J'ai une Honda Civic 2008 et le 3e feu stop a un problème. Il semble que le matin (premier démarrage à froid) ça marche quand j'appuie sur le frein (je peux le voir allumer la lunette arrière). Mais après quelques pompes, la lumière cesse de fonctionner. C'est un réseau de LED et j'ai toujours pensé que celles-ci devraient durer bien plus longtemps que les ampoules ordinaires, car en fait, je n'ai même pas remplacé de feux arrière ayant juste un problème avec ce 3ème feu de stop.
Avant de partir et de dépenser entre 120 $ et 200 $ pour un remplacement et une installation, existe-t-il un moyen de voir si quelque chose cause un problème de connexion? Tout ce que je peux atteindre semble être attaché et comme je l'ai dit, au premier démarrage et pour les premières bosses sur le frein, il s'allume.
J'ai besoin que cela fonctionne pour réussir ma prochaine inspection de véhicule ici à Mass, aux États-Unis.
Y a-t-il des premiers endroits à regarder ou des étapes pour résoudre les problèmes que je peux prendre?
Réponses:
Le fait que la barre lumineuse s'allume signifie que cela fonctionne. Si le défaut est cohérent, je serais plus tenté de rechercher le défaut au niveau de la pédale de frein - où se trouve l'interrupteur de la lumière.
Comme vos feux de freinage existants fonctionnent correctement, l'étape suivante consiste à voir s'ils utilisent le même interrupteur, selon le commentaire de @ Brian. Il se peut que la barre LED ait été câblée complètement indépendamment des lumières d'origine.
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Après de longues délibérations sur le fait d'aller en atelier de réparation, je me suis dit que j'allais au moins fouiner car cela ne pouvait rien faire de pire.
Voilà le problème. Le point de soudure du fil terminal négatif était lâche.
Je l'ai fixé de cette façon:
Débranchez le réseau de LED. (Photos à venir) Vidéo du processus de suppression ici sur youtube
Retirez le capot arrière en plastique (avec quelques claquements vers le haut) en rabattant les sièges arrière et en claquant le bord du capot. Faites glisser le carénage vers l'avant car il y a des onglets dans lesquels glisse la partie la plus proche de la fenêtre (et est ensuite maintenue par les clips que vous avez libérés en "claquant").
Remonté à l'envers de ci-dessus.
Cela m'a permis d'économiser plus de 200 $ en pièces et main-d'œuvre.
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Un bon manuel de service comprendra des schémas de câblage détaillés et éventuellement des procédures de dépannage et des emplacements des connecteurs. Avec cela et un multimètre , vous pouvez facilement suivre le problème. Je préfère les manuels de service d'usine à Haynes / Chilton / etc, mais ils ne sont pas bon marché. On dirait que celui dont vous auriez besoin serait de 150 $ de Helm .
Si vous pouvez vérifier que la lumière est alimentée mais ne s'allume pas, vous pouvez essayer de la remplacer. Si ce n'est pas le cas, je soupçonne un problème de câblage ou de commutateur. J'aurais tendance à être d'accord avec Rory, cependant, en ce sens que le commutateur est le suspect principal. Pour confirmer / infirmer cette hypothèse, vous devez vérifier le câblage entrant et sortant du commutateur pendant que vous le basculez. C'est à peu près aussi loin que vous pouvez aller sans quelques schémas de câblage. Si le commutateur est bien, vous devrez sonder le reste du câblage entre le commutateur et la lumière. C'est là que le manuel d'usine serait utile, vous montrant comment le câblage est acheminé, quels connecteurs il pourrait y avoir que vous pourriez sonder entre l'interrupteur et la lumière et où ils se trouvent, etc.
Vous pouvez vérifier le fusible, assurez-vous qu'il n'est pas desserré et que les bornes / lames ne sont pas sales / corrodées.
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