Mon embrayage de moto (Yamaha Diversion) a récemment commencé à glisser extrêmement mal; Je dois faire correspondre les vitesses de haut en bas et passer du point mort au premier me oblige à faire tourner le moteur, à tirer l'embrayage, puis à passer.

Cela fait également un bruit de grincement / grincement lors de l'engagement de l'embrayage, qui disparaît généralement lorsque l'embrayage est complètement fermé. Le roulement de relâchement / poussée semble assez usé, donc je vais le remplacer, mais y a-t-il d'autres composants qui pourraient causer le traînage et sinon, comment un roulement de poussée usé provoque-t-il une traînée d'embrayage?

C'est une Yamaha 600cc 2001 Diversion.

Si je ne me trompe pas, le Yamaha Diversion 2001 a un câble d'embrayage et n'a pas de mécanisme d'embrayage hydraulique à réglage automatique.

C'était la première moto de mon fils et nous avons rencontré des problèmes similaires avec la sienne. Je dirai que ce modèle est à l'épreuve des balles. Surtout la version 8 soupapes refroidie par air que vous avez.

Jetez le roulement

Si votre roulement de rejet est saccagé, votre rondelle de roulement de rejet l'est probablement aussi. Cela nécessitera beaucoup d'ajustement afin que vous puissiez prendre cet engrenage de crémaillère qui est là et sauter une dent dessus afin que le bras d'engagement de l'embrayage soit correctement positionné sur votre couvercle d'embrayage pour avoir la course maximale lorsque vous tirez sur le levier d'embrayage. Si vous avez démonté ce composant, vous devez savoir exactement de quoi je parle.

Chèque supplémentaire

Votre plaque de pression où va la rondelle de roulement jetable est en aluminium. Si vous n'avez pas la rondelle et que le roulement de sortie fonctionne contre cet aluminium, il rongera rapidement le plateau de pression et le ruinera. Si cela s'est produit, obtenez-en un nouveau. C'est fait. Si cela ne s'est pas produit, assurez-vous d'assembler dans le bon ordre et d'avoir cette belle rondelle en acier contre pour la protéger. Cela a été la source d'un bruit de grincement lorsque j'ai vu un rejet échoué portant sur ce modèle. Bien sûr, je ne peux pas être sûr que ce soit le cas avec vous.

remarque: les modèles XJS souffrent également d'un problème de bruit de cloche d'embrayage. Pour certains, ils le décrivent comme un broyage, pour d'autres, ils le décrivent comme un cliquetis. C'est le bruit des ressorts de choc du panier d'embrayage qui claquent dans le panier d'embrayage. Vous n'avez PAS BESOIN de remplacer le panier extérieur si c'est le bruit. Cela semble misérable mais ça va. Les ressorts ne sortiront pas du panier. Les modèles Suzuki de 1982 à 2005 ont ce problème. La quasi-totalité d'entre eux. C'est ridicule, c'est ennuyeux mais ce n'est pas un désastre et ce n'est pas dangereux. C'est juste

Lubrification

Tout d'abord, la poignée de l'embrayage sur le guidon grince toujours. Il a acheté deux atterrissages à levier avant de finalement suivre mon conseil et a utilisé un lubrifiant sec au graphite dessus. Il est livré dans une bombe aérosol et possède un support liquide qui s'évapore assez rapidement en laissant derrière le graphite. Tout excédent peut être effacé par la suite. Appliquez généreusement.

2ème, utilisez le graphite pour lubrifier le câble à l'intérieur du boîtier. C'est super désordonné si vous le faites mal. C'est super compliqué si vous le faites correctement. Retirez le câble du levier avant de le faire afin que vous puissiez obtenir le lubrifiant à l'intérieur du boîtier de câble. NE JAMAIS utiliser de produit à base d'huile pour lubrifier vos câbles. Il deviendra rigide au fil du temps, surtout par temps froid, car les hydrocarbures s'évaporent lentement du pétrole. Il deviendra plus gommeux et plus rigide jusqu'à ce qu'il soit insupportable.

Ajustement

Sur le guidon

Le réglage d'un câble d'embrayage sur une moto est une forme d'art. Vous devez prendre votre temps et déplacer le guidon à l'extrême droite et à gauche et vérifier votre réglage à chaque fois. Vous voulez avoir un peu de jeu dans le levier. Lorsque vous tournez votre guidon à l'extrême droite sur ce modèle, cela prendra une partie du jeu. Vous devrez vous ajuster en conséquence. Lorsque le guidon est pointé droit, il doit y avoir du jeu dans le levier d'embrayage. Cela peut sembler un peu bizarre, mais c'est correct. Bien sûr, vous voudrez garder le jeu au minimum. D'où la forme d'art. Trouvez l'équilibre.

Au niveau du couvercle d'embrayage J'aurais peut-être dû mettre cela ci-dessus, mais ce qui se fait, c'est régler l'embrayage au point où il rejoint votre couvercle d'embrayage avec le boulon de réglage et de verrouillage. Assurez-vous d'avoir le deuxième boulon pour verrouiller le primaire afin d'éviter que votre réglage ne change. Vous voudrez régler ici et au guidon. Vous voulez que la vis de réglage de l'embrayage au guidon soit à mi-chemin de l'atterrissage, vous trouvez le point en ajustant sur le couvercle d'embrayage, puis vous ajustez le réglage en haut.

Vous devriez avoir un gros gâchis de graphite ici parce que vous avez fait un excellent travail pour faire entrer le graphite liquide dans le câble. Si vous n'avez pas de gros gâchis, vous vous êtes trompé. Laver, rincer, répéter. Vous ne pouvez pas avoir suffisamment de graphite sec dans le boîtier du câble.

Conclusion

Si vous remplacez le roulement de vidange et la rondelle, lubrifiez correctement et prenez ensuite le temps de régler l'embrayage avec un moteur chaud, je pense que votre problème de traînée disparaîtra. C'est douloureux et manuel mais c'est une belle moto analogique qui vous oblige à aimer dessus. C'est cool à l'ancienne et c'est rare de nos jours.

Voici un schéma d'embrayage pour votre moto.

Profitez de cette chose, il vous aimera pendant longtemps.

À votre santé