Comment économiser du carburant sur les pentes de descente sur une moto: embrayage ou neutre?

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J'ai un deux roues, c'est-à-dire un vélo (société Honda, quatre temps) qui a quatre vitesses. Pendant que je conduis mon vélo, lorsque je descends dans des pentes, je passe la moto au point mort pour économiser le carburant. (Les pentes ne sont pas très longues, donc je ne peux pas couper le moteur car je n'ai pas de démarreur pour le démarrer rapidement :)).

Mais un de mes amis a suggéré de ne pas utiliser le point mort, mais de ne tenir l'embrayage que lorsque le vélo est en prise. Je veux donc demander, qu'est-ce qui permet d'économiser le plus de carburant entre ces deux boîtiers, passer au neutre, ou simplement maintenir l'embrayage? Ou ces deux sont-ils inutiles?

Shirish Herwade
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Réponses:

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Tenir l'embrayage n'est généralement pas une bonne idée. L'embrayage est conçu pour être utilisé pendant de très courtes périodes entre les rapports et pour être maintenu en premier lorsque vous êtes sur le point de vous éloigner. Donc, si vous voulez côtoyer, vous devez absolument le faire en position neutre. La différence entre ces deux du point de vue de la consommation de carburant devrait être marginale.

Du point de vue de la sécurité, cependant, je dirais que ce serait une erreur:

Vous êtes très vulnérable sur une moto, donc l'utilisation de tous les mécanismes de sécurité à votre disposition doit être encouragée. Votre moteur est un mécanisme de sécurité en descente - vous pouvez accélérer hors de danger, ou vous pouvez utiliser le freinage moteur en plus de vos freins afin de ralentir en toute sécurité.

Mon conseil - utilisez uniquement le neutre à l'arrêt et n'utilisez l'embrayage que pour changer de vitesse ou pour vous préparer à vous éloigner.

Rory Alsop
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Ici, en Ohio, il est illégal de permettre à une voiture de rouler en position neutre. Vraisemblablement en raison des problèmes de contrôle.
Brian Knoblauch
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+1 pour "n'en vaut pas la peine". Il convient également de noter que les véhicules modernes à injection de carburant (certaines motos incluses) coupent l'alimentation en carburant en cas de "dépassement" (c'est-à-dire lors de la descente en prise de vitesse avec l'accélérateur fermé), donc il n'y a aucune économie à réaliser en passant au point mort ou en tirant sur l'embrayage - en fait, plus de carburant serait consommé si vous passiez au point mort ou tiriez l'embrayage.
mac
@BrianKnoblauch - C'est illégal dans plusieurs états ...
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
une chose à noter est que sur une boîte de vitesses séquentielle, il est presque impossible de réengager la première ou la deuxième vitesse du point mort avec une certaine vitesse, car l'arbre de sortie est toujours engagé sur la transmission finale
TNCreator
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Vous devez comprendre que les deux consomment la quantité minimale de gaz, mais aussi, si vous descendez en 6e vitesse , et que vous avez un moteur à injection , cela a exactement le même effet, et les injecteurs coupent tout le gaz dans les cylindres.

Seuls les moteurs à carburateur dépensent de l'essence si vous changez de vitesse et n'accélérez pas.

Pour un point de sécurité, n'utilisez jamais le point mort, même si certains vélos ont un point mort entre la 5ème et la 6ème vitesse, il est facile de passer la vitesse supérieure et de simplement rouler sans gaz si vous le pouvez.

balexandre
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En fait, un moteur à injection moderne consommera moins de carburant avec le rapport engagé! Lorsque vous utilisez le neutre, le carburant doit être injecté dans le moteur pour le maintenir en marche. Voir aussi ce commentaire sur l'autre réponse: mechanics.stackexchange.com/questions/4606/…
pabouk
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Rouler au point mort ou avec l'embrayage débrayé permettra d'économiser la même quantité de carburant. Dans les deux cas, le moteur reviendra au régime de ralenti minimum. Cependant, vous roulerez sur une distance légèrement plus longue à une vitesse légèrement supérieure en ayant la transmission au point mort. Cela est dû à la traînée de friction de la roue qui fait tourner la chaîne et de la chaîne qui fait tourner les engrenages internes de la transmission. Vous augmentez également l'usure de l'ensemble de débrayage en le maintenant en position débrayée. Si vous descendez normalement la côte avec l'accélérateur fermé (sans accélérer avec la puissance du moteur), la quantité de carburant économisée sera minime, car l'accélérateur sera de toute façon désactivé.

micros
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-1 votre déclaration "un peu plus longtemps neutre" est basée sur des informations incorrectes. Au point mort, la chaîne (ou l'arbre de transmission) tourne toujours (elle est directement connectée à la roue) et la transmission continue de tourner (l'embrayage découplage la transmission du moteur, pas la transmission de la roue)
mac
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Je ne pense pas que ce soit une bonne idée. la sécurité est plus importante que le millage. Si vous maintenez l'embrayage ou le point mort en descente, vous devrez peut-être mettre plus de pression sur les freins. s'il s'agit d'une longue route vallonnée, il y a un risque de surchauffe des plaquettes de frein. S'il surchauffe, les freins ne fonctionneront pas correctement. C'est pourquoi les conducteurs utilisent le frein moteur en descente, donc je ne recommande pas de maintenir l'embrayage ou le neutre en descente.

Ullas Prabhakar
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Même si la sécurité n'était pas une préoccupation, vous ne devriez toujours pas mettre une moto au point mort à grande vitesse. "Donc, si vous voulez côtoyer, vous devez absolument le faire en position neutre." Oui! Si votre moto a une boîte de vitesses synchronisée, au moins vous causez une usure nuisible sur votre boîte de vitesses en la faisant entrer et sortir du point mort à des vitesses élevées. Dans le pire des cas, cela le briserait.

Scott Hillson
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D'accord, mais aussi pour une autre raison - imaginez descendre une colline à 40 mph. Le point mort est entre le 1er et le 2e sur un vélo, donc essayer d'engager même le 2e signifierait que vous devez faire très attention aux régimes pour empêcher le blocage de la roue arrière.
Mauro