La moto carburée cale lorsque l'accélérateur est appliqué

Mon père a une Kawasaki VN 800 Vulcan 1995 avec un faible kilométrage (18 000, 11 000 miles). Nous avions installé de nouveaux tuyaux Vance & Hines dessus (avec le recul, beaucoup, beaucoup trop fort, mais ce n'est pas la question, et nous devrons vivre avec). Quand je l'ai assemblé, il faisait environ 0 ° C à l'extérieur, peut-être un peu plus bas, mais il a commencé tout de suite, sans étranglement, et a bien répondu sans besoin d'échauffement. Le lendemain, j'ai resserré les choses et j'ai fait le petit tour (20‒25 min): encore une fois, cela a bien fonctionné, à des températures similaires.

Le lendemain, cependant, il a commencé à fonctionner plus brutalement. J'ai dû me réchauffer un peu avant de partir pendant la journée. Et la nuit, j'ai dû attendre quelques minutes avant même de pouvoir partir. Il tourne au ralenti pour la plupart, mais échoue de temps en temps, à peine identifiable. Cependant, lorsque l'accélérateur est appliqué, il s'immobilise instantanément, même si c'est un peu, et fait souvent des ratés. En raison d'une combustion incomplète, le carburant s'enflammerait même dans le système d'échappement, visible par les flammes bleues la nuit à l'intérieur du tuyau. Il est possible de conduire après l'échauffement, mais cela nécessite une application malsaine de l'accélérateur pour vaincre les ratés et le faire fonctionner. Après ça, à rythme soutenu sur la route, ça marche comme un charme.

Voici la liste des choses que je soupçonne:

• Le vélo n'a pas été hiverné, car nous ne nous attendions pas à ne pas l'utiliser pendant si longtemps (tergiversé pendant des mois pour passer quatre heures, il m'a fallu le préparer), donc la panne de carburant et les problèmes hygroscopiques sont une préoccupation (bien que, d'après mon expérience avec un bateau à deux temps moins exigeant, même du carburant vieux de quelques années peut parfois être utilisé).

• Le carburateur (simple Keihin CVK 36) peut nécessiter un réglage, voire un re-jet. Il faudrait attendre que nous trouvions et installions le filtre K&N dessus. Pour autant que je puisse voir, il n'y a pas d'actionnement sous vide, il doit donc être géré par des liaisons mécaniques simples.

  Je ne sais pas si le changement de contre-pression dû à un échappement à tuyau droit pourrait affecter le carburateur, mais j'avais essayé de fonctionner avec la boîte à air complètement éteinte, mais rien n'avait changé.

• Électricité:

  • Le calage de l'allumage peut être désactivé. Si je comprends bien, il a un allumage électronique et l'unité de commande ne peut pas déterminer le bon moment. C'est juste une supposition, car je ne sais pas exactement comment cela fonctionne.

  • Nous allons vérifier demain les bougies d'allumage pour les symptômes de combustion et la qualité de l'étincelle, ainsi que la batterie. Je mettrai à jour.

Ce sont quelques suppositions que j'ai. Aucun d'entre eux n'explique pourquoi cela a bien fonctionné un jour et s'est arrêté le lendemain. Je ne peux penser à rien de ce que nous aurions pu faire d'ici là qui pourrait causer ces problèmes. Tout ce que nous avons fait, c'est juste un peu de nettoyage et serré quelques boulons. J'aimerais savoir quelles sont les causes les plus probables compte tenu des symptômes et par où commencer.

Un échappement à écoulement libre nécessite plus de carburant pour le moteur

Les chicanes ont créé une contre-pression dans votre système d'échappement qui a limité le débit des gaz d'échappement. Lorsque vous avez retiré les chicanes, cela a permis au moteur de «respirer» plus facilement en raison du manque de restriction.

Les restrictions dans les systèmes d'échappement sont conçues pour plusieurs choses.

• pour restreindre les gaz entrant et sortant du moteur. Cela signifie que vous pouvez utiliser moins de carburant pour faire fonctionner le véhicule et permet au fabricant d'annoncer une meilleure économie de carburant pour le véhicule.

• Mieux pour l'environnement. Afin de respecter les réglementations EPA et autres. Les échappements restreints permettent moins de gaz d'échappement et .... meilleurs pour l'environnement.

• Meilleure puissance en bas de gamme. À l'extrémité inférieure de votre plage de régime, vous aurez plus de puissance, ce qui rend le véhicule plus convivial pour la conduite en ville.

L'échappement à écoulement libre permet à plus de gaz de traverser le moteur et nécessite ainsi plus de carburant pour entrer dans le moteur à brûler. La condition que vous rencontrez est une condition maigre.

Vous pouvez percer les vis à air au sommet de votre couvercle de carburateur CV le plus proche de la tête. Ils sont en aluminium. Soyez prudent, votre foret passera à travers eux et le bouchon en aluminium sur les vis à air pourrait se détacher dans le foret. Ce n'est pas grave, ne pénétrez pas trop profondément, vous frapperez une vis d'air en laiton si vous le faites et l'enfoncez dans votre carburateur en cassant la goupille à la fin de celle-ci. Une fois que vous avez accès après avoir retiré le bouchon en aluminium, soufflez les copeaux d'aluminium. Tournez complètement la vis à air vers le bas et tournez-la 1,5 fois comme point de départ. Le tourner rend le circuit pilote / ralenti plus léger, plus d'air pour plus de tours.

Cela peut résoudre votre problème, mais pas. Cela rendra vos RPM inférieurs plus riches.

Pour un régime plus élevé, vous devrez commander le jet principal de taille supérieure et une aiguille à jet avec des encoches en haut. L'aiguille du jet entre dans votre accélérateur. L'aiguille de jet repose au bas de votre soupape à piston CV.

Vous augmenterez et abaisserez l'aiguille en modifiant la position du clip sur l'aiguille à jet. Si vous souhaitez le rendre plus riche, déposez le clip dans une encoche inférieure. Si vous souhaitez rendre le moteur plus léger, soulevez le clip dans une autre fente pour abaisser l'aiguille plus bas dans le support de jet principal.

Cette procédure vous permettra de régler le carburateur.

K&N fabrique un kit de jet pour votre vélo. Les kits de jets sont généralement appliqués aux glucides après l'installation d'un tuyau de rechange du marché secondaire pour enrichir le système. Dans votre cas, il s'agit simplement d'un échappement d'origine modifié transformé en un système à écoulement libre. Il devrait fonctionner parfaitement.

À votre santé

Image du carburateur CV

Image d'aiguille à jet cranté

Bouchon à vis d'air

La contre-pression et le changement de débit de l'échappement auront un effet sur la combustion et le mélange. Habituellement, avec un échappement à écoulement libre, vous devez rejeter le carb un peu plus riche et avec un filtre à air à écoulement libre, doublement.

Le faire fonctionner sans boîte à air ne fait qu'empirer les choses, le mélange est déjà maigre et remplir plus d'air dans les alésages ne va pas aider à cela.

Jetez le carburateur de manière appropriée, normalement le fabricant de l'échappement devrait avoir quelques suggestions pour le jet correct. Vous pouvez également obtenir une gamme de jets et faire des côtelettes. Vous pouvez également envisager de régler la position de l'aiguille si le glucide en a une.