Quelle est l'importance des pneus rotatifs dans ce modèle?

Le manuel du propriétaire Toyota contient ce schéma.

Pour les pneus non directionnels, quelle est l'importance de permuter les pneus dans ce modèle? Plus précisément, pourquoi est-il conseillé de garder les pneus avant du même côté de la voiture lorsque vous les déplacez vers l'arrière?

Pourquoi faire tourner des pneus?

Vous le savez probablement déjà, mais la raison pour laquelle nous faisons tourner les pneus est de niveler l'usure et d'essayer de maximiser les kilomètres de chaque ensemble. Pour cette raison, si le véhicule a un pneu de secours pleine grandeur qui est également de la même taille et qui est également non directionnel, il serait inclus dans la rotation. Si le véhicule avait des roues arrière doubles (comme avec certains camions), celles-ci seraient également incluses.

Choisir un motif

Pour les véhicules à traction avant (ce que je suppose que c'est le cas), les pneus avant s'usent plus que les pneus arrière. Pour maximiser l'utilisation des pneus, nous voulons essayer de nous assurer que chaque pneu alterne entre des positions d'usure élevée et de faible usure. De toute évidence, la roue de secours est l'usure la plus faible, car elle ne touche même pas le sol.

Croiser ou ne pas croiser?

Étant donné que la principale différence d'usure se situe entre l'avant et l'arrière, une façon de faire tourner les pneus consiste simplement à permuter entre l'avant et l'arrière (en ignorant la possibilité d'une pièce de rechange pleine grandeur). Cependant, il existe souvent des différences notables dans les taux d'usure des pneus avant droit et avant gauche (en particulier pour les voitures à traction avant), donc si les pneus n'étaient échangés que d'avant en arrière, un côté pourrait s'user plus tôt que l'autre. . La solution consiste à s'assurer que les pneus tournent d'avant en arrière et d'un côté à l'autre comme dans les diagrammes de gauche et du milieu ci-dessous.

Notez que nous ne voulons probablement pas traverser les pneus dans les deux sens (d'avant en arrière et d'arrière en avant, comme indiqué dans le diagramme de droite) car alors un pneu donné n'occuperait que 2 des 4 positions possibles sur le véhicule et s'il y avait, par exemple, un différentiel d'usure avant gauche et avant droit (comme c'est le cas pour de nombreuses voitures à traction avant), une paire de pneus porterait plus que l'autre.

Un schéma particulier

Étant donné que seulement quatre pneus (en ignorant à nouveau la roue de secours), il est logique, compte tenu de ce qui précède, de permuter d'avant en arrière et d'un côté à l'autre, mais deux façons de procéder pourraient consister à déplacer les pneus avant directement vers l'arrière et puis croisez les arrières sur leur chemin avant (comme indiqué dans votre schéma) ou pour déplacer les arrières tout droit et permutez les fronts sur le chemin du retour. Ce qui est mieux?

Le sombre secret

La réponse à la question rhétorique ci-dessus est que cela n'a pas vraiment d'importance, tant que le modèle est appliqué de manière cohérente. Si vous avez choisi un modèle à chaque fois, vous ne vous souvenez peut-être pas de la dernière façon dont vous les avez tournés, mais si vous et tous les propriétaires précédents et futurs suivez le modèle dans le manuel, l'utilisation cohérente du même modèle maximisera le kilométrage des pneus sur la durée de vie du véhicule.

L'idée derrière ce motif est qu'il tend à répartir l'usure plus uniformément sur la surface du pneu en cas d'erreurs d'alignement mineures. Je ne pense pas qu'il y ait aucune raison de garder le pneu avant du même côté de la voiture, sauf que cela pourrait entraîner un peu moins de mouvement des pneus d'un côté à l'autre.

Il s'agit de l'usure des pneus mais je n'ai pas vu le problème qui provoque l'usure indésirable traité dans les réponses précédentes. L'usure inégale qui est traitée avec la rotation transversale est causée par un «freinage» normal.

Une faible pression d'air, un pincement ou un cambre incorrect entraîneront divers problèmes d'usure des pneus qui ne seront pas corrigés par la rotation. La pression d'air appropriée, les spécifications d'alignement et la charge du véhicule sont la seule chose qui affectera ces types d'usure. Ainsi, une rotation droite vers l'arrière sera aussi utile qu'un motif croisé.

La façon la plus simple de déterminer si vos pneus sont usés par le freinage est de passer votre main sur la circonférence du pneu. Debout (ou à genoux) près du pneu avant gauche, passez votre main autour du pneu dans le sens des aiguilles d'une montre tout en vous concentrant sur le bord extérieur, puis passez votre main dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Si le sens antihoraire semble lisse et le sens horaire semble rugueux ou dentelé, c'est l'usure dont je parle et le type d'usure qui sera corrigé par la rotation croisée. Cette usure rend également les pneus très bruyants. Jamais entendu une voiture ou un camion rouler sur la route et il a un son rugissant à grande vitesse. Les camions à 4 roues motrices sont mauvais à ce sujet en raison du poids et de la conception des pneus.

Pensez à ce qui se passe lorsque vous appliquez vos freins. La masse du véhicule avance et le pneu tourne vers l'avant. Lorsque vous appliquez les freins, pensez à la «roue» qui recule !!! Évidemment, cela est exagéré, mais vous aidera à visualiser ce qui se passe. (c'est là qu'une image vaut 1000 mots.) Si vous pouviez voir cela, vous verriez le flanc du pneu se tordre dans le sens horaire car la bande de roulement se déplace toujours dans le sens antihoraire. Ce mouvement de torsion tire l'avant des ergots individuels du pneu, peut-être 1/3, hors de contact avec la route, sans usure. Les 2/3 'restants de l'ergot sont toujours en contact avec la route et s'usent. C'est le bord dentelé que vous sentez courir votre main autour du pneu.

Alors pourquoi la croix tourne. Déplacer le pneu du côté opposé du véhicule inverse le sens de rotation du. Alors maintenant, ces petits points hauts sur chaque patte individuelle du pneu seront usés car ils seront désormais en contact avec la surface de la route pendant le freinage. C'est aussi la raison pour laquelle vous ne pouvez pas traverser la rotation d'un pneu directionnel.

Ce problème est plus fréquent sur les véhicules à traction avant en raison du pourcentage élevé de polarisation des freins avant. La conception des pneus joue également un rôle. Pensez à un pneu de voiture de tourisme avec de petites pattes étroitement espacées par rapport à une bande de roulement de boue et de neige avec de grandes pattes largement espacées. Si l'usure est sévère, vous voudrez peut-être faire une rotation croisée des fronts uniquement, pour accélérer l'usure qui les ramènera en douceur, puis faire une rotation avant-arrière.

Un freinage doux et une pression d'air adéquate aideront à minimiser ce type d'usure.

La raison de garder les pneus d'un côté est

• pour réduire les étirements de la courroie en acier dans différentes directions lors de la rotation transversale. Cela pourrait entraîner une défaillance prématurée des pneus.
• Il n'est pas recommandé pour les voitures à grande vitesse et à forte charge.

Je suis d'accord que la rotation transversale rend l'usure des pneus plus même pour les pneus non directionnels.

Le motif a été soigneusement sélectionné pour obtenir ces trois caractéristiques:

1. Avant et arrière sont échangés et gauche et droite sont échangés
2. Chaque pneu visitera toutes les positions possibles
3. Après la rotation, les pneus du même essieu seront à nouveau dans le même essieu (bien que cette fois, l'essieu soit à l'avant s'il était à l'arrière et vice versa)

Je ne pense pas qu'une réponse existante souligne le point (3).

Le point (3) est important, car parfois un pneu est endommagé et un remplacement identique est introuvable. Ensuite, les deux pneus sur le même essieu seront tous deux remplacés. Il est possible de faire rouler des pneus mixtes, tant qu'ils ne sont pas dans le même essieu.

Pour les pneus directionnels, le modèle consiste à permuter juste avant et arrière, sans jamais permuter à gauche et à droite.