J'ai fait rouler ma voiture sans huile pendant quelques semaines avant de réaliser le problème. Maintenant quoi?

Alors permettez-moi de faire cette préface en disant que je suis tous les entretiens suggérés par le fabricant et que je change religieusement mon huile tous les 5 km. Cependant, mon Mazdaspeed6 2007 est à propos de son service de 120 km, et au cours des dernières semaines, j'ai remarqué ce son bizarre quasi cliquetant lorsque je le mettais en marche le matin. Il persisterait à bas régime et sous charge pendant les 5 premières minutes après le démarrage de la voiture, puis finirait par disparaître. Hier, j'ai réalisé que cela ressemblait beaucoup moins à un cliquetis qu'à des bruits métal sur métal, comme si les composants du moteur n'étaient pas correctement lubrifiés. J'ai vérifié la jauge et elle était SECHE D'OS; absolument rien n'y est revenu.

J'ai eu quelques litres d'huile dans mon garage et j'en ai déversé trois po. Cela semble avoir résolu le bruit que j'entendais, mais maintenant je me demande combien de dégâts ont été causés (et aussi comment j'ai brûlé avec tant d'huile) si vite, et pourquoi la lumière ne s'est jamais allumée). J'ai déjà eu un rendez-vous avec le concessionnaire pour faire diagnostiquer ce bruit, mais y a-t-il quelque chose que je devrais faire vérifier pendant qu'il est là?

Il semble que vous manquiez d'huile, mais pas à court d'huile. Votre MS6 nécessite environ 5,5 à 6 litres d'huile, donc si vous avez vidé trois litres pour le mettre à niveau, vous aviez encore près de trois litres. Bien que ce ne soit pas optimal, ce n'est certainement pas sec. C'est en partie la raison pour laquelle votre voyant d'huile ne s'est pas allumé. Cela et le fait que la plupart des "lumières idiotes" ne s'allument pas tant que la pression n'est pas arrivée quelque part dans l'arène 5psi. Une quantité d'huile inférieure entraînera généralement une pression d'huile inférieure, mais cela ne signifie pas qu'il n'y avait absolument aucune pression d'huile. Comme je l'ai dit, ce n'est pas optimal, mais cela empêcherait probablement un tas de dommages au moteur. Faire cliqueter les pièces à l'intérieur du moteur n'est jamais bon, mais une certaine pression d'huile est bien meilleure que l'absence de pression d'huile. Vous avez très probablement réussi à vous en sortir avec très peu de dommages au moteur, mais ont probablement raccourci la longévité du moteur dans le processus. Dans ce cas, il vaut probablement mieux ne pas «pleurer sur le lait renversé» et continuer à le conduire comme vous l'avez toujours fait ... eh bien, peut-être devriez-vous vérifier l'huile un peu plus souvent: o)

Quant à l'utilisation de l'huile, elle pourrait provenir de plusieurs endroits différents, mais il semble que les gens de ce forum Mazdaspeeddire qu'il pourrait y avoir de l'utilisation d'huile au turbo. Il semble que le turbo du MS6 puisse avoir une consommation d'huile au niveau du roulement du turbo. Je ne sais pas si cela pourrait expliquer le montant dont vous parlez, mais vous n'aviez pas non plus déclaré la dernière fois que vous aviez vérifié l'huile dans le moteur. Le moteur a perdu autant d'huile qu'il a perdu depuis le dernier changement d'huile. Le problème peut être le roulement turbo comme le forum en parle, ou ce pourrait être une fuite à l'ancienne. Pour vérifier les fuites, vous devrez monter, sous et autour de votre moteur et voir ce qui se passe. Vérifiez également s'il y a des taches dans le plancher du lecteur / garage qui pourraient indiquer un tel problème. Si vous ne voyez aucune fuite d'huile évidente, laissez le concessionnaire vous en informer. Il s'agit cependant d'une épée à double tranchant. Certains concessionnaires sont sans scrupules si vous leur parlez de vos problèmes généraux en détail, ils vous diront que la voiture aura besoin d'un nouveau moteur. La seule raison étant de rembourrer leurs propres portefeuilles en raison d'un client sans méfiance. Faites attention à ce que vous leur dites, mais donnez-leur suffisamment d'informations pour qu'ils sachent quoi chercher ... comme je l'ai dit, une épée à double tranchant. Demandez-leur au moins de vérifier les fuites d'huile. Demandez-leur de vérifier le fonctionnement du turbo, peut-être. Laissez-leur le soin de vous donner le maigre, mais ne les conduisez pas dans une voie qui inclut le remplacement du moteur, car je ne pense pas que votre Mazda soit due pour un. mais donnez-leur suffisamment d'informations, ils savent quoi chercher ... comme je l'ai dit, une épée à double tranchant. Demandez-leur au moins de vérifier les fuites d'huile. Demandez-leur de vérifier le fonctionnement du turbo, peut-être. Laissez-leur le soin de vous donner le maigre, mais ne les conduisez pas dans une voie qui inclut le remplacement du moteur, car je ne pense pas que votre Mazda soit due pour un. mais donnez-leur suffisamment d'informations, ils savent quoi chercher ... comme je l'ai dit, une épée à double tranchant. Demandez-leur au moins de vérifier les fuites d'huile. Demandez-leur si vous devez vérifier le fonctionnement du turbo, peut-être. Laissez-leur le soin de vous donner le maigre, mais ne les conduisez pas dans une voie qui inclut le remplacement du moteur, car je ne pense pas que votre Mazda soit due pour un.

Lorsque vous visitez votre concessionnaire, demandez-leur (et rejoignez-les si vous êtes autorisé à entrer dans le magasin) d'examiner l'huile après qu'elle soit vidangée. Ceci est important de demander à l'avance car certains magasins utilisent un grand entonnoir / appareil de collecte qui est placé sous la voiture lorsqu'elle est sur un treuil. Si un tel engin est utilisé, il est difficile de voir l'huile pendant qu'elle s'écoule, et elle est collectée dans un réservoir et mélangée à l'huile d'autres clients, ce qui rend le diagnostic impossible. Demandez-leur d'utiliser un bac ou un bac de récupération plus petit pour permettre l'examen de l'huile égouttée, et examinez également le filtre. J'espère qu'ils peuvent fournir des conseils expérimentés, mais si l'huile présente des copeaux métalliques visibles, des débris ou d'autres anomalies, cela suggérerait une usure rapide.

Je suis d'accord avec d'autres que le voyant de basse pression d'huile ne peut pas être invoqué pour indiquer une basse pression d'huile - un émetteur défaillant, une mauvaise connexion électrique, etc. peut empêcher la lumière de s'allumer pendant un état critique; le seuil sous lequel la lumière s'éclairerait dans le meilleur des cas est généralement loin de la pression d'huile normale acceptable. Il s'agit plus d'une alarme critique que d'un avertissement.

Demandez au concessionnaire de tester la pression d'huile du moteur - cela se fait généralement en s'assurant d'abord que le niveau d'huile est normal, puis en retirant le transmetteur de pression d'huile et en installant un manomètre de confiance. Le moteur tourne à différents régimes et la pression d'huile indiquée est comparée à un tableau de valeurs de pression d'huile normales à différents régimes. L '«expéditeur» est votre capteur équipé en usine qui est vissé dans le bloc moteur pour mesurer la pression d'huile. Dans les véhicules avec un manomètre d'huile, c'est l'appareil qui envoie un signal à ce manomètre. Il est beaucoup plus courant pour des véhicules comme le vôtre d'omettre la jauge et de s'appuyer sur un seul voyant. Nous espérons que ce test de pression d'huile démontrera que votre pompe à huile fonctionne correctement - important car la pompe à huile est susceptible d'être endommagée par une huile excessivement sale,

Enfin, en allant de l'avant, prenez l'habitude de vérifier votre huile. Immédiatement après chaque vidange d'huile, vérifiez le niveau; assurez-vous que celui que vous payez pour le changement remplit la nouvelle huile au niveau approprié. Chaque fois que vous vous arrêtez pour le carburant, vérifiez le niveau et la couleur de votre huile. La nouvelle huile a une couleur miel et devient plus foncée avec le temps. Le maintien de votre intervalle de vidange d'huile de 5 km est une bonne pratique, mais il est important de vous familiariser avec la vitesse à laquelle votre niveau d'huile baisse et les changements de couleur de l'huile entre vos vidanges d'huile. Cela peut aider à éviter les problèmes. Une certaine consommation d'huile est à prévoir, mais une consommation rapide peut suggérer une mauvaise étanchéité du cylindre, une usure excessive du joint de turbo, etc. Vérifiez votre tuyau d'échappement au démarrage du moteur et tournez-le un peu (ne pas t utilisez des régimes moteur excessifs lorsque le moteur et le turbo sont froids) et voyez si vous remarquez de la fumée blanche ou bleue. La fumée bleue indique généralement la combustion d'huile, et c'est un signe certain d'avoir besoin d'un diagnostic de mécanicien.

La façon la plus simple de vérifier mon huile est de récupérer trois des serviettes gratuites que votre station-service fournit, espérons-le, à côté de la raclette du pare-brise. Mettez une serviette dans votre main dominante et deux dans l'autre, et pliez-les en carrés comme vous le souhaitez, les paume dans vos mains. Utilisez-les comme vous le feriez pour une manique, pour ouvrir votre hotte et fixer la tige d'hélice (si votre hotte n'utilise pas de ressorts ou d'entretoises pour la garder ouverte). Repliez les deux serviettes une fois, de sorte que toute saleté / poussière de la tige d'hélice ou du bord du capot qui a pénétré sur le carré soit cachée et ne contamine pas la jauge. Utilisez la main avec la serviette simple pour tirer complètement la jauge et les deux serviettes pour l'essuyer. Réinsérez-le complètement, retirez-le complètement et examinez l'huile pour le niveau et la couleur. La main à deux serviettes peut soutenir la jauge lorsque vous la réinsérez pour empêcher une main tremblante de laisser la jauge manquer le trou de la jauge et frapper votre moteur, ce qui salirait votre jauge. N'oubliez pas que la jauge retourne dans l'huile moteur. Ensuite, réinsérez complètement la jauge une dernière fois, pliez à nouveau le carré à deux serviettes, de sorte qu'aucune lingette d'huile ne soit exposée, stockez votre tige d'hélice et laissez tomber le capot. Si vous pliez les deux serviettes suffisamment de fois, vous aurez suffisamment d'épaisseur pour garder l'huile de votre main et il reste un pli pour garder l'huile de votre tige d'hélice pendant que vous la stockez, et vos deux mains seront propres par la suite. Vous trouverez votre propre façon de le faire - l'essentiel est de prendre l'habitude de le vérifier régulièrement. Bonne chance chez le concessionnaire! N'oubliez pas que la jauge retourne dans l'huile moteur. Ensuite, réinsérez complètement la jauge une dernière fois, pliez à nouveau le carré à deux serviettes, de sorte qu'aucune lingette d'huile ne soit exposée, stockez votre tige d'hélice et laissez tomber le capot. Si vous pliez les deux serviettes suffisamment de fois, vous aurez suffisamment d'épaisseur pour garder l'huile de votre main et il reste un pli pour garder l'huile de votre tige d'hélice pendant que vous la stockez, et vos deux mains seront propres par la suite. Vous trouverez votre propre façon de le faire - l'essentiel est de prendre l'habitude de le vérifier régulièrement. Bonne chance chez le concessionnaire! N'oubliez pas que la jauge retourne dans l'huile moteur. Ensuite, réinsérez complètement la jauge une dernière fois, pliez à nouveau le carré à deux serviettes, de sorte qu'aucune lingette d'huile ne soit exposée, stockez votre tige d'hélice et laissez tomber le capot. Si vous pliez les deux serviettes suffisamment de fois, vous aurez suffisamment d'épaisseur pour garder l'huile de votre main et il reste un pli pour garder l'huile de votre tige d'hélice pendant que vous la stockez, et vos deux mains seront propres par la suite. Vous trouverez votre propre façon de le faire - l'essentiel est de prendre l'habitude de le vérifier régulièrement. Bonne chance chez le concessionnaire! vous aurez assez d'épaisseur pour garder l'huile de votre main et il vous reste un pli pour garder l'huile de votre tige d'hélice pendant que vous la stockez, et vos deux mains seront propres par la suite. Vous trouverez votre propre façon de le faire - l'essentiel est de prendre l'habitude de le vérifier régulièrement. Bonne chance chez le concessionnaire! vous aurez assez d'épaisseur pour garder l'huile de votre main et il vous reste un pli pour garder l'huile de votre tige d'hélice pendant que vous la stockez, et vos deux mains seront propres par la suite. Vous trouverez votre propre façon de le faire - l'essentiel est de prendre l'habitude de le vérifier régulièrement. Bonne chance chez le concessionnaire!

Faire fonctionner un moteur à combustion interne sans huile est à peu près la pire chose qui puisse lui être faite. Si le carter et le filtre contiennent 4 litres et que vous deviez en ajouter trois pour le mettre à niveau sur le manche, vous pourriez très bien avoir gravement endommagé un certain nombre de choses, mais principalement les roulements du vilebrequin et l'arbre à cames. lobes et roulements. Sans ouvrir le moteur et sans regarder les composants, il est très difficile de dire combien et si les dommages étaient mauvais. Ce qui se produit normalement est le "marquage" des tourillons de vilebrequin, des lobes et des roulements d'arbre à cames. Il s'agit en fait d'une brûlure de la surface qui la rend fragile et beaucoup plus sujette à une défaillance précoce. Lorsque l'huile est vidangée, assurez-vous de vérifier l'huile pour les morceaux de métal, cela peut être fait en vidant l'huile dans un récipient complètement propre, puis versez lentement l'ancienne huile du récipient d'origine dans une passoire de cuisine garnie de quelques serviettes en papier. Comme l'huile filtre à travers les serviettes en papier, de plus gros morceaux métalliques se logent dans la serviette en papier. Si c'est le cas, vous avez peut-être vraiment endommagé la manivelle ou la came. Quant à la lumière idiote qui ne s'allume pas, un certain nombre de choses pourraient être à blâmer. Le capteur peut être défectueux, avoir un fil lâche ou même être fissuré et laisser s'échapper de l'huile. Vous devez le confier à un professionnel, pas à Jiffy Lube ou à un endroit comme ça, un concessionnaire n'est peut-être pas aussi bon qu'on pourrait l'espérer. Vérifiez toujours les notes du Better Business Bureau pour une boutique. Quelques mauvaises notes indiquent que ce n'est peut-être pas votre emplacement idéal. Selon la marque, le modèle et l'année, la recherche d'un mécanicien classé ASE ne devrait pas prendre plus de 4 heures en atelier.

Un bon ajout au moteur serait un bouchon de vidange magnétique, ils ont tendance à attraper les bits métalliques qui peuvent avoir échoué. Encore une fois, tout ce qui est gros est un indicateur que vous avez de graves dommages.

Bonne chance et j'espère avoir répondu à votre question avec la meilleure satisfaction mécanique.

Vous pourriez leur faire vérifier, avec une jauge, la pression d'huile (suggérer d'utiliser une jauge sinon ils regardent la lumière et disent qu'elle est fine).

Mais, tout dommage résultant ne sera constaté que lors du démontage du moteur, ce qui est certain, c'est que vous aurez réduit la durée de vie attendue, cependant, de combien il est difficile ou impossible de prédire. Il pourrait échouer en 3 jours, mois ou années.

Je suis propriétaire d'un 06 Mazdaspeed 6 que je possède depuis près de dix ans. Comme d'autres l'ont déjà dit, vous n'avez probablement pas fait de dégâts si vous n'avez jamais vu le voyant d'huile s'allumer. Cela me semble être un problème avec votre chaîne de distribution et / ou tendeur. Il s'agit d'un problème courant sur ces voitures et il est possible que le vôtre n'ait jamais été mis à jour / remplacé. Le bruit commence comme un hochet et finit par s'aggraver lorsque la chaîne est suffisamment lâche pour gifler et frapper le couvercle de soupape. Vous pouvez réellement vérifier la tension de la chaîne en retirant le bouchon d'huile et en atteignant votre doigt? At-il du mou? Si c'est le cas, remettez le bouchon, puis conduisez la voiture pendant un mile ou deux, puis vérifiez à nouveau pour voir si la chaîne est bien tendue. Je suppose que ce sera toujours lâche. Vous devriez également jeter un oeil à mazdaspeedforums. Il y a une tonne de connaissances sur ce site. Bonne chance.