Votre question soulève plus de problèmes que vous ne le pensiez probablement.
En ce qui concerne la question du relais, en supposant que votre vélo dispose d’un système électrique à 12 volts et à masse négative, tout ce dont vous avez besoin est un relais automobile générique, qui ressemble à ce (parfois appelé relais Bosch, qu’il s’agisse ou non d’un appareil Bosch). Ici est un article qui semble précis, décrit le fonctionnement des relais, en commençant par les informations générales et en précisant les relais automobiles (y compris le brochage standard de 30, 85, 86 et 87).
Avant d’aller aussi loin, vous devez prendre en compte la sortie de votre générateur (je suppose que votre vélo a un générateur ... mais il pourrait avoir un alternateur). Les vélos les moins chers ont souvent des générateurs trop petits. Si vos besoins en énergie dépassent votre capacité de charge, votre batterie se déchargera même lorsque vous conduirez. Sur un système de 12 volts, l’ampoule standard tire environ 3 ampères (35 watts / 12 volts). Le remplacement nécessitera environ 5 à 5,5 ampères selon que vous utiliserez les feux de croisement ou les feux de route de l'ampoule H4 (c'est une différence importante entre les ampoules que vous mentionnez, et je suis sûr que vous avez déjà vu cela ... le H4 a 3 branches, une terre commune au milieu flanquée des conducteurs positifs des filaments de faisceau haut et bas). Si les seuls accessoires alimentés sur le vélo sont les phares, cela pourrait effectivement être important (les vélos avec des provisions pour d’autres accessoires ont généralement une certaine marge).
Ensuite, le câblage va aux phares. Évidemment, allez directement de la batterie. Veillez à utiliser un fil suffisamment épais pour éviter une chute de tension excessive, ce qui rendra la lumière plus faible qu’il ne devrait être et surchauffe le fil. À l'ampérage d'une seule ampoule de 60 W et de la distance parcourue sur une moto, le calibre 18 (American Wire Gauge ou AWG) est le minimum recommandé, mais je suggérerais 16 ou même 14 (pas trop de fil, tant que la peine de poids est minime). Assurez-vous de bien protéger vos connecteurs contre les intempéries - cela signifie que tous les joints de soudure ou de sertissage sont scellés avec un tube thermorétractable de qualité marine (qui comprend un adhésif), à moins que vous ne réussissiez à mettre la main sur un outil de sertissage approprié, valant plusieurs centaines de dollars, auquel cas il suffit de sertir et de rouler. Sinon, vos connecteurs finiront par se corroder et tomber en panne, et les vélos seront mouillés. Cela se produira donc beaucoup plus tôt que vous ne l’imaginez.
Enfin, ne vous attendez pas à des miracles. Les phares de moto ne fonctionnent généralement pas bien, mais pas parce qu’ils sont sous-alimentés, car l’optique ne fonctionne pas bien (réflecteur et lentille). Dans votre cas, l’ampoule de 35 watts est également sous-alimentée ... mais je suis sûre que l’optique est assez mauvaise également. Je fais de la bicyclette depuis environ 25 ans et je n’en ai eu jusqu’à présent qu’une seule avec des phares assez puissants pour rouler de nuit avec le même niveau de visibilité qu’une voiture. Ironiquement, c’était un Kawasaki KLR650 relativement bon marché (relativement bon marché par rapport aux normes mondiales ... très bon marché selon les normes américaines et canadiennes). J'ai dû installer des phares auxiliaires sur des vélos beaucoup plus chers et exotiques. Tous ces vélos fonctionnaient avec des ampoules de 55 ou 60 watts, mais les réflecteurs et / ou les lentilles inefficaces diffusaient la lumière de manière excessive, rendant les phares tamisés.
Bonne chance, amusez-vous avec le projet et conduisez en toute sécurité.
Si vous souhaitez créer vous-même la configuration du relais au lieu d'utiliser un kit de relais de phare de moto fabriqué dans le commerce, vous aurez besoin de deux relais pour véhicules, communément appelés "relais Bosch". Ils devraient avoir une cote d'au moins 10A, ce qu'ils font presque tous (en général, vous les trouvez au moins 20A). Vous avez besoin d’un relais pour les feux de croisement et d’un relais pour les feux de croisement.
Vous utiliserez des câbles d'alimentation de 14 ou 16 GA avec un fusible de 15 A de la batterie à l'avant du vélo, peut-être dans le logement du phare, partout où vous pourrez cacher les relais.
Ce n'est pas un travail très compliqué, mais peut être simplifié en achetant un kit préfabriqué, qui comprendra la douille d'ampoule H4, les relais, le câblage, le porte-fusible et les instructions.
Fondamentalement, vous connectez les broches 85 et 86 du relais à l'emplacement de vos anciennes ampoules. Maintenant, votre commutateur de guidon allume les relais au lieu des vieilles ampoules. Les relais, à leur tour, allument la nouvelle ampoule plus puissante, qui est connectée directement à la batterie avec un nouveau câblage plus large.
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Si vous n'êtes pas à l'aise avec ce genre de chose, vous devez trouver quelqu'un qui l'est. Vous pourriez brûler tout votre système électrique si vous raccordez un relais et si les phares sont mal. Si j'étais dans la même pièce que vous, je pourrais vous le parcourir, mais vous devez comprendre qu'il ne s'agit que d'un site de questions-réponses.
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