Comment dépanner un retard de synchronisation excessif?

J'ai vu de nombreuses voitures qui, pour une raison ou une autre, retardent excessivement le chronométrage à pleins gaz - s'aggravant avec le temps. Le siège de l'impression du pantalon est que la puissance diminue fortement lorsque les tr / min approchent de la ligne rouge. L'enregistrement de données OBD2 vérifie cela en affichant la synchronisation dans les chiffres simples bas. Ce sont des moteurs de performance conçus pour vivre dans cette bande de puissance et sont généralement modifiés dans une certaine mesure. Quelles mesures prendriez-vous pour déterminer la cause de ce problème?

REMARQUE: ce qui suit suppose que vous ne parlez pas de voitures contrôlées par ECU qui tirent explicitement le chronométrage intentionnellement à haut régime. Dans l'esprit de vérifier les réponses faciles, vous devriez vérifier la carte dans l'ECU.

Si vous recherchez des facteurs mesurables, deux éléments critiques peuvent déclencher la détonation et, par conséquent, convaincre le moteur de tirer le timing: la température et le rapport air-carburant.

La température est mesurable et, sans surprise, le meilleur endroit pour mesurer les températures d'admission est près du collecteur d'admission. Des températures d'admission plus élevées feront enflammer le mélange de carburant trop tôt. Si les températures sont trop élevées, cherchez des moyens de garder la chaleur hors de l'air d'admission. Les conceptions d'admission, les enveloppements ou le routage sont toutes des possibilités.

Le rapport air-carburant est moins facile à mesurer mais reste simple. Un compteur air-carburant peut être connecté à une sonde insérée dans le tuyau d'échappement, dans la bonde a de la voie d'échappement, etc. Si le mélange est trop pauvre (plus d'air, moins de carburant), le mélange est plus susceptible d'exploser tôt , en partie parce que plus de carburant maintient le mélange un peu plus frais. Si le mélange est trop maigre, cela pourrait être une solution facile (peut-être que les injecteurs sont trop petits) ou plus douloureux (vous devez régler à nouveau la carte air-carburant).

Si les deux sont corrects, vous pourriez vous pencher sur un problème beaucoup plus difficile à résoudre. Les exemples incluent les pistons qui ont une compression trop élevée ou des points chauds dans la chambre de combustion. Heureusement, cela est moins probable.

Les voitures turbocompressées d'usine exécutent généralement très peu de synchronisation sur le haut de gamme (régime élevé / charge élevée) - donc ce que vous voyez via l'enregistreur peut très probablement être correct. De plus, pour confondre davantage le problème, l'usine règle également A / F sur une valeur très riche et conservatrice @ WOT. Ces deux facteurs à eux seuls rendront une voiture "douce" à des régimes plus élevés.

C'est en partie la raison pour laquelle un tuner talentueux peut effectuer autant de changements sur certaines voitures en appliquant simplement des ajustements aux tableaux de synchronisation du carburant et de l'allumage.

Certains enregistreurs vous permettent d'enregistrer la quantité de retard de synchronisation due à un choc détecté (le capteur de cognement détecte "quelque chose" de véritable détonation ou non) - cela devrait être le premier endroit où vous cherchez à déterminer pourquoi vous avez un timing faible. De nombreux enregistreurs OBD2 bon marché ont également de faibles taux de rafraîchissement, donc le timing que vous "voyez" peut ne pas être la valeur correcte.

En plus des autres réponses ci-dessus:

• Si le rapport air / carburant est trop éloigné du côté riche, vous pouvez en fait devenir riche ... Alors, assurez-vous que c'est correct, ne vous contentez pas d'ajouter plus de carburant à l'aveuglette.

• Les vibrations / bruits dans le compartiment moteur peuvent déclencher de fausses lectures de cliquetis qui entraîneront un retard de synchronisation. J'ai vu plus d'une voiture qui était réglée et fonctionnait bien, jusqu'à ce que le propriétaire décide de vider l'échappement par le bas de la voiture, de laisser des pièces détachées vibrer autour du compartiment moteur ou de mettre un silencieux odieusement fort sur la voiture ...

Le fonctionnement temporaire d'un carburant à indice d'octane plus élevé vous permettra de déterminer si votre indice d'octane est insuffisant pour les performances du moteur et / ou son réglage actuel. (Par exemple, le timing peut être trop avancé pour un carburant à faible indice d'octane). Vous pouvez temporairement faire fonctionner du gaz de course sans plomb de 100 octanes, puis comparer vos valeurs de retard de synchronisation.