Le volant tremble à haute vitesse

le volant tremble parfois à des vitesses élevées autour de 70 miles par heure. Cela n'arrive pas toujours. Un jour, quand je conduis à 70 ans, je ne ressens aucune secousse. un jour, il tremble fortement à la même vitesse. De plus, si je conduis plus lentement ou plus rapidement sur une plage de vitesse (généralement entre 68 et 75), cela ne tremble jamais.

J'ai fait ce qui suit, mais la roue tremble toujours parfois:

1. J'ai fait remplacer le roulement de roue gauche il y a un mois. Le mécanicien m'a dit qu'il fallait le remplacer.
2. Les pneus sont bien (pas parfaits, mais pas mal non plus). Je les ai fait pivoter il y a un mois.
3. J'ai fait remplacer les rotors et les plaquettes avant il y a un mois. Quand je freine, il ne tremble PAS.

Ce problème de roue tremblante existe depuis un certain temps (près de deux ans). De quel service la voiture a-t-elle besoin?

Mise à jour: j'avais les pneus équilibrés, et c'est un peu mieux maintenant. Ce n'est pas encore parfait. On m'a dit que les pneus sont un peu bon marché, des pneus de mauvaise qualité qui ne sont pas parfaitement ronds.

Les problèmes impliquant des vibrations du volant sont généralement plus visibles à une ou deux plages de vitesse étroites (5-10 mph et 60-70 mph), et diminueront considérablement, et dans certains cas, disparaîtront même en dehors de ces plages. La quantité de vibrations causées par les pneus usés sera souvent observée sur une plage de vitesse plus large si le pneu est plus porté. La gravité des vibrations est directement liée à la vitesse du véhicule. En outre, la plage de vitesse à laquelle la vibration est ressentie est également directement liée à la quantité d'usure que les pneus ont endurée. À basse vitesse, on peut parfois ressentir des "oscillations". Celles-ci sont principalement causées par des roues pliées, des pneus à courroies décalées (également appelées «faux-rond») et des problèmes de suspension / d'alignement.

• Pneu ou roue

  • Qualité
    • Une indication rapide d'une roue ou d'un pneu de mauvaise qualité est généralement perçue par l'utilisation d'un grand nombre de poids utilisés lors de l'équilibrage de la combinaison roue / pneu. Lorsque vous utilisez un pneu haut de gamme sur une roue "droite", vous devriez avoir besoin d'environ 0,5 oz de poids par roue. Les pneus de qualité inférieure sont souvent vus avec des couches de bande de roulement plus faibles et un siège de ceinture. et peut tout simplement être hors de ronde.
  • Dommage
    • Ceinture cassée
      • Lorsqu'une ceinture est cassée à l'intérieur d'un pneu, le pneu «rebondit» car il est incapable de garder sa forme. Considérez un pneu sans ceinture cassée comme une balle de baseball et le pneu avec une ceinture cassée comme une balle anti-stress. Ci-dessous, une image d'un pneu avec une ceinture cassée. Vous pouvez voir que le bas de la bande de roulement est usé à 100% tandis que le haut du pneu a encore de la bande de roulement. Cela était dû à la condition de "rebond".
    • Ceinture glissée
      • Avec une ceinture glissée dans un pneu, le pneu «vacillera» et le volant tremblera. Voici une image d'une ceinture gravement glissée.

• Équilibre des roues (hors de rond, plié, usure excessive, bande de roulement inégale, etc.)

  • Habituellement, ni les pneus ni les roues ne sont parfaits. C'est la raison pour laquelle les roues sont équilibrées chaque fois que les pneus sont remplacés, puis rééquilibrées périodiquement à mesure qu'elles s'usent. Conduire avec des roues déséquilibrées assez longtemps peut provoquer des crevaisons dans le pneu qui vibreront toujours. Effectuer un équilibre statique n'est tout simplement pas suffisant. L'équilibre doit toujours être vérifié à des vitesses de conduite connues sous le nom d'équilibrage dynamique. Les roues sont retirées du véhicule et placées une par une sur une machine d'équilibrage où le mécanicien entrera dans les mesures appropriées, puis la machine fera tourner la roue et l'emplacement d'impression et la quantité de poids nécessaire pour équilibrer correctement la roue. De plus, si le mauvais type de poids pour votre type de roue est utilisé, ils risquent de se détacher, ce qui vous posera un problème d'équilibre instantané. Lire la suite:http://mbworld.org/forums/wheels-tires-suspension-brakes-forum-sponsored-tire-rack/111691-causes-wheel-vibration.html#ixzz2agpFwcz5

• Suspension et alignement

  • Suspension
    • Des composants de suspension excessivement usés affectent la manière dont le pneu entre en contact avec la route. Cela est dû au fait que si un composant (rotule, tirant, roulement de roue, etc.) présente un jeu excessif, il rend la position car il peut rendre impossible le maintien d'un alignement correct. Cela peut également entraîner d'autres problèmes non liés à l'équilibre et à l'usure des roues.
  • Alignement
    • Un carrossage mal ajusté ne provoquera pas directement de vibration, mais il peut entraîner une usure inégale et / ou rapide des pneus. Effet à son tour sur l'équilibre / la fluidité d'une rotation des pneus. Beaucoup de mécaniciens insisteront sur le fait qu'un réglage incorrect des orteils ne sera pas la cause d'une vibration du volant, mais je reste sceptique. Même si je me trompe , il sera cause certainement encore l' usure des pneus rapide et inégale. La roulette n'a aucun effet sur l'usure des pneus, mais elle affectera la capacité du volant à revenir après avoir effectué un virage. Un mauvais alignement est la cause de nombreux problèmes d'usure de la bande de roulement qui créeront des problèmes de vibration même si les roues sont parfaitement équilibrées.

Juste pour info: un roulement de roue usé fera un bruit de gémissement aigu et irritant. Si vous l'ignorez, il commencera à faire un bruit de grincement horrible, accompagné d'une légère vibration sur le volant. Si vous n'entendez rien, ce n'est probablement pas le roulement.

Ce que vous pouvez faire: 1. Vérifiez les taches chauves sur les roues avant. 2. Faites tester vos amortisseurs. Ou faites-le vous-même: appuyez fortement sur le capot de votre voiture et relâchez rapidement. Si votre voiture rebondit plus d'une fois, vous avez porté des amortisseurs. 3. Probablement pas votre problème, mais si votre bras de contrôle a un jeu, il peut également provoquer ce problème. Mais cela fait aussi que votre voiture vire parfois à gauche ou à droite par elle-même, donc ce n'est probablement pas ça.

Les pneus endommagés (ceintures internes) ou les pneus excessivement usés sont généralement le principal problème si vos pneus ont été équilibrés correctement et que vous avez de bonnes jantes. J'ai dû remplacer les pivots d'attelage de mon 4x4 et régler l'alignement et remplacer les pneus en raison de l'usure sévère inégale causée par les pivots d'attelage usés. L'usure sévère des pneus a provoqué des frissons importants à différentes vitesses et sur des routes cahoteuses, il était impossible de rouler à grande vitesse à cause des frissons. Solution: un ré-alignement et de nouveaux pivots d'attelage et extrémités de biellettes et pneus étaient nécessaires et ont résolu le problème. Si vous êtes mécanicien, cela ne devrait vous prendre qu'une journée à faire (selon le véhicule) si vous n'êtes pas sûr de ce que vous faites, apportez-le au magasin pour réparation.

J'ai eu ce problème à plus de 60 miles à l'heure, il a vraiment tremblé et en regardant en arrière, c'était une secousse mineure à des vitesses moindres, mais c'était tolérable. J'avais un pneu qui était un pneu directionnel plus ancien et je l'ai changé pour le pneu de secours qui correspondait aux autres pneus. Problème résolu. La voiture est parfaite. Assurez-vous que ce ne sont pas les pneus ou les roues en premier.

Un élément qui peut avoir un impact sur les vibrations du volant peut être affecté par les freins. En ajustant le levier traversant à l'arrière du maître-cylindre, le problème de mon Ford Falcon modèle BF a pu être résolu.

Un alignement fixe le mien. L'orteil était de plusieurs degrés de chaque côté. Si mes tirants avaient été remplacés mais que l'alignement n'avait pas été fait parce que mon volant était droit pendant la conduite et que la voiture était allée tout droit, mais lorsque j'atteignais environ 58 mph, le volant commençait à trembler. Cela arrivait par intermittence, parfois cela ne tremblait pas. L'alignement a durci, mais assurez-vous que vous n'avez pas de composants de suspension lâches ou d'autres éléments grossiers. Merci!

Obtenez un alignement et resserrez également vos jambes. Faites attention à savoir si cela se produit également lors du passage des vitesses, ce qui ne serait probablement pas un problème car chaque fois dans une lune bleue, votre transmission ne se synchronise pas parfaitement ou peut être déformée à des endroits spécifiques. Parfois, la route peut être imparfaite. Je m'assois à 3 pouces du sol, parfois il y a juste des endroits que vous ne pouvez pas voir qui sont très rugueux et à basse vitesse et environ 50 sont ceux où vous pouvez les sentir le plus. J'ai entendu parler d'un vieil ami avec une BMW qui avait ce problème. Ils sont également toujours suspects lorsqu'une pompe à essence n'arrête pas de pomper du gaz cette année.

Pour moi, ce sont les bras de commande supérieurs qui ont usé les rotules qui ont résolu mon problème de tremblement