Contexte

Il y a pas mal de questions liées au joint de culasse sur le site. Liquide de refroidissement ou eau dans l'huile, huile dans le liquide de refroidissement ou eau dans un radiateur, etc. Je pense que certaines instructions sur la façon d'utiliser un testeur de fuite sont en règle. Sur ce, je suis intéressé à entendre des réponses concernant les points suivants.

Des questions

1. Comment utiliser un testeur de fuite?

2. Pourquoi y a-t-il un régulateur de pression d'air sur un testeur de fuite

3. Quels sont les problèmes que je peux résoudre avec un testeur de fuite?

4. Si j'ai un joint de culasse grillé, où sur la voiture devrais-je écouter une fuite d'air afin de déterminer si mon joint de culasse est grillé?

Il existe de nombreux testeurs de fuite sur le marché. Vous pouvez en fait créer les vôtres avec des pièces de quincaillerie et un aquarium.

Fonctionnement de la plupart des testeurs de fuite

La procédure de fonctionnement dépend de la fixation ou non de la culasse sur le bloc moteur. Si la tête est fixée, votre testeur de fuite doit avoir une fixation qui se visse dans le trou de la bougie. Une fois fixé, vous pouvez utiliser votre air comprimé (généralement environ 100 psi) pour remplir le cylindre d'air. Il est très important de vous assurer que vous disposez du cylindre que vous testez au TDCC (Top Dead Center Compression). Cela signifie que le cylindre est complètement scellé et que toutes les vannes sont fermées sur ce cylindre particulier, vous offrant ainsi une belle plate-forme pour les tests.

Test sans tête

Lorsque vous testez avec la tête éteinte, vous utilisez souvent une méthode similaire à celle-ci. https://www.youtube.com/watch?v=A26KfDj6wAM

Je ne jure pas par cette méthode, et le gars semble prendre un certain temps pour arriver au point. Vous pouvez donc vous faire votre propre opinion à ce sujet. Il est plus approprié pour trouver des fissures sur la tête, cependant, même si j'ai constaté que parfois mon testeur de fuite trouve un défaut et qu'il s'avère que la tête est fissurée; Cela peut être difficile à diagnostiquer avec le moteur assemblé; Juste matière à réflexion =)

Régulateur de pression d'air

Nous utilisons le régulateur de pression d'air pour plusieurs raisons. Certaines voitures ont un taux de compression plus élevé que d'autres, vous devez donc être en mesure de réguler la pression en conséquence. Lorsque vous parlez de pression dans le cylindre, nous avons une pression constante et de combustion. Vous voulez pouvoir tester jusqu'à votre pression de combustion maximale, mais également tester une pression constante un peu plus basse pour des diagnostics précis. La raison en est que le cylindre n'est pas sous CONSTANT 210psi et que le cylindre saute en fait un peu plus en raison de la lubrification du carburant et de l'huile lors du fonctionnement. Pour effectuer un bon test de fuite qui donne de bons résultats, vous devez être en mesure de réguler la pression. Les soupapes peuvent tenir à 100 psi, mais vos segments de compression sur le piston ne peuvent tenir qu'à 90 psi.

Problèmes que vous pouvez résoudre avec un testeur de fuite

Principalement lorsque vous utilisez un testeur de fuite, vous dépannez un problème avec un joint de culasse, des joints de soupape qui fuient et de mauvais segments de piston. Essentiellement, n'importe où de l'air pourrait s'échapper rapidement de la chambre de combustion, ce qui n'était pas prévu lorsque le moteur a été conçu et cela crée un problème pendant qu'il tourne. Les têtes fissurées sont une autre histoire, car j'ai vu des fuites d'huile dans l'antigel et vous ne l'auriez pas su à moins d'avoir réellement retiré les têtes pour voir les fissures. C'est un sujet différent de lui-même.

Où trouver la fuite

Lorsque vous utilisez le testeur de fuite, vous voulez écouter où votre huile entre et votre réservoir ou bouchon de liquide de refroidissement se détache. Cela vous permettra d'entendre de façon audible où se trouve exactement la fuite. Vous devriez entendre un petit bruit de bouillonnement, ou quelque chose comme ça. Si la fuite est importante, elle bouillonnera très probablement dans le radiateur ou le réservoir de liquide de refroidissement. S'il est assez grave, il sifflera assez fort pour entendre.

En faisant cela, vous voulez commencer à un PSI inférieur et augmenter progressivement. Vous voulez également le laisser reposer pendant environ 30 minutes et voir combien il a diminué de pression. Quelques PSI ne vous inquiètent pas si c'est un moteur avec beaucoup de kilomètres dessus. Si toute la pression a disparu en 5 minutes, vous pouvez avoir des problèmes supplémentaires qui doivent être résolus. Surtout, vous voulez faire attention à tout bruit provenant de votre réservoir de liquide de refroidissement ou de votre radiateur. Si vous réglez votre pression sur le testeur de fuite trop haut, vous pouvez réellement déplacer l'air au-delà des segments de piston et donner un faux diagnostic. Garde cela à l'esprit. Retirer le carter d'huile ou le boulon de vidange et écouter les sifflements est également une option. Ayez un chiffon ou une serviette sous la main.

1. Comment utiliser un testeur de fuite?

Les directions diffèrent selon qu'il s'agit d'un système à une ou deux échelles. Il descend essentiellement en tirant une bougie d'allumage, en amenant ce piston au point mort haut (TDC), en enfilant le testeur dans le trou de la bougie d'allumage, en raccordant de l'air comprimé (à une pression minimale), en augmentant la pression du cylindre jusqu'à une valeur définie, puis regarder à quelle vitesse il redescend, et s’il s’installe quelque part.

2. Pourquoi y a-t-il un régulateur de pression d'air sur un testeur de fuite?

Fixer une limite supérieure à la pression du cylindre et permettre des lectures calibrées. Le pourcentage de fuite n'est significatif que pour une pression donnée, ce qui signifie que vous ne pouvez pas comparer la lecture d'un cylindre à un autre si la pression de pointe est différente, ce qui (sans régulateur) se produirait de cylindre en cylindre lorsque le réservoir d'air s'épuise (puis se reconstitue lorsque le compresseur fonctionne)

3. Quels sont les problèmes que je peux résoudre avec un testeur de fuite?

Anneaux et soupapes usés, joints de culasse défectueux et têtes fissurées ou déformées.

4. Si j'ai un joint de culasse grillé, où sur la voiture devrais-je écouter une fuite d'air afin de déterminer si mon joint de culasse est grillé?

Le système de refroidissement doit être surveillé attentivement pour détecter les bulles d'air, ce qui indique une mauvaise tête et un joint de culasse défectueux. Sauf s'il s'agit d'un système inhabituel, l'excès d'air devrait sortir du PCV, des systèmes d'admission et d'échappement, jamais à travers le liquide de refroidissement.

Dans les cas extrêmes, l'air peut s'échapper vers l'extérieur à la jonction tête / bloc. Une main non gantée ou un indicateur visuel tel que la poudre de talc peut être utilisé pour vérifier.