Réparer ou remplacer les passages de roue arrière rouillés sur la 92 Civic?

Les passages de roue sur les ailes arrière de ma 92 Civic sont très rouillés, ce qui semble être un problème courant. j'ai vu remplacements que vous pouvez souder à des prix très raisonnables, mais je n’ai aucune qualification en soudage et j’attends qu’il soit très coûteux de l’installer par un professionnel. Est-il possible d'utiliser convertisseur de rouille suivi du composé de remplissage pour obtenir une réparation durable et esthétique? Je suis un vrai débutant au body work, alors excuses-moi si cette question semble stupide.

Voici une photo des dommages causés par la rouille:

Mettre à jour: Cela ressemble à une procédure similaire à ce que je pourrais faire:

http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=1237897

Une des choses que j'ai remarquées dans ce fil est l'affirmation selon laquelle le mastic absorberait l'humidité et favoriserait à nouveau la rouille. Est-ce vrai et existe-t-il de bons moyens de l'éviter?

J'ai décidé d'essayer de le réparer et je suis heureux du résultat. Après avoir replié le métal rouillé pour le remettre en forme, j'ai commencé par utiliser un papier abrasif de grain 40 et un Dremel avec une brosse de suppression de la rouille pour enlever la peinture et la rouille fragile. Puis j'ai postulé convertisseur de rouille à ce qui restait pour l'empêcher de se propager.

Pour reconstituer la partie rouillée du passage de roue, j'ai demandé conseil au type de Napa pour le choix d'un matériau de remplissage et j'ai fini par utiliser une résine de fibre de verre. Il pensait que la plaine Bondo serait plus fragile et pourrait se briser si des cailloux ou des débris de la route étaient soulevés.

Pour commencer, j'ai coupé (bien déchiré en fait) un segment de moustiquaire en aluminium et l'ai façonné pour correspondre à la partie manquante du passage de roue:

J'ai ensuite déposé la résine de fibre de verre sur des feuilles de papier d'aluminium antiadhésif et je les ai collées à l'écran pour la partie principale du panneau (pas la lèvre) et je les ai laissées sécher, puis j'ai retiré la feuille et appliqué la résine pour la lèvre directement sur l'écran avec un couteau à mastic. Au début, la surface était irrégulière:

mais je l'ai poncé à plusieurs reprises et ajouté plus de résine au besoin jusqu'à ce que les noyaux soient bien remplis et que la forme soit correcte. J'ai fini d'appliquer à nouveau le convertisseur de rouille après le ponçage final, car j'avais exposé le métal nu et reçu une forte pluie avant de pouvoir terminer le travail.

Quand je suis allé mettre l'apprêt (la marque du magasin Napa), j'ai trouvé quelques trous restants qui allaient paraître laids. J'ai essayé plusieurs idées infructueuses pour les remplir avant de me contenter de pulvériser l'apprêt sur du très lourd, puis de le poncer, ce qui a fonctionné raisonnablement bien:

Pour la peinture et le vernis, j’ai utilisé Duplicolor, qui correspond presque parfaitement à la couleur d’origine, même avec 20 ans d’usure. Voici le résultat final:

Je vais attendre que la peinture durcisse complètement avant de remettre en place le morceau de caoutchouc qui va sur la lèvre. Cela devrait le rendre encore meilleur et le protéger. Il ne me reste plus qu'à repeindre les panneaux rayés adjacents.

Dans l’ensemble, j’étais vraiment satisfait du produit à base de résine que j’utilisais. C'est très fort (difficile à poncer, en fait) mais pas extrêmement rigide, alors j'espère que je n'aurai pas à craindre de le casser si quelqu'un casse ma voiture sur un parking, etc.

Les images montrent une rouille importante. Le mastic corporel est utilisé pour couvrir les zones basses et les coutures lisses, il n'est pas destiné à remplacer le métal. La bonne méthode consiste, comme vous le dites, à éliminer la rouille et à souder les nouvelles pièces. Cependant, si vous essayez simplement de traverser une autre période d'inspection, de terminer vos études, etc., une réparation à court terme peut fonctionner pour cela, à court terme. La première chose à déterminer si la rouille a progressé au point que la structure de la voiture est dangereuse. Les châssis monocorps sont construits comme une boîte en carton, assez solide à moins que vous ne commenciez à percer de gros trous. Demander à un mécanicien de monter la voiture sur un ascenseur et de vérifier le dessous de la voiture. Portez une attention particulière aux points de montage de la suspension et aux panneaux de renforcement de la carrosserie essentiels. Si vous obtenez les panneaux de réparation, vous pouvez essayer de les installer avec des rivets ou des vis à tôle. Cela peut sembler décent pendant une courte période, mais finira par échouer. En ce qui concerne ce à quoi il ressemblera, il s'agira probablement d'une réparation 50/50. Cela peut sembler normal en passant à 50 mi / h ou à une cinquantaine de mètres.

Le soudage est quelque chose qui intimide le novice.Les soudeurs lourds (gaz inertes métalliques) peuvent être embauchés, à la fois sans gaz et sans gaz.Dans un environnement sans vent, O.K. Le gaz fournit un bouclier contre les contaminants.Prend plus de pratique qu'un soudeur à l'arc donc pratique sur la ferraille. Une soudure est toujours plus forte que n'importe quel mastic