Comment desserrer les écrous de roue coincés pour changer un pneu?

Comment desserrer les écrous de roue de pneu de voiture (pour pouvoir changer un pneu) quand ils sont vraiment vraiment coincés?

J'ai essayé de tourner la clé fournie, même debout et de sauter dessus. Cela a fonctionné pour 4 des écrous de roue, mais pas le plus bas.

J'ai entendu parler d'un décapant / blaster , mais je ne vois pas du tout de rouille et les pneus ne sont pas trop vieux si je me souviens bien.

Une autre recommandation que je vois est d'utiliser un long tuyau sur le manche de la clé pour plus de couple. Mais même avec juste la clé, je semble déformer la clé de stock avec mes efforts!

Certains forums recommandent d'utiliser une clé à ergots à 4 voies , mais ils ne disent pas comment en utiliser une, ni pourquoi ils sont meilleurs que la clé d'origine. Peuvent-ils me fournir plus de couple que de sauter sur une clé standard?

Enfin, j'espère une réponse autre que de l' emmener dans un magasin. Je sais que je peux le faire, mais j'essaie d'éviter les frais de remorquage.

N'oubliez pas que les écrous de roue sont littéralement exposés à tous les éléments susceptibles de provoquer de la corrosion. Il semble que votre dernier écrou soit coincé à cause de la rouille ou de l'oxydation que vous ne pouvez pas voir. Voici comment j'approche généralement un écrou mal coincé:

1. Vérifiez votre équipement de sécurité: protection des yeux, chandelles, tout pour éviter de vous faire tuer lorsque cette roue se détache enfin.

2. Sortez l' huile pénétrante (AKA rouille blaster). Trempez vraiment le boulon et l'écrou. Maintenant, éloignez-vous et laissez-le pénétrer, peut-être pendant des heures.

3. Fixez la bonne prise à votre barre de disjoncteur . Il s'agit d'une bête totalement différente du fer à souder d'origine. Sa poignée est beaucoup plus durable et il est très peu probable qu'elle se plie sous le couple que vous êtes sur le point d'appliquer. N'oubliez pas, réfléchissez bien à ce qui se passera lorsque l'écrou se relâchera. Si vous tirez, il n'est pas difficile de finir par vous frapper au visage. Si vous poussez, ne laissez pas vos doigts se cogner contre le plancher du garage ou d'autres composants. Je me suis blessé en utilisant les deux méthodes lors de la lutte contre les boulons (jamais pire que de donner à ma femme une excuse pour me rouler les yeux, heureusement).

4. Essayez de retirer l'écrou.

5. Ça n'a pas marché? Prenez un long morceau de tuyau en acier, collez-le sur l'extrémité de la barre de disjoncteur pour augmenter le bras momentané du levier et essayez à nouveau.

Une fois arrivé à ce point, je passe généralement de l'huile pénétrante à une barre de bris super longue. Les choses finissent par se détacher après une période suffisamment longue de temps HULK SMASH .

REMARQUE: lorsque vous travaillez avec des écrous et des boulons d'échappement, le boulon finira par se casser sous un couple suffisant. Cela est moins probable avec les goujons de roue beaucoup plus robustes.

Il y a plusieurs choses que vous pouvez faire pour décoller l'écrou avant de le tourner:

• un lubrifiant ou un antirouille . Gardez les choses humides et donnez-leur le temps de travailler.

• cyclage thermique . Faites-le chauffer (doucement) et laissez-le refroidir. Répéter. Si vous le graissez et pointez une torche au propane dessus, vous pouvez allumer un feu, alors soyez prudent. Ce n'est pas si important de chauffer juste l'écrou ou juste le goujon - les cycles feront beaucoup de bien.

• vibrations et chocs . Rap l'écrou avec une clé. Vous n'avez pas besoin de frapper fort; frapper encore et encore des œuvres. Cela peut briser la corrosion et aider le lubrifiant à pénétrer.

Il existe plusieurs outils conçus pour faire bon usage des chocs.

Un pilote d'impact portable (30 $) est un outil simple à utiliser à cette fin. Vous attachez une douille, placez-la sur l'écrou, tournez et frappez avec un marteau. Répéter. Vous pouvez le faire une fois par minute pendant que le lubrifiant pénètre et appliquer de la chaleur entre les deux.

Il y a des pilotes d'impact à batterie de moins de 100 $ que j'utilise pour la menuiserie qui peuvent également faire ce travail. Si vous avez déjà une perceuse sans fil, vous pouvez obtenir un tournevis à percussion qui utilise la même batterie. Bruyant!

Enfin, vous pouvez faire ce que les pros font - utilisez une clé à chocs pneumatique . Vous pourrez peut-être en louer un pour un usage unique.

Les outils à impact doivent être utilisés avec des douilles spéciales résistant aux chocs . Ceux-ci utilisent de l'acier plus dur et pas de chrome, ils sont donc moins susceptibles de se briser. La protection des yeux est toujours une bonne idée.

Chaque fois que je change un pneu, je casse d'abord chaque écrou de roue alors que la voiture est toujours au sol, avec le frein de stationnement serré, donc tout est stable.

Lorsqu'un haras est vraiment en mauvais état, même après avoir cassé des choses, vous devrez peut-être combattre le reste du haras. C'est un peu comme couper de nouveaux fils. Dans ce cas, reculez tous les 1/4 de tour environ et continuez à ajouter beaucoup de lubrifiant.

Si vous essayez d'utiliser la clé de stock, sortez et achetez-en une appropriée! Je n'en ai jamais vu de stock qui soit utile, et certains d'entre eux sont si mauvais qu'ils pourraient aussi bien être faits de chocolat ...

Une clé à 4 voies est simplement une barre en forme de croix avec 4 tailles différentes de douille aux extrémités. Vous utilisez la taille appropriée pour vos noix, puis vous avez effectivement une barre en T, ce qui signifie que vous pouvez utiliser les deux mains pour obtenir plus de levier.

Ma préférence va toutefois à une clé à barre télescopique. Ceux-ci s'étendent généralement d'environ un pied à 2 pieds et sont livrés avec une sélection de douilles pour des écrous de différentes tailles. Encore une fois, ils vous permettent simplement d'obtenir plus de levier que la clé de stock, mais sont plus faciles à stocker qu'une clé à 4 voies, et en utilisant la longueur plus courte pour resserrer les écrous, évite un serrage excessif (bien que comme le commentaire ci-dessus suggère, vous devriez vraiment utiliser une clé dynamométrique pour les serrer correctement).

Une autre astuce consiste à vous assurer que votre fournisseur de pneus utilise une clé dynamométrique lorsqu'ils s'adaptent à vos pneus - beaucoup utiliseront un pistolet à air comprimé, ce qui entraînera un serrage excessif des écrous (probablement la cause de votre problème actuel).

Apprenez de mon erreur !! J'ai essayé d'utiliser quatre burins différents pour «contre-tourner» l'écrou coincé. NE JAMAIS faire ça. Ce qui se passe, c'est que la force du ciseau entraîne la bague annulaire de la partie inférieure de l'écrou dans le puits où se trouve normalement la face incurvée. Vous obtenez le reste de la noix finement ciselé et vous êtes coincé avec l'anneau annulaire Shxxty rouge mesuré entraîné et coincé dans le petit puits. Ensuite, vous devez percer et percer avec, comme une perceuse 5/32, tout un tas de trous et enfin chasser les pièces. Vous pouvez le faire tourner autour du bloc avec tous les écrous très lâches et cet anneau annulaire shxxty est coincé à l'intérieur. Essayez toutes les autres méthodes, chauffez-le, petite prise enfoncée et tournée, 2e écrou soudé à mauvais écrou et retirez-les ensemble, MAIS ne sortez pas vos ciseaux !!!!! Vous soufflerez près d'une journée en utilisant la méthode du burin et vous devrez acheter un nouveau plot et peut-être aussi une jante !!!

Comme Bob Cross l'a mentionné, utilisez la barre de rupture. J'ai dû les utiliser pour retirer les étriers de frein dans le passé. Dans le passé, je n'ai jamais vu une telle chose comme une barre de rupture à vendre dans les quincailleries où j'habite.

J'ai improvisé une barre de disjoncteur en utilisant l'un de ces tuyaux métalliques utilisés pour faire passer des fils électriques. Apportez simplement votre cliquet à la quincaillerie avec vous et trouvez un tuyau de taille appropriée qui s'adapte bien à la poignée du cliquet.

Toutes les réponses fonctionnent.

Mais ce qui fonctionne le mieux pour moi (en particulier sur le côté de la route!) Est une clé à pneu à 4 voies en conjonction avec le cric à vis que l'on trouve sur toutes les voitures.

Placez la douille de taille correcte sur l'ergot de roue (écrou). Positionnez-le le plus près possible de l'horizontale. À l'autre extrémité de la clé à pneus à 4 voies, placez votre cric à vis et augmentez la hauteur de manière à ce qu'elle supporte la clé à pneus à 4 voies en position horizontale.

Vous disposez désormais d'une plateforme stable. Les deux bras libres de la clé à pneu à 4 voies sont disponibles pour le travail.

Placez votre pied sur le bras libre qui fera tourner l'ergot / clé dans le sens antihoraire. Avec une main sur la voiture pour l'équilibre, tenez-vous sur le bras libre, aussi près que possible de la fin, avec tout votre poids, et "coup de pied" si nécessaire.

J'aime cette méthode b / c, vous n'avez pas à vous soucier de dépouiller les bords de l'ergot / écrou et de le ruiner.

Dernier recours ... Faites chauffer l'écrou et il se dilatera. Cela pourrait aider à le desserrer, mais essayez-le uniquement après l'avoir pulvérisé à des sourds avec des éléments éliminant la corrosion. Si vous pouvez voir l'autre côté, refroidissez l'ergot et cela aidera le processus. Encore une fois, dernier recours.

Une. Ne sautez pas dessus. Vous risquez de démonter l'ergot et le goujon, vous ne pouvez pas retirer le pneu et vous devez remplacer le goujon.

Deux. Jamais censé utiliser de la graisse, du silicone ou du wd40 sur les crampons ou les crampons de pneus. Le crampon reste lubrifié et l'ergot peut se détacher lors de la conduite après avoir changé le pneu.

Vous avez juste besoin de ne pas trop les serrer en premier lieu. Certains magasins font cela. Et avoir un bon tire-pneu avec effet de levier. Appliquez un couple progressif ferme, pas un couple agressif soudain comme sauter dessus ou frapper avec un marteau. Ces choses peuvent causer plus de mal que de bien et les personnes qui lisent ceci et suivent ces conseils seront bloquées sur le côté d'une autoroute après avoir retiré l'ergot ou le goujon. mon 0,02 $

Faire tourner le pneu pour que l'écrou coincé / gelé soit en haut (12 heures) le fait pour moi. Un autre essai avec une rallonge de tuyau sur la clé à pneu et l'écrou "fissuré" et desserré. C'est en fait la plus simple et devrait être la PREMIÈRE alternative dans l'une des réponses ci-dessus. J'avais déjà mis du liquide pour desserrer les écrous sur le goujon et presque "arrondi" les coins de l'écrou de roue en forçant la clé, ce qui aurait pu le rendre impossible à retirer, sauf par une réparation de garage coûteuse.

J'ai mis un tuyau sur le manche de la clé standard et j'ai sauté dessus. Je pensais que je tournais l'écrou, mais j'ai cassé la clé (poignée de 1/2 pouce de diamètre). Ensuite, j'ai essayé de meilleures clés, sans succès. J'ai remis les autres écrous doucement et j'ai roulé environ 4 milles. Ça l'a fait. Mais si vous avez un pneu crevé, ce n'est pas une solution! Peut-être que si vous conduisiez 30 pieds sur le plat, cela pourrait desserrer l'écrou sans endommager le pneu.

Je viens d'avoir ce problème. Je les ai tous lâchés, mais un en bas. J'ai essayé tout ce qu'il ne voulait pas perdre. Jacked up il l'a sorti de vitesse tourné le pneu de sorte que l'écrou était sur le dessus. C'est venu sans problème.

Chauffer le goujon avec une torche en acétylène a très bien fonctionné pour moi. Travaillé pendant des jours et des jours avec des barres de rupture jusqu'à 8 pieds de long et rien ne fonctionnait. Même cassé 3 douilles à chocs à entraînement robuste de 1/2 ". J'ai pris quelques essais pour retirer les écrous avec la torche et ensuite le fer à repasser, mais la chaleur fonctionne certainement. Je n'essaierais pas sauf en dernier recours.

J'avais des noix tenaces sur mon Range Rover. J'ai toujours du mal. Certains écrous n'acceptent pas la douille de la clé car ils se sont déformés avec le temps. J'utilise maintenant une clé polygonale.

Frustré, j'ai essayé d'utiliser ma prise. Je place la clé polygonale sur l'écrou et j'utilise le cric pour desserrer suffisamment les écrous pour tourner à la main. Mais cela n'a pas fonctionné sur un seul écrou. Les pressions impliquées m'ont rendu très nerveux, alors j'ai reculé et suis venu ici pour d'autres idées.

Si vous n'avez pas enlevé les quatre autres dans le bon ordre, il pourrait être utile de les remettre en place et de les resserrer, puis essayez de libérer celui qui est coincé. Fendez-les ensuite en vrac dans le bon ordre. Pour cinq écrous, le bon ordre est comme si vous dessiniez une étoile: faites le tour et frappez tous les autres écrous. Après que chacun commence à tourner, revenez en arrière et desserrez-les davantage.

Ce qui peut arriver, c'est que si la roue n'est pas sur les talons uniformément, elle peut commencer à s'incliner un peu et cela pourrait exercer des forces inégales sur le dernier écrou, ce qui pourrait rendre son retrait plus difficile.

En plus d'aller dans le bon ordre, utilisez un tire-pneu à 4 voies et beaucoup de couple. Voir d'autres réponses.

J'ai eu une crevaison lente, j'ai donc gonflé le pneu avec ma pompe électrique, puis je suis allé au garage pour le réparer, mais j'ai oublié de prendre ma clé dynamométrique avec moi. J'ai obtenu que l'installateur utilise une barre en T et une douille de 21 mm pour serrer les écrous, puis est rentré chez lui pour régler les écrous aux 80 lb-pi recommandés seulement pour découvrir que le premier que j'ai essayé ne bougerait pas même en se tenant sur une longue barre en T. Finalement, j'ai fini par enrouler ma clé dynamométrique de 21 "par incréments jusqu'à ce qu'elle soit à 185 lb-pi et debout dessus, avant que l'écrou ne bouge lentement sans que la clé dynamométrique ne se casse. Heureusement, le réglage maximum est de 220 lb-pi, car je craignais qu'il ne soit va être de retour au garage.

Un grand T-bar peut être la réponse. J'ai constaté que si vous inclinez la chose à un angle d'environ 45 degrés, mettez un pied sur l'extrémité inférieure et une main sur la partie supérieure, vous pouvez utiliser votre poids corporel pour appliquer un couple énorme sur l'écrou sans désaligner sérieusement la douille /écrou.