J'ai une Dodge Avenger SXT 2012. Récemment, j'ai eu une collision avec un objet inanimé qui a endommagé mon pneu et ma jante avant droite et a également causé des dommages très mineurs au corps et à la peinture.
Immédiatement après l'accident, j'ai mis la roue de secours (pas pleine grandeur) et j'ai conduit le reste du chemin (environ 50 miles sur l'autoroute) jusqu'à la maison.
Le lendemain, j'ai demandé à ma compagnie d'assurance d'examiner la voiture et de fournir un devis pour les réparations. Incapable de payer immédiatement les réparations appropriées, mais ayant toujours un véhicule très maniable, je les ai mis hors service pendant environ trois mois.
Entre-temps, j'ai remplacé le pneu endommagé par un pneu usagé et j'ai continué à utiliser la voiture comme conducteur quotidien. Je conduis environ 300 miles par semaine pour me rendre au travail, plus des courses occasionnelles. Pendant ce temps, la voiture a roulé très normalement - si je n'avais pas été moi-même impliqué dans l'accident, je n'aurais probablement même pas réalisé que j'en avais eu un.
La semaine dernière, j'ai ramené le véhicule à ma compagnie d'assurance afin qu'ils puissent l'expédier pour réparation. L'atelier s'est occupé de la peinture et de la carrosserie, a remplacé le pneu usagé par un neuf approprié, a effectué des réparations sur la jante et a également effectué un alignement à quatre roues. Cependant, après les réparations, j'ai remarqué que la voiture tire très fortement vers la droite sous une forte accélération. Il ne tire que très légèrement sous une légère accélération, et pas du tout à une vitesse constante.
La compagnie d'assurance affirme que cela est dû au "couple de braquage", qui est inhérent aux véhicules à traction avant. Cependant, je n'ai jamais vécu cela avec la voiture qu'après l' avoir réparée. De plus, alors que ma voiture est toujours dans le magasin, je conduis actuellement un véhicule de location presque identique (2013 Avenger, modèle de base) qui ne présente pas les mêmes symptômes.
J'ai demandé à la compagnie d'assurance de renvoyer la voiture au magasin pour un autre regard, mais le magasin a dit qu'il n'y avait rien de mal. Nous soupçonnons qu'un facteur contributif pourrait être le nouveau pneu, mais ils disent que la différence de profondeur de la bande de roulement est négligeable (les anciens pneus n'ont que 8 mois environ et environ 16000 miles - principalement autoroute -).
Suis-je le fou ici, ou y a-t-il quelque chose qui manque probablement à la boutique?
Réponses:
Dites à votre magasin d'essayer de faire tourner les pneus en plaçant les deux arrières à l'avant et le nouveau pneu à l'arrière. Peut-être que la différence de profondeur de sculpture est plus importante qu'ils ne le pensent?
Si la rotation des pneus ne résout pas le problème, je suppose que sous une forte accélération, le pneu se désaligne et provoque un orteil.
Pour cela, assurez-vous qu'ils vérifient les éléments suivants: jeu des roulements de roue de ce côté, rotule et état du bras de commande inférieur.
De plus, je viens de remarquer qu'ils ont réparé la jante au lieu de la remplacer. Cela aurait également pu être un problème si la rotation de la jante vers les pneus arrière aurait aidé à cela.
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Cela est principalement dû à une différence de frottement et donc au taux de glissement entre les deux roues avant motrices. la voiture tirera d'un côté car un pneu applique plus de force que l'autre. Il s'agit d'un problème courant qui résulte de pneus mal assortis. S'il s'agissait d'un véhicule à propulsion arrière, le même symptôme se ferait sentir lors du freinage (comme il se fera également sentir sur votre traction avant) et cela ne devrait donc pas être attribué au couple de braquage - qui est l'application inégale de la puissance causée par la conduite - configuration du train et du différentiel sur la traction avant. Ce problème est dû à une adhérence inégale des pneus.
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La pression des pneus pourrait également le faire. Juste eu le même problème.
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