Comment procéder pour dépanner les codes DTC?

Lorsque le voyant de vérification du moteur (CEL) s'allume, il existe généralement un code de diagnostic (DTC) qui peut être lu à partir du port OBD-II (diagnostic embarqué) sur les codes modernes.

Comment puis-je utiliser le code pour déterminer ce qui pourrait ne pas fonctionner avec mon véhicule?

Les ordinateurs d'une voiture surveillent en permanence les conditions de fonctionnement et les capteurs qui se trouvent dans la voiture. Lorsqu'un test échoue ou que quelque chose sort d'une plage prédéfinie, un DTC est défini.

La plus grande idée fausse sur un DTC est qu'il vous dit quoi remplacer, ce n'est pas le cas . Un DTC vous indique quel test a échoué ou quel paramètre est hors de portée. Cela identifie où quelque chose a échoué, mais pas pourquoi . Cela me rend fou quand les magasins de pièces lisent les codes et vous donnent des pièces à remplacer. Leur travail consiste à vous vendre des pièces et non à diagnostiquer des voitures. Par exemple, le flux EGR P0401 insuffisant est un code commun. La réaction de coup de genou a tendance à être de remplacer la valve EGR. Une défaillance plus courante survient lorsque les passages EGR se bouchent, provoquant un débit insuffisant. Toutes les vannes EGR dans le monde ne répareront pas les passages bouchés.

Il existe deux itinéraires de base pour diagnostiquer les codes. Le premier est le manuel d'entretien du fabricant. Le manuel de service contient des routines de diagnostic pour chaque code que le véhicule peut définir. Ces routines de diagnostic donnent des instructions étape par étape sur ce qu'il faut vérifier et comment. Ce manuel peut être trouvé en ligne ou acheté. Les installations de service ont des abonnements à des sites Web comme Alldata, Mitchel et Identifix qui sont des référentiels pour tous les manuels de service du fabricant. Malheureusement, la personne moyenne ne peut pas se permettre ces sites Web. Lors du diagnostic d'un code que vous ne connaissez pas, c'est toujours le premier arrêt. Suivre ces routines de diagnostic trouvera le problème exact 99% du temps. Le problème est que 1% où quelque chose va mal que les ingénieurs qui ont écrit les routines de diagnostic ne pouvaient pas expliquer.

Cela nous amène à la deuxième voie. Cette méthode implique une expérience brute. Après avoir fait cela pendant un certain temps, vous trouvez certains modèles dans les échecs. Cela vous permet de passer à un test spécifique sans passer par toute la routine de diagnostic. C'est également là que ce 1% tombe. Par exemple P0402 Débit EGR excessif, ou Débit EGR en condition non EGR. Ce code est généralement causé par un convertisseur catalytique branché. Les anciennes routines de diagnostic n'incluaient pas la vérification en tant que procédure. Plus tard, comme il a été découvert qu'il s'agit d'un problème, cette étape a été ajoutée aux manuels les plus récents. (Une fois qu'un manuel est imprimé, il est effectivement gravé dans la pierre, ils n'en réimprimeront pas un autre pour le mettre à jour.)

Pour le mécanicien bricolage sans accès à des sites comme Alldata ou l'expérience d'un mécanicien professionnel, je voudrais ajouter une troisième option à la réponse de @ vini_i, et c'est une simple recherche google avec votre marque, votre modèle, votre année et la faute code. J'ai constaté que, souvent, une marque et un modèle spécifiques présentent une défaillance commune qui entraîne un code d'erreur. Vous pouvez parfois trouver un forum où d'autres propriétaires du même véhicule ont signalé ce qu'ils devaient faire pour réparer leur véhicule, parfois il y a un assez bon consensus. Vous pouvez également trouver des conseils pour des raisons d'échec courantes en général. par exemple le code P0402 mentionné dans la réponse de @ vini_i. Même ce site a des réponses à plusieurs questions sur les codes d'erreur ( https://mechanics.stackexchange.com/search?q=error+code )