Je demande parce que:
- J'ai eu des pneus crevés quatre fois en deux ans et cela a été très ennuyeux.
- Toute la famille d'une connaissance est décédée lorsque leur pneu de voiture a éclaté et que la voiture s'est transformée en tortue sur une route.
- Personnes jette délibérément des ongles sur certaines routes.
Commencé à chercher des solutions. A trouvé tweel et mousse de caoutchouc . M'a fait se demander pourquoi ils ne sont pas encore largement disponibles pour nous. L'autre alternative était pneus sans chambre , mais même ceux-ci ont besoin d'air.
En me demandant s'il y aurait une mousse qui pourrait être remplie à la place de l'air, j'ai trouvé mousse de pneu , mais ils sont trop chers et disponibles uniquement pour les pneus Michelin.
La meilleure solution selon moi serait d’avoir des pneus aussi solides que des pneus sans chambre, mais avec un matériau de remplissage spongieux ou élastique au lieu de l’air. Est-ce que quelqu'un ici a essayé ou connu quelqu'un qui l'a essayé?
Un matériau qui:
- Ne serait pas trop cher
- serait capable de supporter le poids du véhicule et du cycliste
- serait facilement acquis
- N'ajouterait pas trop de poids au pneu
- Ne compromettrait ni la traction ni la sécurité
- Serait en mesure de dissiper la chaleur assez rapidement pour un fonctionnement continu
trajet d'environ 40 km
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Réponses:
Il y a eu beaucoup d'expériences avec des pneus sans air, mais aucune n'a atteint la production pour voitures ou motos. Les problèmes avec tous ces produits sont:
Pour résumer, nous utilisons des pneus gonflés à l'air car nous n'avons pas de meilleure alternative.
La seule méthode disponible pour atténuer les tracas liés aux crevaisons consiste à utiliser des pneus à crevaison. Celles-ci fonctionnent bien, mais elles sont chères et nécessitent souvent des roues spéciales.
La bave verte mentionnée dans les commentaires concerne uniquement les réparations urgentes. Après une crevaison, vous utilisez ce produit pour arrêter la fuite et remplir le pneu afin de pouvoir vous rendre à un garage. Le garage doit alors remplacer le pneu (il n'est plus utilisable) et nettoyer la roue pour éliminer toute la mousse durcie.
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Qu'en est-il d'un pneu construit radialement (comme des rayons sur une roue) et construit à partir d'un agencement de ressorts qui étaient en quelque sorte interconnectés et qui se maintenaient mutuellement dans un état de tension et de compression simultanées constantes qui fonctionnaient selon les principes de la tenségrité? Ou peut-être une conception similaire interconnectée radialement, mais construite à la place avec une sorte de métal flexible, peut-être même une sorte de métal à mémoire, tel que le nitinol, qui est très léger et résistant et qui est capable de se déformer de façon unique mais qui, une fois chauffé, revient automatiquement à sa forme originale?
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Comme vous l'avez déjà constaté, ce n'est pas chose facile à faire!
Examinons vos besoins un par un:
L'air est pas cher Je ne peux pas parler pour l’Inde, mais ici au Royaume-Uni, je peux remplir quatre pneus avec suffisamment de matière pour quelques centimes.
L’un des inconvénients des pneumatiques sans air que Michelin, Bridgestone et d’autres développent actuellement est le fait qu’ils coûtent nettement plus cher que les pneumatiques.
Ce n’est pas vraiment un problème - les pneus sans air tels que Terrainarmor de Reslient Technologies sont souvent conçus pour des charges lourdes.
Ahh .. voici le hic, beaucoup de pneus airless destinés aux consommateurs ne sont pas encore sur le marché car ils sont encore en développement. Les pneus Polaris Terrainarmor peuvent être achetés - mais uniquement sous la forme d'un ensemble de roue complet (pour le VTT Sportsman) et ils ne sont pas bon marché à 1049 $ chacun. Les matériaux de remplissage en mousse disponibles dans le commerce ne sont pas approuvés pour une utilisation sur route (autres que les mousses d'étanchéité pour pneus temporaires - et ils ont une kilométrage extrêmement limité) et sont destinés aux pneus de grosses machines tout-terrain telles que les tracteurs. Vous ne pouvez pas simplement entrer dans vos facteurs moteurs locaux et acheter une canette.
Cela va ajouter du poids, il n'y a rien que vous puissiez vraiment faire pour éviter cela. Il n'y a pas beaucoup de substances plus légères que l'air! La comparaison la plus pertinente que j'ai pu trouver concerne la différence entre l'utilisation d'un AirFom insert par rapport à une chambre à air conventionnelle sur un vélo - 75g par pneu. Étant donné que les pneus de motocyclette ou de voiture sont nettement plus gros que les roues de vélo, la différence devrait s’élever.
Le poids supplémentaire doit être considéré comme une "masse non suspendue", susceptible d'entraîner des effets intéressants sur les caractéristiques de suspension du véhicule, ce qui pourrait réduire la sécurité du processus.
Un autre problème - les pneus sans air du type "rempli de plastique compressé" utilisés sur les machines d’usine lourde posent un réel problème de dissipation de chaleur. Les concepts airless sur lesquels travaillent les principaux fabricants semblent mieux fonctionner à cet égard, même s'il existe peu de données précieuses sur cet aspect. Une conception de type Terrainarmor évite ce problème en étant ouverte.
Le plus proche que vous obtiendrez serait de remplir avec quelque chose comme TyrFil ™ Flex qui est une mousse de polyuréthane à faible dureté - il offre un meilleur flex qu'un pneu sans air à ouverture massive - mais c’est relatif. En dépit de la commercialisation, de nombreux utilisateurs ont déclaré que le véhicule procure une conduite très solide - et cela s’applique aux véhicules OTR lourds tels que les tracteurs! Je pense que sur une voiture ou une moto, tout sera solide. Et même si vous ne subissez jamais une crevaison ou une éruption, le véhicule sera endommagé par les chocs transmis, sans compter que cela sera extrêmement pénible!
Donc, fondamentalement, en l'état actuel de la technologie, la réponse est un "Non" retentissant - vous ne pouvez rien remplir que vos pneus ordinaires qui répondent à vos exigences. Les pneumatiques sans air ne seront bientôt plus disponibles pour les véhicules grand public, mais attendez-vous à ce qu'ils soient chers et disponibles pour des applications limitées pendant encore quelques années.
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