celui de l'essence ordinaire de qualité régulière contenant de l'éthanol (87).

Généralement, le 100LL ne se dégrade pas et / ou ne gélifie pas comme le fera l'éthanol contenant du gaz automobile. Pour cette raison, j'ai tendance à faire mon dernier carburant de la saison 100LL dans mon petit équipement de puissance.

Le plus gros inconvénient de 100LL est le coût et la disponibilité, car vous devrez vous rendre à l'aéroport pour l'acheter.

La pression de vapeur est plus basse, elle se conservera donc un peu mieux.

j'ai ben exécutant 100LL dans mon 1972 xl250 depuis environ 2 ans maintenant. Commence au premier coup de pied et fonctionne très bien. Cela n'endommagera pas votre moto. J'ajoute également de l'huile Marvel Mystery au gaz pour ajouter plus de lubrification à l'extrémité supérieure. J'habite à quelques kilomètres de mon aéroport local, donc c'est très pratique.