Les régulateurs de pression de carburant permettent-ils à une certaine quantité de carburant de s'écouler même lorsqu'ils ne sont pas allumés?

Je réécris complètement cette question car je n'étais vraiment pas clair auparavant.

Lorsqu’on discute d’un système d’alimentation en carburant avec une conduite de retour et un régulateur de pression de carburant fonctionnant sous vide, comme ceci:

Là où il est écrit "Pression" dans le diagramme, je pense que c'est là que le vide est appliqué. Si je comprends bien, le ressort maintient la vanne fermée et le vide appliqué sur le diaphragme ouvre la vanne en faisant varier les quantités en fonction de la dépression du collecteur.

Le carburant doit-il refluer dans la conduite de retour, même si aucun vide n’est appliqué au régulateur, c’est-à-dire une pression excessive du carburant force-t-elle également ouvrir la vanne?

Dans la plupart des voitures, le système d'alimentation en carburant devrait maintenir la pression pendant un certain temps. Vous ne devriez pas voir une baisse significative de la pression de carburant après l'arrêt du moteur / de la pompe. Ce que vous vivez probablement ici est une fuite à la pompe. Il devrait y avoir une bille de contrôle ou un moyen d'empêcher le carburant de s'écouler par la pompe après son arrêt. Cela garantit que le carburant reste dans les conduites lorsque le véhicule est assis pendant plus longtemps (plusieurs jours). Ce que vous décrivez semble indiquer que la pompe est en voie de disparition.

Les autres choses que vous mentionnez à propos de l’ampérage et de ce genre semblent aller à l’esprit de ce que je pense de la façon dont les choses devraient fonctionner normalement. Je ne pense pas que le problème réside dans le régulateur de carburant. Cependant, seule la surpression doit passer devant le régulateur.

MODIFIER:

Ajout pour aider à clarifier quelques points.

L'idée du vide sur le FPR est de prendre en compte la charge du moteur. Lorsque vous appuyez sur la pédale, le vide baisse. Lorsque le vide baisse, la pression du FPR augmente. Cela permet à davantage de carburant de circuler dans les injecteurs avec la même largeur d'impulsion. Je dirais que cela correspond au fonctionnement du circuit d’enrichissement sur un carburateur. L'idée est de donner un petit coup de carburant supplémentaire au moteur pour ne pas trébucher, la gestion du carburant essayant de rattraper ses besoins. La réponse du vide ne durera pas très longtemps, donc la pression de carburant plus élevée ne durera pas très longtemps.

Quant à l’augmentation de votre ampérage, c’est une chose facile. Lorsque la pression de carburant augmente, la pompe doit travailler plus fort. Lorsque vous arrêtez la conduite, la pompe lutte plus fort contre la pression. L'ampérage est donc plus important. Si vous aviez une contre-pression nulle, la pompe pourrait faire son travail beaucoup plus facilement, ce qui signifie que la consommation d’ampérage diminuerait.